„Meta-Universul + Comerț Exterior” reflectă realitatea
17 martie 2023
Tarifele de transport containerelor de marfă sunt încă pe o traiectorie descendentă. Indicele Shanghai Export Container Freight (SCFI) a scăzut din nou săptămâna trecută, iar dacă acesta se poate menține la 900 de puncte în această săptămână a devenit în centrul atenției pieței.
Tarifele de transport au scăzut timp de nouă ani consecutivi
Declinul pieței navelor container continuă să se extindă
Conform ultimelor date publicate dePe 10 martie, la Bursa de Companii Aeriene din Shanghai, indicele transportului de mărfuri containerizate pentru export din Shanghai (SCFI) a scăzut cu 24,53 puncte, ajungând la 906,55 puncte, o scădere săptămânală de 2,63%.
SCFI prezintă nouă scăderi consecutive, dar a fost sub pragul de 1000 de puncte timp de cinci săptămâni consecutive, cu o creștere semnificativă a scăderii față de 1,65% în săptămâna precedentă.
Indicele de transport containere de export din Shanghai
Săptămâna trecută, tariful de transport per FEU pentru zona Orientului Îndepărtat către Linia de Vest a Statelor Unite a scăzut cu 37 USD, ajungând la 1163 USD, o scădere de 3,08%, o creștere față de scăderea de 2,76% din săptămâna precedentă.
În prezent, îngrijorarea industriei cu privire la ruta SUA Est începe să recupereze pierderile. Tariful de transport per FEU pentru ruta Orientul Îndepărtat către linia SUA Est a scăzut cu 127 de dolari, ajungând la 2194 de dolari pe săptămână, crescând de la 2,93% în săptămâna precedentă la 5,47%.
Experții din industrie au declarat că tarifele de transport de marfă dintre Statele Unite și Occident au atins practic un minim și că există încă loc pentru ca tarifele de transport de marfă dintre Statele Unite și Est să scadă față de înainte de epidemie.
În plus, tariful de transport per TEU pentru linia Orientul Îndepărtat - Mediterană a scăzut cu 11 dolari, ajungând la 1589 dolari, o scădere de 0,69%, în ușoară creștere față de scăderea de 0,31% din săptămâna precedentă.
Cu toate acestea, tariful de transport pentru linia Orientul Îndepărtat către Europa a fost de 865 USD per TEU, același ca în săptămâna precedentă.
Linia Americii de Sud (Santos)Lipsa impulsului pentru o creștere suplimentară a cererii de transport a dus la o slăbire a fundamentelor cererii și ofertei, iar prețurile transportului de marfă au fost într-o tendință descendentă recent. Tariful de transport de marfă de la Shanghai către portul de bază din America de Sud a fost de 1378 USD/TEU, în scădere cu 104 USD sau 7,02% pentru săptămână;
Ruta Golfului PersicPerformanța recentă a pieței transporturilor a fost relativ lentă, cu o creștere slabă a cererii de transport, relații slabe între cerere și ofertă și o scădere susținută a prețurilor de transport de marfă pe piață. Tariful de transport de marfă de la Shanghai la portul de bază din Golful Persic a fost de 878 USD/TEU, în scădere cu 9,0% față de perioada precedentă.
Ruta Australia-Noua ZeelandăCererea pentru diverse materiale pe piața locală a stagnat la un nivel scăzut de la sărbătorile prelungite, cererea de transport revenind lent, factorii fundamentali ai cererii și ofertei fiind slabi, iar prețurile de transport de pe piață continuând să se ajusteze. Tariful de transport de la Shanghai către portul principal al Australiei și Noii Zeelande a fost de 280 USD/TEU, în scădere cu 16,2% față de perioada precedentă.
În ceea ce privește rutele offshore, rutele din Orientul Îndepărtat către Kansai și Kandong din Japonia au rămas la același nivel cu săptămâna precedentă; tariful de transport din Orientul Îndepărtat către Asia de Sud-Est (Singapore) a fost de 177 USD pe cutie, o creștere de 3 USD sau 1,69% față de săptămâna precedentă; în ceea ce privește rutele din Orientul Îndepărtat către Coreea de Sud, acesta a scăzut cu 2 USD față de săptămâna precedentă.
Experții din industrie au subliniat căCompaniile de transport containerizat și-au ajustat activ capacitatea de transport, ceea ce a dus la o ușoară creștere a impulsului transporturilor din fabricile asiatice după anul trecut și la faptul că multe nave containerizate de pe linia europeană au fost pline până la sfârșitul lunii martie, ceea ce este benefic pentru stabilizarea ratelor de transport;
Cu toate acestea, din cauza presiunii inflaționiste ridicate din Statele Unite, comercianții cu amănuntul și importatorii sunt conservatori în achiziționarea de bunuri, iar tarifele de transport relativ ridicate pe ruta estică a Statelor Unite au atras nave din întreaga lume, ceea ce a dus la o scădere suplimentară a tarifelor de transport pe ruta estică a Statelor Unite, scădere care s-a accentuat săptămâna trecută.
Deși tarifele spot de transport de marfă au scăzut vertiginos, se spune că și tarifele pe termen lung de transport de anul nou pentru linia americană au fost reduse la o treime față de tarifele de anul trecut. Cu toate acestea, unele companii de transport de marfă și-au modificat tarifele anuale de transport în tarife trimestriale sau semestriale pentru a reduce impactul tarifelor de transport. În plus, recent, companiile de colectare a mărfurilor au redus frenetic schimburile de marfă pentru a prelungi distanța de transport, iar atitudinea proprietarilor de mărfuri s-a îmblânzit, ceea ce contribuie, de asemenea, la atenuarea presiunii asupra prețurilor de transport.
Experții au declarat că în acest an, se așteaptă ca tarifele de transport să fluctueze la un nivel scăzut. În prezent, tarifele de transport au scăzut la aproximativ prețul de cost al companiei de transport maritim și ar trebui să existe un spațiu limitat pentru o scădere ulterioară. Cu toate acestea, punctul de timp al minimului este într-adevăr mai lung decât se aștepta.
Experții au reamintit, de asemenea, că partea cererii reprezintă în continuare un risc pentru piața de consolidare. Chiar dacă navele vechi sunt eliminate treptat într-un ritm accelerat, oferta nu mai este în funcțiune din cauza închiderii porturilor și un număr mare de nave noi sunt livrate, ceea ce duce la o creștere a capacității globale de transport de peste 20%.
Conform datelor Alphaliner, la 1 februarie, numărul total de comenzi deținute de navele portcontainere la nivel mondial era de 7,69 milioane TEU, puțin sub 30% din capacitatea flotei active; 2,48 milioane TEU (32%) vor fi livrate în acest an, 2,95 milioane TEU (38%) vor fi livrate în 2024, iar 2,26 milioane TEU (30%) vor fi livrate ulterior.
Compania de transport maritim crește prețurile în aprilie?
Știrile de pe piață arată, de asemenea, că în ultima săptămână, din cauza factorilor de reducere a numărului de cabine, unele piețe de pe linia europeană au înregistrat o explozie a numărului de cabine. Se așteaptă ca firmele de transport maritim să înceapă să majoreze tarifele de transport în aprilie. Industria estimează că creșterea maximă este de 200 de dolari pe container mare, dar rămâne de văzut dacă succesul va fi atins.
De asemenea, există și companii mari de expediere de mărfuri care subliniază că unele piețe din regiunea Golfului Mexic din Statele Unite, inclusiv Houston, Mobil, Kansas și altele, au explozii de cabine. Compania de transport maritim are un plan de creștere a prețurilor pentru aprilie, dar succesul său depinde de statutul ulterior al reducerii turelor de către compania de transport maritim și de creșterea încărcăturii de marfă.
În plus, a existat și un fenomen de explozie a cabinelor pe linia din Asia de Sud-Est. Din cauza ajustărilor programului de transport maritim și a altor motive, unele porturi interne au ajuns în Indonezia, Thailanda și Vietnam, iar explozia cabinelor a fost serioasă de la sfârșitul lunii februarie până în martie, prețurile continuând să crească ușor. Conform acestei analize, experții în transport maritim spun că creșterea volumului de marfă pe unele rute poate fi legată de factori festivi precum Ramadanul și că trebuie totuși să se țină cont de posibilitatea de a o susține în etapele ulterioare.
Sfârşit
Data publicării: 17 martie 2023