"मेटा-युनिव्हर्स + फॉरेन ट्रेड" हे वास्तव प्रतिबिंबित करते.
मार्च १७, २०२३
कंटेनर जहाज मालवाहतुकीचे दर अजूनही घसरणीच्या मार्गावर आहेत. गेल्या आठवड्यात शांघाय एक्सपोर्ट कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (SCFI) पुन्हा घसरला आणि या आठवड्यात तो ९०० अंकांपर्यंत टिकू शकेल का, हा बाजाराच्या लक्षाचा केंद्रबिंदू बनला आहे.
सलग नऊ वर्षांपासून मालवाहतुकीचे दर घसरले आहेत.
कंटेनर जहाज बाजारपेठेतील घसरण वाढतच आहे
ने जारी केलेल्या ताज्या आकडेवारीनुसार१० मार्च रोजी शांघाय एअरलाइन्स एक्सचेंजमध्ये, शांघाय एक्सपोर्ट कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (SCFI) गेल्या आठवड्यात २४.५३ अंकांनी घसरून ९०६.५५ अंकांवर आला, जो साप्ताहिक २.६३% घट आहे.
SCFI ने सलग नऊ घसरण दर्शविली, परंतु सलग पाच आठवड्यांसाठी ते १००० अंकांच्या खाली होते, मागील आठवड्यात १.६५% च्या तुलनेत घसरणीत लक्षणीय वाढ झाली.
शांघाय निर्यात कंटेनर मालवाहतूक निर्देशांक
गेल्या आठवड्यात, युनायटेड स्टेट्स वेस्ट लाईनला जाणाऱ्या सुदूर पूर्व क्षेत्रासाठी प्रति FEU मालवाहतूक दर $३७ ने घसरून $११६३ वर आला, जो ३.०८% ची घट आहे, जो मागील आठवड्याच्या २.७६% च्या घसरणीपेक्षा वाढ आहे.
सध्या, यूएस ईस्ट मार्गाबद्दल उद्योगाला असलेली चिंता तोटा भरून काढू लागली आहे. सुदूर पूर्वेला युनायटेड स्टेट्स ईस्ट लाईनसाठी प्रति FEU मालवाहतूक दर आठवड्याला $१२७ ने कमी होऊन $२१९४ झाला आहे, जो मागील आठवड्यात २.९३% वरून ५.४७% पर्यंत वाढला आहे.
उद्योग क्षेत्रातील सूत्रांनी सांगितले की अमेरिका आणि पश्चिमेकडील देशांमधील मालवाहतुकीचे दर मुळातच खालावले आहेत आणि महामारीपूर्वीच्या तुलनेत अमेरिका आणि पूर्वेकडील देशांमधील मालवाहतुकीचे दर अजूनही कमी होण्यास जागा आहे.
याशिवाय, सुदूर पूर्व ते भूमध्य रेषेसाठी प्रति TEU मालवाहतूक दर $११ ने घसरून $१५८९ वर आला, जो ०.६९% ची घट आहे, जो मागील आठवड्यात ०.३१% च्या घसरणीपेक्षा किंचित वाढला आहे.
तथापि, सुदूर पूर्व ते युरोप मार्गासाठी मालवाहतूक दर प्रति TEU $865 होता, जो मागील आठवड्याइतकाच होता.
साउथ अमेरिका लाइन (सँटोस): वाहतुकीच्या मागणीत आणखी वाढ होण्यास गती नसल्याने पुरवठा आणि मागणीचे मूलभूत तत्व कमकुवत झाले आहेत आणि मालवाहतुकीच्या किमती अलिकडेच घसरल्या आहेत. शांघाय ते दक्षिण अमेरिकन बेस पोर्टपर्यंतचा मालवाहतूक दर $१३७८/TEU होता, जो आठवड्यासाठी $१०४ किंवा ७.०२% कमी होता;
पर्शियन गल्फ रूट: वाहतूक बाजारपेठेची अलिकडची कामगिरी तुलनेने मंदावली आहे, वाहतूक मागणीत कमकुवत वाढ, पुरवठा आणि मागणीतील कमकुवत संबंध आणि बाजारातील मालवाहतुकीच्या किमतींमध्ये सतत घट. शांघाय ते पर्शियन गल्फ बेस पोर्टपर्यंतचा बाजारातील मालवाहतूक दर US $878/TEU होता, जो मागील कालावधीपेक्षा 9.0% कमी आहे.
ऑस्ट्रेलिया न्यूझीलंड मार्ग: दीर्घ सुट्टीपासून स्थानिक बाजारपेठेत विविध साहित्याची मागणी कमी पातळीवर आहे, वाहतुकीची मागणी हळूहळू सुधारत आहे, पुरवठा आणि मागणीचे मूलभूत घटक कमकुवत आहेत आणि बाजारातील मालवाहतुकीच्या किमती सतत समायोजित होत आहेत. शांघाय ते ऑस्ट्रेलिया आणि न्यूझीलंडच्या मूलभूत बंदरापर्यंतचा मालवाहतूक दर US $280/TEU होता, जो मागील कालावधीपेक्षा 16.2% कमी आहे.
ऑफशोअर मार्गांच्या बाबतीत, जपानमधील सुदूर पूर्व ते कानसाई आणि कांडोंग हे दोन्ही मार्ग मागील आठवड्याच्या तुलनेत स्थिर होते; सुदूर पूर्व ते आग्नेय आशिया (सिंगापूर) पर्यंतचा मालवाहतूक दर प्रति बॉक्स $१७७ होता, जो मागील आठवड्याच्या तुलनेत $३ किंवा १.६९% ने वाढला आहे; सुदूर पूर्व ते दक्षिण कोरिया पर्यंतचा मालवाहतूक दर मागील आठवड्याच्या तुलनेत $२ ने कमी झाला.
उद्योग क्षेत्रातील सूत्रांनी असे निदर्शनास आणून दिले कीकंटेनर शिपिंग कंपन्यांनी त्यांची वाहतूक क्षमता सक्रियपणे समायोजित केली आहे, वर्षानंतर आशियाई कारखान्यांकडून होणाऱ्या शिपमेंटच्या गतीत थोडीशी वाढ झाली आहे आणि युरोपियन मार्गावरील अनेक कंटेनर जहाजे मार्च अखेरीस भरली आहेत, हे मालवाहतुकीचे दर स्थिर करण्यासाठी चांगले आहे;
तथापि, युनायटेड स्टेट्समधील उच्च चलनवाढीच्या दबावामुळे, किरकोळ विक्रेते आणि आयातदार वस्तू खरेदी करण्यात संयमी आहेत आणि युनायटेड स्टेट्सच्या पूर्वेकडील मार्गावरील तुलनेने उच्च मालवाहतूक दरांमुळे जगभरातील जहाजे आकर्षित झाली आहेत, परिणामी युनायटेड स्टेट्सच्या पूर्वेकडील मार्गावरील मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये पूरक घट झाली आहे, जी गेल्या आठवड्यात वाढली आहे.
स्पॉट फ्रेट दरात घट झाली असली तरी, यूएस लाईनसाठी नवीन वर्षाचे दीर्घकालीन मालवाहतूक दर गेल्या वर्षीच्या दरांच्या एक तृतीयांश पर्यंत कमी करण्यात आल्याचे म्हटले जाते. तथापि, काही मालवाहतूक कंपन्यांनी मालवाहतुकीच्या दरांचा प्रभाव कमी करण्यासाठी त्यांचे वार्षिक मालवाहतूक दर तिमाही किंवा अर्धवार्षिक मालवाहतूक दरांमध्ये बदलले आहेत. याव्यतिरिक्त, अलीकडे, मालवाहतूक संकलन कंपन्या वाहतूक अंतर वाढवण्यासाठी शिफ्ट कमी करत आहेत आणि मालवाहतूक मालकांचा दृष्टिकोन मऊ झाला आहे, ज्यामुळे मालवाहतुकीच्या किमतींवरील दबाव कमी होण्यास मदत होते.
तज्ज्ञांनी सांगितले की या वर्षात मालवाहतुकीचे दर कमी पातळीवर चढ-उतार होण्याची अपेक्षा आहे. सध्या, मालवाहतुकीचे दर शिपिंग कंपनीच्या किमतीच्या आसपास घसरले आहेत आणि आणखी घट होण्यास मर्यादित जागा आहे. तथापि, तळाचा कालावधी अपेक्षेपेक्षा जास्त आहे.
तज्ञांनी असेही आठवण करून दिली आहे की मागणीची बाजू अजूनही एकत्रीकरण बाजारपेठेसाठी एक धोका आहे. जरी जुनी जहाजे वेगाने टप्प्याटप्प्याने बंद केली गेली तरी, बंदर बंद झाल्यामुळे पुरवठा आता चालू राहणार नाही आणि मोठ्या संख्येने नवीन जहाजे वितरित केली जात आहेत, ज्यामुळे जागतिक वाहतूक क्षमतेत २०% पेक्षा जास्त वाढ झाली आहे.
अल्फालाइनरच्या आकडेवारीनुसार, १ फेब्रुवारीपर्यंत, जगभरात कंटेनर जहाजांनी घेतलेल्या एकूण ऑर्डरची संख्या ७.६९ दशलक्ष टीईयू होती, जी सक्रिय ताफ्याच्या क्षमतेच्या ३०% पेक्षा थोडी कमी होती; या वर्षी २.४८ दशलक्ष टीईयू (३२%) वितरित केले जातील, २०२४ मध्ये २.९५ दशलक्ष टीईयू (३८%) वितरित केले जातील आणि २.२६ दशलक्ष टीईयू (३०%) नंतर वितरित केले जातील.
एप्रिलमध्ये शिपिंग कंपनी किमती वाढवते का?
बाजारातील बातम्यांवरून असेही दिसून येते की गेल्या आठवड्यात, केबिन कपातीच्या कारणांमुळे, युरोपियन मार्गावरील काही बाजारपेठांमध्ये केबिन स्फोट झाला आहे. शिपिंग कंपन्या एप्रिलमध्ये मालवाहतुकीचे दर वाढवण्यास सुरुवात करतील अशी अपेक्षा आहे. उद्योगाचा अंदाज आहे की जास्तीत जास्त वाढ प्रति मोठ्या कंटेनर $200 आहे, परंतु यश मिळेल की नाही हे पाहणे बाकी आहे.
तसेच, मोठ्या मालवाहतूक अग्रेषण कंपन्या देखील आहेत ज्या अमेरिकेच्या मेक्सिकोच्या आखातातील काही बाजारपेठांकडे लक्ष वेधतात, ज्यात ह्युस्टन, मोबिल, कॅन्सस आणि इतरांचा समावेश आहे, जिथे केबिनमध्ये स्फोट होतात. शिपिंग कंपनीची एप्रिलमध्ये किंमत वाढवण्याची योजना आहे, परंतु ती यशस्वी होईल की नाही हे त्यानंतरच्या जहाज कंपनीच्या शिफ्ट कपात स्थिती आणि कार्गो लोड वाढीवर अवलंबून आहे.
याशिवाय, आग्नेय आशियाई मार्गावर केबिन स्फोटाची घटना देखील घडली आहे. शिपिंग वेळापत्रकात समायोजन आणि इतर कारणांमुळे, काही देशांतर्गत बंदरे इंडोनेशिया आणि थायलंड, व्हिएतनाममध्ये आली आणि फेब्रुवारीच्या अखेरीस ते मार्चपर्यंत केबिन स्फोट गंभीर होता, ज्यामुळे किमती किंचित वाढत राहिल्या. या विश्लेषणानुसार, शिपिंग तज्ञांचे म्हणणे आहे की काही मार्गांवर मालवाहतुकीत वाढ रमजानसारख्या सणांच्या घटकांशी संबंधित असू शकते आणि नंतरच्या टप्प्यात ती टिकवून ठेवता येईल का हे अजूनही लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे.
शेवट
पोस्ट वेळ: मार्च-१७-२०२३