вести

5 јули 2023 година

AСпоред извештаите на странските медиуми, Меѓународниот синдикат за поморски и складишни работи (ILWU) во Канада официјално издаде 72-часовно известување за штрајк до Здружението на поморски работодавци на Британска Колумбија (BCMEA). Причината за ова е застојот во колективното преговарање меѓу двете страни.

Почнувајќи од 1 јули, се очекува неколку пристаништа во Канада да доживеат голем штрајк.

Меѓународниот синдикат за поморски и складишни работи (ILWU) во Канада издаде известување во согласност со Канадскиот трудов законик, објавувајќи го својот план за започнување штрајк во пристаништата на западниот брег на земјата, почнувајќи од 1 јули. Ова е следниот чекор во нивниот агресивен пристап кон преговорите за договори. Здружението на поморски работодавци на Британска Колумбија (BCMEA) потврди дека го примило официјалното писмено известување за штрајк од 72 часа.

Штрајкот е закажан да започне во 8:00 часот по локално време на 1 јули 2023 година, во пристаништата на западниот брег во Канада. Ова значи дека поголемиот дел од пристаништата на западниот брег на Канада ќе доживеат прекини.

Меѓу главните погодени пристаништа се двете најголеми порти, пристаништето Ванкувер и пристаништето Принц Руперт, кои се првото и третото најголемо пристаништа во Канада, соодветно. Овие пристаништа служат како клучни порти кон Азија.

Се наведува дека приближно 90% од канадската трговија поминува низ пристаништето Ванкувер, а околу 15% од увозните и извозните стоки на САД се транспортираат низ пристаништето годишно.

Пристаништата на западниот брег во Канада ракуваат со стока во вредност од речиси 225 милијарди долари секоја година. Транспортираните предмети вклучуваат широк спектар на стоки за широка потрошувачка, од облека до електронски производи и производи за домаќинството.

Потенцијалниот штрајк предизвика загриженост и загриженост за влијанието врз синџирот на снабдување на Канада и протокот на домашни и меѓународни стоки. Премиерот на Британска Колумбија, Дејвид Еби, изрази длабока загриженост за потенцијалните ефекти од штрајкот врз нивните пристаништа. Тој изјави дека покраината се соочува со растечки трошоци во текот на пандемијата поради инфлацијата и проблемите со синџирот на снабдување, а штрајкот би можел дополнително да ги зголеми трошоците, што жителите не можат да си ги дозволат.

Сепак, според канадските закони за труд, пратките со жито не треба да бидат засегнати од штрајкот. BCMEA, исто така, спомена дека ќе продолжат да обезбедуваат услуги за крузери. Ова значи дека штрајкот првенствено ќе се фокусира на контејнерските бродови.
Причината за штрајкот е тоа што двете страни не успеаја да постигнат нов договор.

Од февруари оваа година, се одвива процес на слободно колективно договарање помеѓу ILWU Канада и Здружението на поморски работодавачи на Британска Колумбија (BCMEA) во обид да се обнови колективниот договор на ниво на целата индустрија, кој истече на 31 март 2023 година. Сепак, по истекот на договорот, двете страни не беа во можност да постигнат нов договор.

Пред ова, обете партии беа во период на смирување, кој заврши на 21 јуни. Во овој период, членовите на синдикатот гласаа со 99,24% за штрајкот закажан за овој месец.

Претходните преговори вклучуваа два крајбрежни колективни договори, едниот со „Лонгшор Локалс“, а другиот со „Локал 514 Шип&Док Форемен“, кои претставуваат над 7.400 докираџии и надзорници во канадските пристаништа на западниот брег. Овие договори опфаќаат различни аспекти како што се плати, бенефиции, работно време и услови за вработување.

BCMEA претставува 49 работодавачи и оператори на крајбрежни објекти од приватниот сектор во Британска Колумбија.

Како одговор на известувањето за штрајк, канадскиот министер за труд Шејмус О’Реган и министерот за транспорт Омар Алгабра издадоа заедничка изјава во која ја нагласуваат важноста од постигнување договор преку преговори.

„Силно ги охрабруваме сите страни да се вратат на преговарачката маса и да работат заедно кон постигнување договор. Тоа е најважното нешто во моментов“, се вели во заедничката изјава.

Од 28 март 2023 година, BCMEA и ILWU Канада се вклучени во напори за медијација и помирување откако го добија известувањето за спор поднесено од ILWU Канада.

BCMEA тврди дека доставила искрени предлози и е посветена на постигнување напредок во постигнувањето фер договор. И покрај известувањето за штрајк, BCMEA ја изразува својата подготвеност да ги продолжи преговорите преку федералниот процес на медијација со цел да се најде избалансиран договор што ќе обезбеди стабилност на пристаништето и непречен проток на стоки за Канаѓаните.

Од друга страна, ILWU Канада изјави дека бараат фер договор за да ги постигнат своите цели, кои вклучуваат спречување на ерозија на работни места преку аутсорсинг, заштита на докираните работници од влијанието на автоматизацијата на пристаништата и нивна заштита од ефектите на високата инфлација и зголемувањето на трошоците за живот.

Синдикатот ги истакнува придонесите на докираните работници за време на пандемијата и изразува разочарување од барањата на BCMEA за концесии. „BCMEA и неговите работодавачи-членки одбија да преговараат за клучни прашања“, се наведува во соопштението на ILWU Канада.

Синдикатот го повикува BCMEA да се откаже од сите отстапки и да се вклучи во вистински преговори за решавање на спорот, почитувајќи ги правата и условите на доскирите.

Понатаму, само неколку недели пред неодамнешниот штрајк, ILWU на Западниот брег на САД постигна прелиминарен договор за нов договор за работа со операторите на пристанишните терминали претставени од Пацифичката поморска асоцијација, со што завршија преговорите што траеја повеќе од една година. Ова имаше значајни импликации за операторите на пристанишните терминали.

Филип Дејвис, раководител на „Дејвис Транспортејшн Консалтинг Инк.“, фирма за транспортна економија во Ванкувер, изјави дека договорите меѓу поморските работодавци и пристанишните работници се обично долгорочни договори што вклучуваат „прилично тешко преговарање“.

Дејвис спомена дека доколку преговорите не бидат успешни, синдикатот има неколку опции освен да прибегне кон целосен штрајк за да го наруши работењето на пристаништето. „Тие би можеле да го нарушат работењето на терминалот или можеби нема да можат да обезбедат доволно работна сила за една смена.“

„Секако, одговорот на работодавачот може да биде да го блокира синдикатот и да го затвори терминалот, а и двете може да се случат.“

Трговски аналитичар изрази дека потенцијалниот штрајк не само што би можел да има значително влијание врз канадската економија, туку и потенцијално да има сериозни последици за глобалната економија.