вести

2 август 2023 година

Европските рути конечно доживеаа голем пораст на цените на превозот на товар, зголемувајќи се за 31,4% за една недела. Трансатлантските цени, исто така, се зголемија за 10,1% (достигнувајќи вкупен пораст од 38% за целиот месец јули). Овие зголемувања на цените придонесоа за најновиот индекс на контејнерски товар во Шангај (SCFI) да се зголеми за 6,5% на 1029,23 поени, враќајќи се на нивото над 1000 поени. Овој тековен пазарен тренд може да се смета за ран одраз на напорите на превозните компании да ги зголемат цените за европските и американските рути во август.

Упатените откриваат дека со ограничен раст на обемот на товар во Европа и САД и континуирани инвестиции во дополнителен капацитет за превоз, превозничките компании веќе се приближиле до границата на празни пловидби и намалени распореди. Дали ќе можат да го одржат трендот на зголемување на цените на превозот во текот на првата недела од август ќе биде клучна точка на набљудување.

На 1 август, бродските компании треба да синхронизираат зголемување на цените на европските и американските рути. Меѓу нив, на европската рута, трите големи бродски компании Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd го предводат процесот на подготовка за значително зголемување на цените на билетите. Според информациите од шпедитерите, тие ги добиле најновите понуди на 27-ми, што укажува дека се очекува трансатлантската рута да се зголеми за 250-400 долари по TEU (единица еквивалентна на дваесет стапки), со цел 2000-3000 долари по TEU за Западниот и Источниот брег на САД, соодветно. На европската рута, тие планираат да ги зголемат цените за 400-500 долари по TEU, со цел зголемување на околу 1600 долари по TEU.

Експертите од индустријата веруваат дека вистинскиот обем на зголемувањето на цената и колку долго може да се одржи ќе бидат внимателно следени во текот на првата недела од август. Со оглед на тоа што ќе се испорачаат голем број нови бродови, бродските компании ќе се соочат со значителни предизвици. Сепак, движењето на лидерот во индустријата, Mediterranean Shipping Company, која доживеа извонреден пораст на капацитетот од 12,2% во првата половина од оваа година, исто така внимателно се следи.
Според најновото ажурирање, еве ги бројките за Индексот за контејнерски товар во Шангај (SCFI):

Транспацифичка рута (Западен брег на САД): Шангај до Западен брег на САД: 1943 долари по FEU (единица еквивалентна на четириесет стапки), што е зголемување од 179 долари или 10,15%.

Транспацифичка рута (источен брег на САД): Шангај до источен брег на САД: 2853 долари по FEU, зголемување од 177 долари или 6,61%.

Европска рута: Шангај до Европа: 975 долари по TEU (единица еквивалентна на дваесет стапки), што е зголемување од 233 долари или 31,40%.

Шангај до Медитеранот: 1503 долари за TEU, што е зголемување од 96 долари или 6,61%. Рута на Персискиот Залив: Цената на превоз на товар е 839 долари за TEU, што претставува значителен пад од 10,6% во споредба со претходниот период.

Според Шангајската берза за превоз, побарувачката за транспорт останала на релативно високо ниво, со добра рамнотежа помеѓу понудата и побарувачката, што довело до континуирано зголемување на пазарните цени. За европската рута, и покрај тоа што прелиминарниот Markit Composite PMI на еврозоната падна на 48,9 во јули, што укажува на економски предизвици, побарувачката за транспорт покажа позитивни перформанси, а превозните компании имплементираа планови за зголемување на цените, што доведе до значително зголемување на цените на пазарот.

Според најновото ажурирање, цените на превоз за рутата Јужна Америка (Сантос) се 2513 долари за TEU, што претставува неделен пад од 67 долари или 2,60%. За рутата Југоисточна Азија (Сингапур), цената на превоз е 143 долари за TEU, со неделен пад од 6 долари или 4,30%.

Вреди да се одбележи дека во споредба со цените на SCFI на 30 јуни, цените за Транспацифичката рута (Западниот брег на САД) се зголемија за 38%, Транспацифичката рута (Источниот брег на САД) се зголемија за 20,48%, европската рута се зголеми за 27,79%, а медитеранската рута се зголеми за 2,52%. Значителните зголемувања на цените од над 20-30% на главните рути на Источниот брег на САД, Западниот брег на САД и Европа далеку го надминаа вкупното зголемување на индексот SCFI од 7,93%.

Индустријата верува дека овој пораст е целосно поттикнат од решителноста на бродските компании. Бродската индустрија доживува врв во испораките на нови бродови, со континуирано акумулирање на нов капацитет од март, и рекордно високо ниво од речиси 300.000 TEU нов капацитет додаден глобално само во јуни. Во јули, иако имаше постепено зголемување на обемот на товар во Соединетите Американски Држави и одредено подобрување во Европа, вишокот капацитет останува тешко сварлив, што резултира со нерамнотежа помеѓу понудата и побарувачката. Бродските компании ги стабилизираат цените на товарот преку поништени пловидби и намалени распореди. Гласините сугерираат дека моменталната стапка на поништени пловидби се приближува кон критична точка, особено за европските рути со лансирани многу нови бродови од 20.000 TEU.

Шпедитерите споменаа дека многу бродови сè уште не се целосно натоварени на крајот на јули и почетокот на август, а дали зголемувањето на цените на бродските компании од 1 август ќе може да издржи каков било пад ќе зависи од тоа дали постои консензус меѓу компаниите за жртвување на цените за товарење и заедничко одржување на цените на превозот.

Од почетокот на оваа година, имаше повеќекратно зголемување на цените на товарот на Транспацифичката рута (од САД до Азија). Во јули, беше постигнато успешно и стабилно зголемување преку различни фактори, вклучувајќи обемни пловидби со празни бродови, обновување на обемот на товар, штрајкот во канадското пристаниште и ефектот на крајот на месецот.

Бродската индустрија истакнува дека значителниот пад на цените на превозот на Транспацифичката рута во минатото, кој се приближуваше или дури паѓаше под линијата на трошоци, ја зајакна решеноста на бродските компании да ги зголемат цените. Дополнително, во периодот на интензивна конкуренција на цените и ниски цени на превозот на Транспацифичката рута, многу мали и средни бродски компании беа принудени да го напуштат пазарот, стабилизирајќи ги цените на превозот на рутата. Со постепеното зголемување на обемот на товар на Транспацифичката рута во јуни и јули, зголемувањето на цената беше успешно имплементирано.

По овој успех, европските превозни компании го повторија искуството на европската рута. Иако неодамна имаше одредено зголемување на обемот на товар на европската рута, тој останува ограничен, а одржливоста на зголемувањето на цената ќе зависи од динамиката на понудата и побарувачката на пазарот.
Најновиот WCI (Светски индекс на контејнери)од Друри покажува дека GRI (Зголемување на општата стапка), штрајкот во канадските пристаништа и намалувањето на капацитетот имале одредено влијание врз цените на превозот на Транспацифичката рута (САД до Азија). Најновите трендови на WCI се следниве: Цената на превоз на товар од Шангај до Лос Анџелес (Транспацифичка рута на западниот брег на САД) ја проби границата од 2000 долари и се искачи на 2072 долари. Оваа цена последен пат беше забележана пред шест месеци.

Цената на превозот од Шангај до Њујорк (Транспацифичка рута на источниот брег на САД) исто така ја надмина границата од 3000 долари, зголемувајќи се за 5% и достигнувајќи 3049 долари. Ова постави нов шестмесечен максимум.

Транспацифичките рути на источниот и западниот брег на САД придонесоа за зголемување од 2,5% на индексот на контејнери Drewry World (WCI), достигнувајќи 1576 долари. Во текот на изминатите три недели, WCI се зголеми за 102 долари, што претставува зголемување од приближно 7%.

Овие податоци укажуваат дека неодамнешните фактори, како што се GRI, штрајкот во канадското пристаниште и намалувањето на капацитетот, влијаеле врз цените на товарот на Транспацифичката рута, што довело до зголемување на цените и релативна стабилност.

Според статистиката на „Алфалинер“, бродарската индустрија доживува бран на испораки на нови бродови, со речиси 30 TEU капацитет на контејнерски бродови испорачани глобално во јуни, што е рекордно високо ниво за еден месец. Вкупно беа испорачани 29 бродови, со просек од речиси еден брод дневно. Трендот на зголемување на капацитетот на нови бродови е во тек од март оваа година и се очекува да остане на високо ниво во текот на оваа и следната година.

Податоците од Кларксон, исто така, покажуваат дека во првата половина од оваа година се испорачани вкупно 147 контејнерски бродови со капацитет од 975.000 TEU, што покажува зголемување од 129% во однос на претходната година. Кларксон предвидува дека глобалниот обем на испорака на контејнерски бродови ќе достигне 2 милиони TEU оваа година, а индустријата проценува дека врвниот период на испораки може да продолжи до 2025 година.

Меѓу десетте најголеми компании за превоз на контејнери во светот, најголем раст на капацитетот во првата половина од оваа година постигна „Јанг Минг Марин Транспорт“, рангирана на десеттото место, со зголемување од 13,3%. Втор најголем раст на капацитетот постигна „Медитерјан Шипинг Компани“ (MSC), рангирана на првото место, со зголемување од 12,2%. Трет најголем раст на капацитетот забележа „Нипон Јусен Кабушики Каиша“ (NYK Line), рангирана на седмото место, со зголемување од 7,5%. „Евергрин Марин Корпорејшн“, иако гради многу нови бродови, забележа раст од само 0,7%. Капацитетот на „Јанг Минг Марин Транспорт“ се намали за 0,2%, а „Маерск“ доживеа намалување од 2,1%. Индустријата проценува дека можеби се раскинати неколку договори за изнајмување бродови.

КРАЈ