„Meta-Uniwersum + Handel Zagraniczny” odzwierciedla rzeczywistość
17 marca 2023 r.
Stawki frachtu kontenerowego nadal spadają. Szanghajski Indeks Transportu Kontenerowego (SCFI) ponownie spadł w zeszłym tygodniu, a to, czy utrzyma się na poziomie 900 punktów w tym tygodniu, stało się przedmiotem zainteresowania rynku.
Stawki frachtowe spadają od dziewięciu lat z rzędu
Spadek na rynku statków kontenerowych nadal się pogłębia
Według najnowszych danych opublikowanych przezWedług danych Shanghai Airlines Exchange z dnia 10 marca indeks Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) spadł w ubiegłym tygodniu o 24,53 punktów do 906,55 punktów, co oznacza tygodniowy spadek o 2,63%.
Indeks SCFI odnotował dziewięć kolejnych spadków, ale przez pięć kolejnych tygodni utrzymywał się poniżej poziomu 1000 punktów, co oznacza znaczący wzrost spadku w porównaniu do 1,65% w poprzednim tygodniu.
Szanghajski indeks przewozów kontenerów eksportowych
W zeszłym tygodniu stawka frachtowa za FEU na trasie z Dalekiego Wschodu do United States West Line spadła o 37 USD do 1163 USD, co stanowi spadek o 3,08% i wzrost w porównaniu ze spadkiem o 2,76% w poprzednim tygodniu.
Obecnie obawy branży dotyczące trasy US East zaczynają rekompensować straty. Stawka frachtu za FEU na trasie Far East – United States East Line spadła o 127 dolarów do 2194 dolarów tygodniowo, rosnąc z 2,93% w poprzednim tygodniu do 5,47%.
Przedstawiciele branży twierdzą, że stawki frachtowe między Stanami Zjednoczonymi a Zachodem praktycznie osiągnęły najniższy poziom i że nadal istnieje możliwość ich obniżenia w porównaniu z okresem sprzed epidemii.
Dodatkowo stawka frachtowa za TEU na linii Far East to Mediterranean Line spadła o 11 USD do 1589 USD, co stanowi spadek o 0,69% i nieznaczny wzrost w porównaniu ze spadkiem o 0,31% w poprzednim tygodniu.
Jednakże stawka frachtowa na trasie Daleki Wschód – Europa wynosiła 865 USD za TEU, czyli tyle samo, co w poprzednim tygodniu.
Linia Ameryki Południowej (Santos)Brak dynamiki dalszego wzrostu popytu na transport doprowadził do osłabienia fundamentów podaży i popytu, a ceny frachtu ostatnio spadały. Stawka frachtu z Szanghaju do południowoamerykańskiego portu bazowego wyniosła 1378 USD/TEU, co oznacza spadek o 104 USD, czyli 7,02% w skali tygodnia;
Szlak Zatoki Perskiej:Ostatnie wyniki rynku transportowego były stosunkowo słabe, ze względu na słaby wzrost popytu na transport, słabą relację podaży do popytu oraz utrzymujący się spadek rynkowych cen frachtu. Stawka rynkowa frachtu z Szanghaju do portu bazowego w Zatoce Perskiej wyniosła 878 USD/TEU, co stanowi spadek o 9,0% w porównaniu z poprzednim okresem.
Trasa Australia-Nowa ZelandiaPopyt na różne materiały na rynku lokalnym utrzymuje się na niskim poziomie od czasu długich wakacji. Popyt na transport powoli się odbudowuje, fundamenty popytu i podaży są słabe, a ceny frachtu wciąż się dostosowują. Stawka frachtu z Szanghaju do głównego portu w Australii i Nowej Zelandii wyniosła 280 USD/TEU, co stanowi spadek o 16,2% w porównaniu z poprzednim okresem.
Jeśli chodzi o trasy morskie, to na trasie z Dalekiego Wschodu do Kansai i Kandong w Japonii ceny nie zmieniły się w porównaniu z poprzednim tygodniem. Stawka frachtowa z Dalekiego Wschodu do Azji Południowo-Wschodniej (Singapur) wyniosła 177 dolarów za skrzynię, co stanowi wzrost o 3 dolary lub 1,69% w porównaniu z poprzednim tygodniem. Natomiast na trasie z Dalekiego Wschodu do Korei Południowej spadła ona o 2 dolary w porównaniu z poprzednim tygodniem.
Branżowi insiderzy zauważyli, żefirmy zajmujące się transportem kontenerowym aktywnie dostosowały swoje możliwości transportowe, w połączeniu z niewielkim wzrostem dynamiki dostaw z fabryk azjatyckich po roku, a fakt, że wiele statków kontenerowych na linii europejskiej było pełnych pod koniec marca, sprzyja stabilizacji stawek frachtowych;
Jednak ze względu na wysoką presję inflacyjną w Stanach Zjednoczonych, sprzedawcy detaliczni i importerzy są ostrożni w kwestii zakupu towarów, a stosunkowo wysokie stawki frachtowe na wschodniej trasie Stanów Zjednoczonych przyciągnęły statki z całego świata, co spowodowało dodatkowy spadek stawek frachtowych na wschodniej trasie Stanów Zjednoczonych, która poszerzyła się w zeszłym tygodniu.
Chociaż stawki frachtowe spot gwałtownie spadły, noworoczne długoterminowe stawki frachtowe dla US Line również podobno spadły do jednej trzeciej stawek z ubiegłego roku. Jednak niektóre firmy przewozowe zmieniły swoje roczne stawki frachtowe na kwartalne lub półroczne, aby zmniejszyć wpływ stawek frachtowych. Ponadto, ostatnio firmy zajmujące się odbiorem ładunków gorączkowo skracają godziny pracy, aby wydłużyć dystans transportu, a nastawienie właścicieli firm przewozowych złagodniało, co również pomaga złagodzić presję na ceny frachtu.
Eksperci przewidują, że w tym roku stawki frachtowe będą wahać się na niskim poziomie. Obecnie stawki frachtowe spadły do poziomu zbliżonego do kosztów własnych przewoźnika i nie przewiduje się dalszego spadku. Jednak okres, w którym nastąpi spadek, jest rzeczywiście dłuższy niż oczekiwano.
Eksperci przypominają również, że strona popytowa nadal stanowi ryzyko dla rynku konsolidacji. Nawet jeśli stare statki będą wycofywane z eksploatacji w przyspieszonym tempie, podaż nie będzie już dostępna z powodu zamknięcia portów, a duża liczba nowych statków będzie dostarczana, co spowoduje wzrost globalnego potencjału transportowego o ponad 20%.
Według danych Alphaliner, na dzień 1 lutego łączna liczba zamówień na kontenerowce na całym świecie wyniosła 7,69 mln TEU, co stanowi nieco mniej niż 30% pojemności aktywnej floty; w tym roku dostarczone zostanie 2,48 mln TEU (32%), w 2024 r. 2,95 mln TEU (38%), a w późniejszym terminie 2,26 mln TEU (30%).
Czy firma spedycyjna podniesie ceny w kwietniu?
Wiadomości rynkowe pokazują również, że w ubiegłym tygodniu, z powodu redukcji liczby kabin, niektóre rynki na europejskiej linii odnotowały gwałtowny wzrost liczby kabin. Oczekuje się, że firmy spedycyjne zaczną podnosić stawki frachtowe w kwietniu. Branża szacuje, że maksymalna podwyżka wyniesie 200 dolarów za duży kontener, ale czy ten sukces zostanie osiągnięty, czas pokaże.
Istnieją również duże firmy spedycyjne, które wskazują na eksplozje w kabinach na niektórych rynkach w regionie Zatoki Meksykańskiej w Stanach Zjednoczonych, w tym w Houston, Mobil, Kansas i innych. Firma żeglugowa ma plan podwyżki cen na kwiecień, ale jego powodzenie zależy od późniejszej redukcji etatów i wzrostu obciążenia ładunkiem.
Ponadto zaobserwowano zjawisko gwałtownego wzrostu liczby pasażerów na trasie do Azji Południowo-Wschodniej. Z powodu korekt w harmonogramie przewozów i innych przyczyn, niektóre porty krajowe zawinęły do Indonezji, Tajlandii i Wietnamu, a gwałtowny wzrost liczby pasażerów na pokładzie był poważny od końca lutego do marca, a ceny nadal nieznacznie rosły. Według tej analizy, eksperci ds. żeglugi twierdzą, że wzrost wolumenu ładunków na niektórych trasach może być związany z czynnikami związanymi ze świętami, takimi jak Ramadan, i nadal należy mieć na uwadze, czy uda się go utrzymać w późniejszym okresie.
KONIEC
Czas publikacji: 17 marca 2023 r.