lajme

Më 12 qershor, gjiganti i logjistikës me seli në Mbretërinë e Bashkuar, Tuffnells Parcels Express, njoftoi falimentimin pasi dështoi të siguronte financim gjatë javëve të fundit.

Kompania emëroi Interpath Advisory si administratorë të përbashkët. Kolapsi i atribuohet rritjes së kostove, ndikimeve të pandemisë COVID-19 dhe konkurrencës së ashpër në tregun e dorëzimit të pakove në Mbretërinë e Bashkuar.

E themeluar në vitin 1914 dhe me seli qendrore në Kettering, Northamptonshire, Tuffnells Parcels Express ofron shërbime të shpërndarjes së pakove në të gjithë vendin, transport për mallra të rënda dhe të mëdha, si dhe zgjidhje magazinimi dhe shpërndarjeje. Me mbi 30 degë brenda Mbretërisë së Bashkuar dhe një rrjet të vendosur global partnerësh, kompania konsiderohej një konkurrente e fortë si në logjistikën vendase ashtu edhe në atë ndërkombëtare.

“Fatkeqësisht, tregu shumë konkurrues i shpërndarjes së pakove në Mbretërinë e Bashkuar, i kombinuar me një inflacion të konsiderueshëm në bazën e kostove fikse të kompanisë, ka rezultuar në presione të konsiderueshme mbi fluksin e parave të gatshme”, tha Richard Harrison, bashkëadministrator dhe Drejtor Menaxhues në Interpath Advisory.

Tuffnells Parcels Express, një nga kompanitë më të mëdha të shpërndarjes së pakove në Mbretërinë e Bashkuar, krenohej me 33 depo që trajtonin mallra nga më shumë se 160 destinacione globale dhe u shërbenin mbi 4,000 klientëve komercialë. Falimentimi do të ndërpresë punën e afërsisht 500 kontraktorëve dhe do të mbyllë qendrat dhe depot e Tuffnells deri në njoftim të mëtejshëm.

Situata gjithashtu mund të prishë funksionimin e klientëve të partnerëve të shitjes me pakicë të Tuffnells, si Wickes dhe Evans Cycles, të cilët presin dërgesat e mallrave të mëdha si mobilje dhe biçikleta.

"Me keqardhje, për shkak të ndërprerjes së dërgesave të cilat nuk jemi në gjendje t'i..."

të rifillojmë në afat të shkurtër, na është dashur të pushojmë nga puna shumicën e stafit.

Detyra kryesore është të ofrojë të gjithë mbështetjen e nevojshme për të prekurit që të kërkojnë

nga Zyra e Pagesave të Shkurtimit të Punonjësve dhe për të minimizuar ndërprerjet në

klientë," deklaroi Harrison.

Në rezultatet e fundit financiare vjetore që përfunduan më 31 dhjetor 2021, kompania raportoi një xhiro prej 178.1 milionë £, me një fitim para taksave prej 5.4 milionë £. Për 16 muajt që përfunduan më 30 dhjetor 2020, kompania raportoi të ardhura prej 212 milionë £ me fitime pas taksave prej 6 milionë £. Që nga ajo kohë, asetet jo-rrjedhëse të kompanisë u vlerësuan në 13.1 milionë £ dhe asetet rrjedhëse u vlerësuan në 31.7 milionë £.

Dështime dhe Shkurtime të Tjera të Dukshme

Ky falimentim vjen pas dështimeve të tjera të dukshme në logjistikë. Freightwalla, një spedicioner dixhital mallrash kryesor në Indi dhe një nga dhjetë startup-et më të mira në rajonin e Azi-Paqësorit, gjithashtu deklaroi falimentimin së fundmi. Brenda vendit, një firmë e shquar logjistike ndërkufitare e tregtisë elektronike FBA është gjithashtu në prag të falimentimit, thuhet se për shkak të borxheve të mëdha.

Shkurtimet nga puna janë gjithashtu të përhapura në të gjithë industrinë. Project44 kohët e fundit pushoi nga puna 10% të fuqisë punëtore, ndërsa Flexport shkurtoi 20% të stafit të saj në janar. CH Robinson, një gjigant global i logjistikës dhe transportit me kamionë në SHBA, njoftoi 300 shkurtime të tjera nga puna, duke shënuar valën e dytë të shkurtimeve në shtatë muaj që nga shkurtimi prej 650 punonjësish në nëntor 2022. Platforma dixhitale e mallrave Convoy njoftoi ristrukturimin dhe shkurtimet nga puna në shkurt, dhe startup-i i kamionëve pa shofer Embark Trucks shkurtoi 70% të stafit të saj në mars. Platforma tradicionale e përputhjes së mallrave Truckstop.com ka njoftuar gjithashtu shkurtime nga puna, me numrin e saktë që ende nuk është zbuluar.

Ngopja e tregut dhe konkurrenca e ashpër

Dështimet midis kompanive të spedicionimit të mallrave mund t'i atribuohen kryesisht faktorëve të jashtëm. Lufta ruso-ukrainase dhe një trend i paparë anti-globalizim kanë çuar në lodhje ekstreme të tregut në tregjet kryesore të konsumit në Perëndim. Kjo ka ndikuar drejtpërdrejt në rënien e vëllimit të tregtisë globale dhe rrjedhimisht, në vëllimin e biznesit të kompanive ndërkombëtare të spedicionimit të mallrave, një lidhje jetësore në zinxhirin e furnizimit.

Industria përballet me presion në rritje konkurrues për shkak të një vëllimi biznesi në rënie, një marzhi fitimi bruto në rënie dhe potencialisht, rritjes së kostove nga zgjerimi i parregulluar. Kërkesa e ngadaltë globale ndikon ndjeshëm në industrinë e spedicionimit të mallrave. Kur rritja ekonomike ngadalësohet ose tregtia ndërkombëtare kufizohet, kërkesa për transport mallrash tenton të ulet.

Numri i madh i kompanive të transportit spedicioner dhe konkurrenca e ashpër në treg kanë çuar në marzhe të ulëta fitimi dhe hapësirë ​​minimale fitimi. Për të qëndruar konkurruese, këto kompani duhet të përmirësojnë vazhdimisht efikasitetin, të optimizojnë kostot dhe të ofrojnë shërbim superior ndaj klientit. Vetëm ato kompani që mund të përshtaten me kërkesat e tregut dhe të përshtasin në mënyrë fleksibile strategjitë e tyre mund të mbijetojnë në këtë mjedis të ashpër konkurrues.