«Metauniverset + utenrikshandel» gjenspeiler virkeligheten
17. mars 2023
Fraktratene for containerskip er fortsatt synkende. Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) falt igjen forrige uke, og hvorvidt den kan holde 900 poeng denne uken har blitt fokus for markedets oppmerksomhet.
Fraktratene har falt i ni år på rad
Nedgangen i markedet for containerskip fortsetter å ekspandere
I følge de siste dataene som ble offentliggjort avShanghai Airlines Exchange falt 10. mars Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) med 24,53 poeng til 906,55 poeng forrige uke, en ukentlig nedgang på 2,63 %.
SCFI viser ni nedganger på rad, men den var under 1000-poengmerket i fem uker på rad, med en betydelig økning i nedgangen sammenlignet med 1,65 % i forrige uke.
Shanghai eksport containerfraktindeks
Forrige uke falt fraktraten per FEU for Det fjerne østen til United States West Line med 37 dollar til 1163 dollar, en nedgang på 3,08 %, en økning fra forrige ukes nedgang på 2,76 %.
For tiden begynner bransjens bekymring for den amerikanske østlinjen å kompensere for tapene. Fraktraten per FEU for Det fjerne østen til den amerikanske østlinjen falt med 127 dollar til 2194 dollar per uke, en økning fra 2,93 % i forrige uke til 5,47 %.
Bransjefolk sa at fraktratene mellom USA og Vesten i utgangspunktet har nådd bunnen, og det er fortsatt rom for at fraktratene mellom USA og Østen kan synke sammenlignet med før epidemien.
I tillegg falt fraktraten per TEU for linjen mellom Det fjerne østen og Middelhavet med 11 dollar til 1589 dollar, en nedgang på 0,69 %, en liten økning fra en nedgang på 0,31 % i forrige uke.
Fraktprisen for linjen fra Det fjerne østen til Europa var imidlertid 865 dollar per TEU, som var den samme som uken før.
Sør-Amerika-linjen (Santos)Mangelen på momentum for ytterligere vekst i transportetterspørselen har ført til en svekkelse av de grunnleggende forholdene for tilbud og etterspørsel, og fraktprisene har vist en nedadgående trend i det siste. Fraktraten fra Shanghai til den søramerikanske basehavnen var $1378/TEU, en nedgang på $104 eller 7,02 % for uken.
Persiabukta-rutenTransportmarkedet har den siste tiden utviklet seg relativt svakt, med svak vekst i transportetterspørselen, dårlige forhold mellom tilbud og etterspørsel og en vedvarende nedgang i markedsfraktpriser. Markedsfraktraten fra Shanghai til basehavnen i Persiabukta var 878 USD/TEU, en nedgang på 9,0 % fra forrige periode.
Rute for Australia og New ZealandEtterspørselen etter diverse materialer i det lokale markedet har ligget på et lavt nivå siden den lange ferien. Transportetterspørselen tar seg sakte opp, tilbuds- og etterspørselsforholdene er svake, og fraktprisene i markedet fortsetter å justere seg. Fraktraten fra Shanghai til hovedhavnen i Australia og New Zealand var 280 USD/TEU, en nedgang på 16,2 % fra forrige periode.
Når det gjelder offshore-ruter, var begge rutene fra Det fjerne østen til Kansai og Kandong i Japan uendret fra uken før. Fraktprisen fra Det fjerne østen til Sørøst-Asia (Singapore) var 177 dollar per boks, en økning på 3 dollar eller 1,69 % sammenlignet med uken før. Når det gjelder Det fjerne østen til Sør-Korea, falt den med 2 dollar sammenlignet med uken før.
Bransjefolk påpekte atContainerrederier har aktivt justert transportkapasiteten sin, kombinert med en liten økning i momentumet i forsendelser fra asiatiske fabrikker etter året, og at mange containerskip på den europeiske linjen har vært fulle innen utgangen av mars, er bra for å stabilisere fraktratene;
På grunn av høyt inflasjonspress i USA er imidlertid detaljister og importører konservative med å kjøpe varer, og de relativt høye fraktratene på den østlige ruten i USA har tiltrukket seg skip fra hele verden, noe som har resultert i en ytterligere nedgang i fraktratene på den østlige ruten i USA, som økte forrige uke.
Mens spotfraktratene har stupt, skal også nyttårsfraktratene for US Line ha blitt redusert til en tredjedel av fjorårets rater. Noen fraktselskaper har imidlertid endret sine årlige fraktrater til kvartalsvise eller halvårlige fraktrater for å redusere effekten av fraktratene. I tillegg har fraktopphentingsselskapene nylig febrilsk redusert skift for å forlenge transportavstanden, og holdningen til frakteierne har myknet opp, noe som også bidrar til å lette presset på fraktprisene.
Eksperter sa at fraktratene forventes å svinge på et lavt nivå i år. For øyeblikket har fraktratene falt til rundt rederiets kostpris, og det bør være begrenset rom for ytterligere nedgang. Imidlertid er bunnen realistisk sett lengre enn forventet.
Eksperter har også påpekt at etterspørselssiden fortsatt er en risiko for konsolideringsmarkedet. Selv om gamle skip fases ut i et akselerert tempo, er tilbudet ikke lenger i drift på grunn av havnestengingene, og et stort antall nye skip leveres, noe som fører til en økning i den globale transportkapasiteten på over 20 %.
Ifølge Alphaliners data var det totale antallet bestillinger fra containerskip over hele verden per 1. februar 7,69 millioner TEU, litt under 30 % av kapasiteten til den aktive flåten. 2,48 millioner TEU (32 %) vil bli levert i år, 2,95 millioner TEU (38 %) vil bli levert i 2024, og 2,26 millioner TEU (30 %) vil bli levert senere.
Øker rederiet prisene i april?
Markedsnyheter viser også at noen markeder på den europeiske linjen har opplevd en kabineksplosjon den siste uken på grunn av faktorer som reduserer kabinantallet. Det forventes at rederier vil begynne å øke fraktratene i april. Bransjen anslår at den maksimale økningen er 200 dollar per stor container, men det gjenstår å se om suksessen vil bli oppnådd.
Det finnes også store spedisjonsselskaper som peker ut at noen markeder i Mexicogolfen i USA, inkludert Houston, Mobil, Kansas og andre, har kabineksplosjoner. Rederiet har en plan for prisøkninger for april, men om det kan lykkes avhenger av det påfølgende rederiets status for skiftreduksjon og lastvekst.
I tillegg har det også vært et fenomen med kabineksplosjon på den sørøstasiatiske linjen. På grunn av justeringer i skipsplanene og andre årsaker ankom noen innenlandske havner i Indonesia, Thailand og Vietnam, og kabineksplosjonen var alvorlig fra slutten av februar til mars, med fortsatt litt prisstigning. Ifølge denne analysen sier skipseksperter at økningen i lastvolum på noen ruter kan være relatert til festivalfaktorer som Ramadan, og om den kan opprettholdes i den senere fasen må fortsatt tas i betraktning.
SLUTT
Publisert: 17. mars 2023