вести

16 јуни 2023 година

01 Повеќе пристаништа во Индија го прекинаа работењето поради ураган

Поради силната тропска бура „Бипарџој“ што се движи кон северозападниот коридор на Индија, сите крајбрежни пристаништа во државата Гуџарат престанаа со работа до понатамошно известување. Засегнатите пристаништа вклучуваат некои од главните контејнерски терминали во земјата, како што се прометното пристаниште Мундра, пристаништето Пипавав и пристаништето Хазира.

Локален познавач на индустријата забележа: „Пристаништето Мундра го суспендираше пристанувањето на бродовите и планира да ги премести сите пристанишани бродови за евакуација“. Врз основа на моменталните индикации, се очекува бурата да го погоди регионот во четврток.

Пристаништето Мундра, во сопственост на групацијата „Адани“, мултинационален конгломерат со седиште во Индија, е особено клучно за трговијата со контејнери во Индија. Со своите инфраструктурни предности и стратешка локација, стана популарно пристаниште за приклучување.

Сите закотвени бродови се преместени од пристаништата низ целото пристаниште, а на властите им е наложено да го запрат секое понатамошно движење на бродовите и да обезбедат непосредна безбедност на пристанишната опрема.

Портс Адани изјави: „Сите постоечки закотвени бродови ќе бидат испратени на отворено море. На ниту еден брод нема да му биде дозволено да се закотви или да плови во близина на пристаништето Мундра до понатамошни инструкции.“

Ураганот, со проценета брзина на ветерот од 145 километри на час, е класифициран како „многу силна бура“, а се очекува неговото влијание да трае приближно една недела, предизвикувајќи значителна загриженост кај властите и засегнатите страни во трговската заедница.

Аџај Кумар, раководител на бродските операции на терминалот APM на пристаништето Пипавав, спомена: „Тековната висока плима ги направи поморските и терминалните операции исклучително предизвикувачки и тешки“.

Пристанишната управа изјави: „Освен за контејнерските бродови, активностите на другите бродови ќе продолжат да бидат водени и опслужувани од реморкери сè додека не дозволат временските услови“. Пристаништето Мундра и пристаништето Навлаки заедно обработуваат околу 65% од трговијата со контејнери во Индија.

Минатиот месец, силните ветрови предизвикаа прекини во снабдувањето со електрична енергија, што доведе до затворање на операциите на станицата Пипавав АПМТ, која прогласи виша сила. Ова создаде тесно грло во синџирот на снабдување за овој зафатен трговски регион. Како резултат на тоа, значителен обем на товар е пренасочен кон Мундра, што претставува значителен ризик за сигурноста на услугите на превозниците.

„Маерск“ ги предупреди клиентите дека може да има доцнења во железничкиот превоз поради застој и блокади на возовите на железничката станица Мундра.

Прекините предизвикани од ураганот ќе ги зголемат доцнењата со товарот. APMT во неодамнешното известување до клиентите изјави: „Сите поморски и терминални операции во пристаништето Пипавав се суспендирани од 10 јуни, а операциите на копно беа веднаш запрени“.

Други пристаништа во регионот, како што се пристаништето Кандла, пристаништето Туна Текра и пристаништето Вадинар, исто така, спроведоа превентивни мерки поврзани со ураганот.

02 Пристаништата во Индија доживуваат брз раст и развој

Индија е најбрзорастечката голема економија во светот и бележи зголемен број на големи контејнерски бродови кои пристигнуваат во нејзините пристаништа, што ја прави неопходна изградбата на поголеми пристаништа.

Меѓународниот монетарен фонд (ММФ) предвидува дека бруто домашниот производ (БДП) на Индија ќе порасне за 6,8% оваа година, а нејзиниот извоз исто така брзо се зголемува. Извозот на Индија минатата година изнесуваше 420 милијарди долари, надминувајќи ја целта на владата од 400 милијарди долари.

Во 2022 година, уделот на машините и електричните производи во извозот на Индија го надмина оној на традиционалните сектори како текстилот и облеката, со 9,9% и 9,7%, соодветно.

Во неодамнешен извештај на Container xChange, платформа за онлајн резервација на контејнери, се наведува: „Глобалниот синџир на снабдување е посветен на диверзификација од Кина, а Индија се чини дека е една од поотпорните алтернативи“.

Со оглед на тоа што економијата на Индија продолжува да расте, а нејзиниот извозен сектор се шири, развојот на поголеми пристаништа и подобрената поморска инфраструктура стануваат неопходни за да се приспособат на зголемениот обем на трговија и да се задоволат барањата на меѓународниот превоз.

Глобалните бродски компании навистина доделуваат повеќе ресурси и персонал во Индија. На пример, германската компанија „Хапаг-Лојд“ неодамна ја купи „ЏМ Бакси Портс енд Лоџистикс“, водечки давател на приватни пристаништни и внатрешни логистички услуги во Индија.

Кристијан Роелофс, извршен директор на Container xChange, изјави: „Индија има уникатни предности и потенцијал природно да се развие во центар за претовар. Со вистински инвестиции и фокусирано внимание, земјата може да се позиционира како значаен јазол во глобалниот синџир на снабдување.“

Претходно, MSC воведе нова услуга во Азија наречена Шикра, која ги поврзува главните пристаништа во Кина и Индија. Услугата Шикра, управувана исклучиво од MSC, го добила своето име по мал вид грабливец што се наоѓа во Југоисточна Азија и поголемиот дел од Индија.

Овие случувања го одразуваат сè поголемото признавање на важноста на Индија во глобалната трговија и динамиката на синџирот на снабдување. Како што економијата на Индија продолжува да напредува, инвестициите во пристаништата, логистиката и транспортната инфраструктура дополнително ќе ја зајакнат нејзината позиција како клучен играч во меѓународниот превоз и трговија.

Всушност, индиските пристаништа се соочија со неколку предизвици оваа година. Во март, „The Loadstar“ и „Logistics Insider“ објавија дека затворањето на пристаниште управувано од „APM Terminals Mumbai“ (исто така познато како „Gateway Terminals India“) довело до значително намалување на капацитетот, што резултирало со сериозни застои во пристаништето Нхава Шева (JNPT), најголемото контејнерско пристаниште во Индија.

Некои превозници одлучија да ги истоваруваат контејнерите наменети за пристаништето Нава Шева во други пристаништа, првенствено пристаништето Мундра, што предизвика предвидливи трошоци и други последици за увозниците.

Понатаму, во јуни, воз излета од шините во Калкута, главниот град на Западен Бенгал, што резултираше со силен судир со воз што доаѓаше од спротивната насока, додека и двата се движеа со голема брзина.

Индија се бори со тековни проблеми што произлегуваат од нејзината несоодветна инфраструктура, предизвикувајќи прекини на домашниот пазар и влијаејќи врз работењето на пристаништата. Овие инциденти ја истакнуваат потребата од континуирани инвестиции и подобрувања во инфраструктурата за да се зголеми ефикасноста и сигурноста на пристаништата и транспортните мрежи на Индија.

КРАЈ