lajme

2 Gusht 2023

Rrugët evropiane më në fund shënuan një rimëkëmbje të ndjeshme të çmimeve të mallrave, duke u rritur me 31.4% brenda një jave të vetme. Çmimet transatlantike u rritën gjithashtu me 10.1% (duke arritur një rritje totale prej 38% për të gjithë muajin korrik). Këto rritje çmimesh kanë kontribuar në rritjen e fundit të Indeksit të Mallrave të Kontejnerizuara të Shangait (SCFI) me 6.5% në 1029.23 pikë, duke rimarrë nivelin mbi 1000 pikë. Ky trend aktual i tregut mund të shihet si një pasqyrim i hershëm i përpjekjeve të kompanive të transportit detar për të rritur çmimet për rrugët evropiane dhe amerikane në gusht.

Burime nga brenda zbulojnë se me rritjen e kufizuar të vëllimit të ngarkesave në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara dhe investimet e vazhdueshme në kapacitet shtesë të transportit detar, kompanitë e transportit detar tashmë i janë afruar limitit të lundrimeve të pavlefshme dhe orareve të reduktuara. Nëse ato mund ta përballojnë trendin në rritje të tarifave të mallrave gjatë javës së parë të gushtit do të jetë një pikë vendimtare vëzhgimi.

Më 1 gusht, kompanitë e transportit detar do të sinkronizojnë një rritje çmimesh në rrugët evropiane dhe amerikane. Midis tyre, në rrugën evropiane, tre kompanitë kryesore të transportit detar Maersk, CMA CGM dhe Hapag-Lloyd po udhëheqin përgatitjet për një rritje të ndjeshme të çmimeve të biletave. Sipas informacionit nga spedicionerët e mallrave, ata morën kuotat e fundit më 27, duke treguar se rruga transatlantike pritet të rritet me 250-400 dollarë për TEU (Njësia Ekuivalente me Njëzet Foot), duke synuar përkatësisht 2000-3000 dollarë për TEU për Bregun Perëndimor dhe Bregun Lindor të SHBA-së. Në rrugën evropiane, ata planifikojnë të rrisin çmimet me 400-500 dollarë për TEU, duke synuar një rritje në rreth 1600 dollarë për TEU.

Ekspertët e industrisë besojnë se shkalla aktuale e rritjes së çmimit dhe kohëzgjatja e qëndrueshmërisë së saj do të vëzhgohen nga afër gjatë javës së parë të gushtit. Me një numër të madh anijesh të reja që do të dorëzohen, kompanitë e transportit detar do të përballen me sfida të konsiderueshme. Megjithatë, lëvizja e liderit të industrisë, Mediterranean Shipping Company, e cila përjetoi një rritje të jashtëzakonshme të kapacitetit prej 12.2% në gjysmën e parë të këtij viti, po monitorohet gjithashtu nga afër.
Që nga përditësimi i fundit, këtu janë shifrat e Indeksit të Mallrave të Kontejnerizuara të Shangait (SCFI):

Rruga Transpacifike (Bregu Perëndimor i SHBA-së): Shangai në Bregun Perëndimor të SHBA-së: 1943 dollarë për FEU (Njësi Ekuivalente Dyzet këmbësh), një rritje prej 179 dollarësh ose 10.15%.

Rruga Transpaqësore (Bregu Lindor i SHBA-së): Shangai në Bregun Lindor të SHBA-së: 2853 dollarë për FEU, një rritje prej 177 dollarësh ose 6.61%.

Rruga Evropiane: Shangai në Evropë: 975 dollarë për TEU (Njësi Ekuivalente me Njëzet Këmbë), një rritje prej 233 dollarësh ose 31.40%.

Nga Shangai në Mesdhe: 1503 dollarë për TEU, një rritje prej 96 dollarësh ose 6.61%. Rruga e Gjirit Persik: Tarifa e transportit të mallrave është 839 dollarë për TEU, duke përjetuar një rënie të ndjeshme prej 10.6% krahasuar me periudhën e mëparshme.

Sipas Bursës së Anijeve të Shangait, kërkesa për transport ka mbetur në një nivel relativisht të lartë, me një ekuilibër të mirë ofertë-kërkesë, duke çuar në një rritje të vazhdueshme të çmimeve të tregut. Për rrugën evropiane, pavarësisht se Indeksi paraprak i Përbërë Markit PMI i eurozonës ra në 48.9 në korrik, duke treguar sfida ekonomike, kërkesa për transport ka treguar performancë pozitive dhe kompanitë e transportit detar kanë zbatuar plane për rritjen e çmimeve, duke nxitur rritje të ndjeshme të çmimeve në treg.

Sipas përditësimit të fundit, tarifat e transportit të mallrave për rrugën e Amerikës së Jugut (Santos) janë 2513 dollarë për TEU, duke përjetuar një rënie javore prej 67 dollarësh ose 2.60%. Për rrugën e Azisë Juglindore (Singapor), tarifa e transportit të mallrave është 143 dollarë për TEU, me një rënie javore prej 6 dollarësh ose 4.30%.

Vlen të përmendet se krahasuar me çmimet e SCFI më 30 qershor, çmimet për Rrugën Transpaqësore (Bregu Perëndimor i SHBA-së) u rritën me 38%, Rrugën Transpaqësore (Bregu Lindor i SHBA-së) u rritën me 20.48%, rrugën evropiane u rrit me 27.79% dhe rrugën mesdhetare u rritën me 2.52%. Rritjet e konsiderueshme të çmimeve prej mbi 20-30% në rrugët kryesore të Bregut Lindor të SHBA-së, Bregut Perëndimor të SHBA-së dhe Evropës e tejkaluan shumë rritjen e përgjithshme të indeksit SCFI prej 7.93%.

Industria beson se kjo rritje është tërësisht e nxitur nga vendosmëria e kompanive të transportit detar. Industria e transportit detar po përjeton një kulm në dërgesat e anijeve të reja, me akumulim të vazhdueshëm të kapacitetit të ri që nga marsi, dhe një rekord prej gati 300,000 TEU të kapacitetit të ri të shtuar globalisht vetëm në qershor. Në korrik, megjithëse ka pasur një rritje graduale të vëllimit të ngarkesave në Shtetet e Bashkuara dhe disa përmirësime në Evropë, kapaciteti i tepërt mbetet i vështirë për t'u tretur, duke rezultuar në një çekuilibër të ofertës dhe kërkesës. Kompanitë e transportit detar kanë stabilizuar tarifat e mallrave përmes lundrimeve të pavlefshme dhe orareve të reduktuara. Thashethemet sugjerojnë se shkalla aktuale e lundrimeve të pavlefshme po i afrohet një pike kritike, veçanërisht për rrugët evropiane me shumë anije të reja 20,000 TEU të nisura.

Shpediterët përmendën se shumë anije nuk janë ngarkuar plotësisht në fund të korrikut dhe në fillim të gushtit, dhe nëse rritja e çmimeve të kompanive të transportit detar më 1 gusht mund t'i rezistojë çdo rënieje do të varet nëse ka një konsensus midis kompanive për të sakrifikuar tarifat e ngarkimit dhe për të ruajtur bashkërisht tarifat e transportit.

Që nga fillimi i këtij viti, ka pasur rritje të shumta të tarifave të mallrave në rrugën Transpaqësore (SHBA-ja në Azi). Në korrik, një rritje e suksesshme dhe e qëndrueshme u arrit nëpërmjet faktorëve të ndryshëm, duke përfshirë lundrime të shumta pa anije, rikuperimin e vëllimit të ngarkesave, grevën në portin kanadez dhe efektin e fundit të muajit.

Industria e transportit detar thekson se rënia e ndjeshme e tarifave të mallrave në rrugën Transpaqësore në të kaluarën, e cila iu afrua ose madje ra nën vijën e kostos, forcoi vendosmërinë e kompanive të transportit detar për të rritur çmimet. Përveç kësaj, gjatë periudhës së konkurrencës së fortë të tarifave dhe tarifave të ulëta të mallrave në rrugën Transpaqësore, shumë kompani të vogla dhe të mesme të transportit detar u detyruan të dilnin nga tregu, duke stabilizuar tarifat e mallrave në këtë rrugë. Ndërsa vëllimi i ngarkesave u rrit gradualisht në rrugën Transpaqësore në qershor dhe korrik, rritja e çmimit u zbatua me sukses.

Pas këtij suksesi, kompanitë evropiane të transportit detar e replikuan përvojën në rrugën evropiane. Edhe pse kohët e fundit ka pasur një rritje të vëllimit të ngarkesave në rrugën evropiane, ajo mbetet e kufizuar dhe qëndrueshmëria e rritjes së normës do të varet nga dinamika e ofertës dhe kërkesës së tregut.
WCI (Indeksi Botëror i Kontejnerëve) më i funditnga Drewry tregon se GRI (Rritja e Përgjithshme e Tarifave), greva e portit kanadez dhe reduktimet e kapacitetit kanë pasur të gjitha një ndikim të caktuar në tarifat e mallrave në rrugën Transpaqësore (SHBA-ja në Azi). Trendet e fundit të WCI janë si më poshtë: Tarifa e mallrave nga Shangai në Los Angeles (rruga Transpaqësore e Bregut Perëndimor të SHBA-së) kaloi kufirin e 2000 dollarëve dhe u vendos në 2072 dollarë. Kjo normë është parë për herë të fundit gjashtë muaj më parë.

Çmimi i transportit të mallrave nga Shangai në Nju Jork (linja Transpaqësore e Bregut Lindor të SHBA-së) tejkaloi gjithashtu shifrën 3000 dollarë, duke u rritur me 5% për të arritur në 3049 dollarë. Kjo vendosi një rekord të ri gjashtëmujor.

Rrugët Transpaqësore të Bregut Lindor të SHBA-së dhe Bregut Perëndimor të SHBA-së kontribuan në një rritje prej 2.5% në Indeksin Botëror të Kontejnerëve Drewry (WCI), duke arritur në 1576 dollarë. Gjatë tre javëve të fundit, WCI është rritur me 102 dollarë, duke përfaqësuar një rritje prej afërsisht 7%.

Këto të dhëna tregojnë se faktorët e fundit, siç janë GRI, greva e portit kanadez dhe zvogëlimi i kapacitetit, kanë ndikuar në tarifat e mallrave të rrugës Transpaqësore, duke çuar në rritje të çmimeve dhe stabilitet relativ.

Sipas statistikave të Alphaliner, industria e transportit detar po përjeton një valë dërgesash të anijeve të reja, me gati 30 TEU kapacitet anijesh kontejnerësh të dërguara globalisht në qershor, duke shënuar një rekord të lartë për një muaj të vetëm. U dorëzuan gjithsej 29 anije, mesatarisht pothuajse një anije në ditë. Trendi i rritjes së kapacitetit të anijeve të reja ka qenë i vazhdueshëm që nga marsi i këtij viti dhe pritet të mbetet në nivele të larta gjatë gjithë këtij viti dhe vitit të ardhshëm.

Të dhënat nga Clarkson tregojnë gjithashtu se në gjysmën e parë të këtij viti, u dorëzuan gjithsej 147 anije kontejnerësh me një kapacitet prej 975,000 TEU, duke treguar një rritje prej 129% nga viti në vit. Clarkson parashikon që vëllimi global i dorëzimit të anijeve kontejnerësh do të arrijë në 2 milionë TEU këtë vit, dhe industria vlerëson se periudha maksimale e dorëzimeve mund të vazhdojë deri në vitin 2025.

Ndër dhjetë kompanitë kryesore të transportit të kontejnerëve në nivel global, rritja më e lartë e kapacitetit në gjysmën e parë të këtij viti u arrit nga Yang Ming Marine Transport, e renditur e dhjeta, me një rritje prej 13.3%. Rritja e dytë më e lartë e kapacitetit u arrit nga Mediterranean Shipping Company (MSC), e renditur e para, me një rritje prej 12.2%. Rritja e tretë më e lartë e kapacitetit u pa nga Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), e renditur e shtata, me një rritje prej 7.5%. Evergreen Marine Corporation, megjithëse ndërtoi shumë anije të reja, pa një rritje prej vetëm 0.7%. Kapaciteti i Yang Ming Marine Transport u ul me 0.2%, dhe Maersk pësoi një rënie prej 2.1%. Industria vlerëson se disa kontrata qiraje anijesh mund të jenë ndërprerë.

FUND