«Мета-всесвіт + зовнішня торгівля» відображає реальність
17 березня 2023 року
Фрахтові тарифи на контейнерні перевезення все ще знижуються. Шанхайський індекс експортних контейнерних перевезень (SCFI) знову впав минулого тижня, і питання про те, чи зможе він утриматися на позначці 900 пунктів цього тижня, опинилося в центрі уваги ринку.
Вартість перевезень знижується вже дев'ять років поспіль
Падіння ринку контейнерних перевезень продовжує зростати
Згідно з останніми даними, опублікованими10 березня на Шанхайській біржі авіаліній індекс експортних контейнерних перевезень (SCFI) минулого тижня впав на 24,53 пункти до 906,55 пунктів, що на 2,63% менше за тиждень.
Індекс SCFI демонструє дев'ять послідовних знижень, але протягом п'яти тижнів поспіль він був нижче позначки в 1000 пунктів, зі значним збільшенням зниження порівняно з 1,65% попереднього тижня.
Індекс експортних контейнерних перевезень у Шанхаї
Минулого тижня фрахтова ставка за FEU для району Далекого Сходу до Західної лінії США знизилася на 37 доларів до 1163 доларів, що на 3,08% менше, ніж зниження на 2,76% попереднього тижня.
Наразі занепокоєння галузі щодо маршруту US East починає компенсувати втрати. Фрахтова ставка за FEU з Далекого Сходу до Східної лінії США знизилася на 127 доларів до 2194 доларів на тиждень, збільшившись з 2,93% попереднього тижня до 5,47%.
Експерти галузі заявили, що тарифи на перевезення вантажів між Сполученими Штатами та Заходом фактично досягли дна, і все ще є простір для зниження тарифів на перевезення вантажів між Сполученими Штатами та Сходом порівняно з рівнем до епідемії.
Крім того, фрахтова ставка за TEU на лінії Далекий Схід – Середземномор'я знизилася на 11 доларів США до 1589 доларів США, що на 0,69%, що дещо більше, ніж зниження на 0,31% попереднього тижня.
Однак фрахтова ставка для лінії Далекий Схід – Європа становила 865 доларів за TEU, що було таким самим, як і попереднього тижня.
Південноамериканська лінія (Сантос)Відсутність імпульсу для подальшого зростання попиту на перевезення призвела до послаблення фундаментальних показників попиту та пропозиції, а ціни на вантажні перевезення останнім часом мають тенденцію до зниження. Вартість фрахту з Шанхаю до базового порту Південної Америки становила 1378 доларів США/TEU, що на 104 долари США або 7,02% менше за тиждень;
Маршрут через Перську затокуОстанні показники ринку транспортних послуг були відносно млявими, зі слабким зростанням попиту на перевезення, поганими співвідношеннями попиту та пропозиції, а також стійким зниженням ринкових цін на вантажі. Ринкова ставка фрахту з Шанхаю до базового порту Перської затоки становила 878 доларів США/TEU, що на 9,0% менше, ніж у попередній період.
Маршрут до Австралії та Нової ЗеландіїПопит на різні матеріали на місцевому ринку коливається на низькому рівні з часів тривалих свят, при цьому попит на транспортні послуги відновлюється повільно, фундаментальні показники попиту та пропозиції слабкі, а ринкові ціни на вантажі продовжують коригуватися. Вартість фрахту з Шанхаю до базового порту Австралії та Нової Зеландії становила 280 доларів США/TEU, що на 16,2% менше, ніж у попередній період.
Що стосується морських маршрутів, то Далекий Схід до Кансаю та Кандуна в Японії залишився на рівні попереднього тижня; фрахтовий тариф з Далекого Сходу до Південно-Східної Азії (Сінгапур) становив 177 доларів за коробку, що на 3 долари або 1,69% більше порівняно з попереднім тижнем; що стосується Далекого Сходу до Південної Кореї, то він знизився на 2 долари порівняно з попереднім тижнем.
Галузеві інсайдери зазначили, щоКонтейнерні судноплавні компанії активно коригували свої транспортні потужності, що в поєднанні з незначним збільшенням темпів відвантажень з азійських заводів після року, і той факт, що багато контейнеровозів на європейській лінії були повністю завантажені до кінця березня, добре впливає на стабілізацію фрахтових ставок;
Однак, через високий інфляційний тиск у Сполучених Штатах, роздрібні торговці та імпортери консервативно ставляться до закупівель товарів, а відносно високі ставки фрахту на східному маршруті Сполучених Штатів приваблюють судна з усього світу, що призводить до додаткового зниження ставок фрахту на східному маршруті Сполучених Штатів, яке посилився минулого тижня.
Хоча спотові ставки фрахту різко впали, довгострокові ставки фрахту для лінії US Line на новий рік, як повідомляється, також були знижені до однієї третини від торішніх. Однак деякі транспортні компанії змінили свої річні ставки фрахту на квартальні або піврічні, щоб зменшити вплив ставок фрахту. Крім того, останнім часом компанії зі збору вантажів шалено скорочують зміни, щоб збільшити відстань перевезення, і ставлення власників вантажів пом'якшилося, що також допомагає зменшити тиск на ціни на фрахт.
Експерти заявили, що цього року очікується, що фрахтові ставки коливатимуться на низькому рівні. Наразі фрахтові ставки впали приблизно до собівартості судноплавної компанії, і можливості для подальшого зниження обмежені. Однак, час досягнення дна справді довший, ніж очікувалося.
Експерти також нагадали, що попит все ще становить ризик для ринку консолідації. Навіть якщо старі судна будуть виведені з експлуатації прискореними темпами, пропозиція більше не працюватиме через закриття портів, і буде доставлена велика кількість нових суден, що призведе до зростання світових транспортних потужностей понад 20%.
Згідно з даними Alphaliner, станом на 1 лютого загальна кількість замовлень на контейнеровози по всьому світу становила 7,69 млн TEU, що трохи менше 30% від потужності активного флоту; 2,48 млн TEU (32%) буде доставлено цього року, 2,95 млн TEU (38%) буде доставлено у 2024 році, а 2,26 млн TEU (30%) буде доставлено пізніше.
Чи підвищує судноплавна компанія ціни у квітні?
Новини ринку також показують, що минулого тижня через коефіцієнти скорочення кількості кают на деяких ринках європейської лінії спостерігався вибуховий ріст кількості кают. Очікується, що судноплавні компанії почнуть підвищувати ставки фрахту у квітні. За оцінками галузі, максимальне підвищення становитиме 200 доларів за великий контейнер, але ще невідомо, чи буде досягнуто успіху.
Також є великі транспортно-експедиторські компанії, які вказують на те, що на деяких ринках у регіоні Мексиканської затоки в США, включаючи Х'юстон, Мобіл, Канзас та інші, трапляються вибухи в кабінах. Судноплавна компанія має план підвищення цін на квітень, але чи зможе він бути успішним, залежить від наступного стану скорочення змін судноплавною компанією та зростання вантажного навантаження.
Крім того, на лінії Південно-Східної Азії також спостерігається явище вибуху салонів. Через коригування графіка судноплавства та інші причини деякі внутрішні порти прибули до Індонезії, Таїланду та В'єтнаму, і вибух салонів був серйозним з кінця лютого до березня, при цьому ціни продовжували дещо зростати. Згідно з цим аналізом, експерти з судноплавства стверджують, що різке зростання обсягів вантажів на деяких маршрутах може бути пов'язане з такими фестивальними факторами, як Рамадан, і чи зможе це явище тривати на пізнішому етапі, все ще потрібно враховувати.
КІНЕЦЬ
Час публікації: 17 березня 2023 р.