lajme

Sipas një raporti nga CNBC, portet përgjatë bregdetit perëndimor të Shteteve të Bashkuara po përballen me mbyllje për shkak të mosparaqitjes së fuqisë punëtore, pasi negociatat me menaxhimin e portit dështuan. Porti i Oakland, një nga portet më të ngarkuara në Shtetet e Bashkuara, ndërpreu operacionet të premten në mëngjes për shkak të mungesës së fuqisë punëtore në port, me ndërprerjen e punës që pritet të zgjasë të paktën deri të shtunën. Një burim i brendshëm i tha CNBC se ndërprerjet mund të përhapen në të gjithë Bregun Perëndimor për shkak të protestave mbi negociatat për pagat për shkak të fuqisë punëtore të pamjaftueshme.

“Deri në ndërrimin e hershëm të punës të premten, dy terminalet më të mëdha detare të Portit të Oaklandit – terminali SSA dhe TraPac – ishin mbyllur tashmë”, tha Robert Bernardo, një zëdhënës i Portit të Oaklandit. Ndonëse nuk është një grevë formale, veprimi i ndërmarrë nga punëtorët, të cilët refuzojnë të paraqiten në detyrë, pritet të prishë operacionet në portet e tjera të Bregut Perëndimor.

Raportet tregojnë se qendra portuale e Los Anxhelosit gjithashtu ndaloi operacionet, duke përfshirë terminalet Fenix ​​Marine dhe APL, si dhe Portin e Hueneme. Deri më tani, situata mbetet e paqëndrueshme, me shoferët e kamionëve në Los Anxhelos që po kthehen mbrapsht.

Tensionet midis punës dhe menaxhimit përshkallëzohen mes negociatave për kontratat

Sindikata Ndërkombëtare e Depove dhe Magazinave (ILWU), sindikata që përfaqëson punëtorët, lëshoi ​​një deklaratë të ashpër më 2 qershor duke kritikuar sjelljen e transportuesve të anijeve dhe operatorëve të terminaleve. Shoqata Detare e Paqësorit (PMA), e cila përfaqëson këta transportues dhe operatorë në negociata, u hakmor në Twitter, duke akuzuar ILWU-në për ndërprerjen e operacioneve në porte të shumta nga Kalifornia Jugore në Uashington përmes grevave "të koordinuara".

ILWU Local 13, që përfaqëson rreth 12,000 punëtorë në Kalifornian Jugore, kritikoi ashpër transportuesit e anijeve dhe operatorët e terminaleve për "mosrespektimin e tyre ndaj kërkesave themelore të shëndetit dhe sigurisë së punëtorëve". Deklarata nuk dha detaje mbi specifikat e mosmarrëveshjes. Ajo gjithashtu theksoi fitimet e papritura që transportuesit dhe operatorët arritën gjatë pandemisë, të cilat "erdhën me një kosto të madhe për punëtorët e portit dhe familjet e tyre".

Negociatat midis ILWU dhe PMA, të cilat filluan më 10 maj 2022, janë duke vazhduar për të arritur një marrëveshje që do të mbulonte më shumë se 22,000 punonjës të portit në 29 porte të Bregut Perëndimor. Marrëveshja e mëparshme skadoi më 1 korrik 2022.

Ndërkohë, PMA, që përfaqësonte menaxhimin e portit, akuzoi sindikatën për përfshirje në një grevë “të koordinuar dhe shkatërruese” që në fakt mbylli operacionet në disa terminale të Los Angeles dhe Long Beach dhe madje ndikoi në operacione deri në veri deri në Seattle. Megjithatë, deklarata e ILWU sugjeron që punonjësit e portit janë ende në punë dhe operacionet e ngarkesave vazhdojnë.

Drejtori ekzekutiv i Portit të Long Beach, Mario Cordero, siguroi se terminalet e kontejnerëve në port mbeten të hapura. "Të gjitha terminalet e kontejnerëve në Portin e Long Beach janë të hapura. Ndërsa monitorojmë aktivitetin e terminalit, i bëjmë thirrje PMA-së dhe ILWU-së të vazhdojnë negociatat me mirëbesim për të arritur një marrëveshje të drejtë."

Deklarata e ILWU-së nuk përmendi konkretisht pagat, por iu referua "kërkesave themelore", duke përfshirë shëndetin dhe sigurinë, dhe 500 miliardë dollarë fitime që transportuesit e transportit detar dhe operatorët e terminaleve kanë arritur gjatë dy viteve të fundit.

“Çdo raport për një ndërprerje të negociatave është i pasaktë”, tha Presidenti i ILWU-së, Willie Adams. “Po punojmë shumë për këtë, por është e rëndësishme të kuptojmë se punëtorët e portit të Bregut Perëndimor e mbajtën ekonominë në funksion gjatë pandemisë dhe e paguan me jetën e tyre. Ne nuk do të pranojmë një paketë ekonomike që nuk njeh përpjekjet heroike dhe sakrificat personale të anëtarëve të ILWU-së, të cilët kanë mundësuar fitime rekord për industrinë e transportit detar.”

Ndërprerja e fundit e punës në portin e Oakland ndodhi në fillim të nëntorit, kur qindra anëtarë të stafit dhanë dorëheqjen për shkak të një mosmarrëveshjeje për pagat. Ndërprerja e çdo operacioni në terminalin e kontejnerëve do të shkaktonte në mënyrë të pashmangshme një efekt domino, duke ndikuar te shoferët e kamionëve që merrnin dhe linin ngarkesat.

Mbi 2,100 kamionë kalojnë nëpër terminalet në Portin e Oakland çdo ditë, por për shkak të mungesës së fuqisë punëtore, parashikohet që asnjë kamion të mos kalojë deri të shtunën.