"Metauniversumet + Utrikeshandeln" speglar verkligheten
17 mars 2023
Fraktpriserna för containerfartyg är fortfarande på en nedåtgående trend. Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) föll igen förra veckan, och huruvida det kan hålla 900 poäng denna vecka har blivit fokus för marknadens uppmärksamhet.
Fraktpriserna har sjunkit nio år i rad
Nedgången på containerfartygsmarknaden fortsätter att expandera
Enligt de senaste uppgifterna som släppts avShanghai Airlines Exchange den 10 mars, Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) föll med 24,53 poäng till 906,55 poäng förra veckan, en nedgång på 2,63 % per vecka.
SCFI visar nio nedgångar i rad, men den låg under 1000-poängsgränsen under fem veckor i rad, med en betydande ökning av nedgången jämfört med 1,65 % föregående vecka.
Shanghai Export Container Fraktindex
Förra veckan sjönk fraktkostnaden per FEU för Fjärran Östern-området till United States West Line med 37 dollar till 1 163 dollar, en minskning med 3,08 %, en ökning från föregående veckas minskning på 2,76 %.
För närvarande börjar branschens oro kring den östra linjen i USA att kompensera för förlusterna. Fraktkostnaden per FEU för Fjärran Östern till den östra linjen i USA sjönk med 127 dollar till 2194 dollar per vecka, en ökning från 2,93 % föregående vecka till 5,47 %.
Branschkännare sa att fraktpriserna mellan USA och väst i princip har bottnat, och det finns fortfarande utrymme för att fraktpriserna mellan USA och öst kan minska jämfört med före epidemin.
Dessutom sjönk fraktkostnaden per TEU för linjen mellan Fjärran Östern och Medelhavet med 11 USD till 1 589 USD, en minskning med 0,69 %, en liten ökning från en minskning på 0,31 % föregående vecka.
Fraktpriset för linjen Fjärran Östern till Europa var dock 865 dollar per TEU, vilket var detsamma som föregående vecka.
Sydamerikalinjen (Santos)Bristen på momentum för ytterligare tillväxt i transportefterfrågan har lett till en försvagning av utbuds- och efterfrågegrunden, och fraktpriserna har haft en nedåtgående trend den senaste tiden. Fraktpriset från Shanghai till den sydamerikanska bashamnen var 1 378 USD/TEU, en minskning med 104 USD eller 7,02 % för veckan.
Persiska viken-ruttenTransportmarknaden har haft en relativt trög utveckling den senaste tiden, med svag tillväxt i transportefterfrågan, dåliga relationer mellan utbud och efterfrågan och en ihållande nedgång i marknadsfraktpriserna. Marknadsfraktraten från Shanghai till bashamnen i Persiska viken var 878 USD/TEU, en minskning med 9,0 % jämfört med föregående period.
Australien Nya Zeeland-ruttEfterfrågan på olika material på den lokala marknaden har legat på en låg nivå sedan den långa semestern, med en långsam återhämtning av transportefterfrågan, svaga fundamentala förutsättningar för utbud och efterfrågan och fortsatta anpassningar av marknadsfraktpriserna. Fraktpriset från Shanghai till huvudhamnen i Australien och Nya Zeeland var 280 USD/TEU, en minskning med 16,2 % jämfört med föregående period.
När det gäller offshore-rutter var Fjärran Östern till Kansai och Kandong i Japan båda oförändrade jämfört med föregående vecka; Fraktpriset från Fjärran Östern till Sydostasien (Singapore) var 177 dollar per låda, en ökning med 3 dollar eller 1,69 % jämfört med föregående vecka; När det gäller Fjärran Östern till Sydkorea minskade det med 2 dollar jämfört med föregående vecka.
Branschfolk påpekade attContainerrederier har aktivt justerat sin transportkapacitet, i kombination med en liten ökning av momentumet i transporter från asiatiska fabriker efter året, och att många containerfartyg på den europeiska linjen har varit fulla i slutet av mars, är bra för att stabilisera fraktpriserna.
På grund av det höga inflationstrycket i USA är dock återförsäljare och importörer konservativa med att köpa varor, och de relativt höga fraktpriserna på den östra rutten i USA har lockat fartyg från hela världen, vilket resulterat i en ytterligare minskning av fraktpriserna på den östra rutten i USA, som breddades förra veckan.
Medan spotfraktpriserna har rasat, sägs även de långsiktiga fraktpriserna för US Line för det nya året ha sänkts till en tredjedel av förra årets priser. Vissa fraktföretag har dock ändrat sina årliga fraktpriser till kvartalsvisa eller halvårsvisa fraktpriser för att minska effekten av fraktpriserna. Dessutom har fraktupphämtningsföretagen nyligen frenetiskt minskat sina arbetspass för att förlänga transportsträckorna, och frakteägarnas attityd har mjuknat, vilket också bidrar till att minska pressen på fraktpriserna.
Experter säger att fraktpriserna förväntas fluktuera på en låg nivå i år. För närvarande har fraktpriserna sjunkit till ungefär rederiets självkostnadspris, och det borde finnas begränsat utrymme för ytterligare nedgång. Tidpunkten för botten är dock faktiskt längre än väntat.
Experter har också påpekat att efterfrågesidan fortfarande är en risk för konsolideringsmarknaden. Även om gamla fartyg fasas ut i en snabbare takt, är utbudet inte längre i drift på grund av hamnstängningarna och ett stort antal nya fartyg levereras, vilket leder till en ökning av den globala transportkapaciteten på över 20 %.
Enligt Alphaliners data uppgick det totala antalet beställningar från containerfartyg världen över per den 1 februari till 7,69 miljoner TEU, vilket motsvarar drygt 30 % av den aktiva flottans kapacitet. 2,48 miljoner TEU (32 %) kommer att levereras i år, 2,95 miljoner TEU (38 %) kommer att levereras under 2024 och 2,26 miljoner TEU (30 %) kommer att levereras senare.
Höjer rederiet priserna i april?
Marknadsnyheter visar också att vissa marknader på den europeiska linjen under den senaste veckan, på grund av kabinreduktioner, har upplevt en kabinexplosion. Rederierna förväntas börja höja fraktpriserna i april. Branschen uppskattar att den maximala ökningen är 200 dollar per stor container, men det återstår att se om framgången kommer att uppnås.
Det finns också stora speditionsföretag som pekar ut vissa marknader i Mexikanska golfen i USA, inklusive Houston, Mobil, Kansas och andra, som har kabinexplosioner. Rederiet har en plan för prishöjningar för april, men huruvida det kan lyckas beror på det efterföljande rederiets status för skiftreduktioner och lasttillväxt.
Dessutom har det också förekommit ett fenomen med kabinexplosioner på den sydostasiatiska linjen. På grund av justeringar av sjöfartsscheman och andra orsaker anlände vissa inrikeshamnar till Indonesien, Thailand och Vietnam, och kabinexplosionen var allvarlig från slutet av februari till mars, med priser som fortsatte att stiga något. Enligt denna analys säger sjöfartsexperter att ökningen av lastvolymen på vissa rutter kan vara relaterad till festivalfaktorer som Ramadan, och huruvida den kan upprätthållas i ett senare skede måste fortfarande beaktas.
AVSLUTA
Publiceringstid: 17 mars 2023