„Meta-Visata + Užsienio prekyba“ atspindi realybę
2023 m. kovo 17 d.
Konteinerių gabenimo laivais tarifai vis dar mažėja. Šanchajaus eksporto konteinerių gabenimo indeksas (SCFI) praėjusią savaitę vėl krito, o rinkos dėmesio centre atsidūrė klausimas, ar jis šią savaitę gali išlaikyti 900 taškų ribą.
Krovinių gabenimo tarifai mažėjo devynerius metus iš eilės
Konteinerinių laivų rinkos nuosmukis toliau auga
Remiantis naujausiais duomenimis, kuriuos paskelbėKovo 10 d. Šanchajaus oro linijų biržoje paskelbtas Šanchajaus eksporto konteinerių krovinių gabenimo indeksas (SCFI) praėjusią savaitę sumažėjo 24,53 punkto iki 906,55 punkto, t. y. 2,63 % per savaitę.
SCFI rodo devynis iš eilės kritimus, tačiau penkias savaites iš eilės jis buvo žemiau 1000 taškų ribos, o kritimas reikšmingai padidėjo, palyginti su 1,65 % ankstesnę savaitę.
Šanchajaus eksporto konteinerių krovinių gabenimo indeksas
Praėjusią savaitę Tolimųjų Rytų regiono ir JAV vakarinės linijos krovinių gabenimo tarifas vienam FEU sumažėjo 37 USD iki 1163 USD, t. y. 3,08 % mažiau nei ankstesnės savaitės 2,76 % sumažėjimas.
Šiuo metu pramonės susirūpinimas dėl JAV rytų maršruto pradeda kompensuoti nuostolius. Krovinių gabenimo tarifas už FEU Tolimuosiuose Rytuose iki JAV rytų linijos sumažėjo 127 USD iki 2194 USD per savaitę, padidėjus nuo 2,93 % praėjusią savaitę iki 5,47 %.
Pramonės atstovai teigė, kad krovinių gabenimo tarifai tarp Jungtinių Valstijų ir Vakarų iš esmės pasiekė žemiausią tašką ir, palyginti su laikotarpiu iki epidemijos, vis dar gali sumažėti.
Be to, Tolimųjų Rytų–Viduržemio jūros linijos krovinių gabenimo tarifas už TEU sumažėjo 11 USD iki 1589 USD, t. y. 0,69 % mažiau, palyginti su 0,31 % sumažėjimu ankstesnę savaitę.
Tačiau Tolimųjų Rytų–Europos linijos krovinių gabenimo tarifas buvo 865 USD už TEU, t. y. toks pat kaip ir praėjusią savaitę.
Pietų Amerikos linija (Santos)Dėl lėtesnio transporto paklausos augimo susilpnėjo pasiūlos ir paklausos pagrindai, o krovinių gabenimo kainos pastaruoju metu mažėjo. Krovinių gabenimo iš Šanchajaus į Pietų Amerikos bazinį uostą tarifas buvo 1378 USD/TEU, t. y. 104 USD arba 7,02 % mažiau nei per savaitę.
Persijos įlankos keliasPastaruoju metu transporto rinkos rezultatai buvo gana vangūs: transporto paklausos augimas buvo silpnas, pasiūlos ir paklausos santykis buvo prastas, o rinkos krovinių kainos nuolat mažėjo. Rinkos krovinių gabenimo iš Šanchajaus į Persijos įlankos bazinį uostą tarifas buvo 878 JAV doleriai už TEU, t. y. 9,0 % mažesnis nei ankstesniu laikotarpiu.
Australijos ir Naujosios Zelandijos maršrutasĮvairių medžiagų paklausa vietinėje rinkoje nuo ilgų švenčių svyravo žemai, nes transporto paklausa lėtai atsigauna, pasiūlos ir paklausos pagrindai yra silpni, o rinkos krovinių gabenimo kainos toliau koreguojasi. Krovinių gabenimo iš Šanchajaus į pagrindinį Australijos ir Naujosios Zelandijos uostą tarifas buvo 280 JAV dolerių už TEU, t. y. 16,2 % mažesnis nei ankstesniu laikotarpiu.
Kalbant apie jūrinius maršrutus, Tolimųjų Rytų–Kansajaus ir Kandongo Japonijoje krovinių gabenimo kaina, palyginti su praėjusia savaite, išliko tokia pati; krovinių gabenimo iš Tolimųjų Rytų į Pietryčių Aziją (Singapūrą) tarifas buvo 177 USD už dėžę, tai yra 3 USD arba 1,69 % daugiau nei praėjusią savaitę; krovinių gabenimo iš Tolimųjų Rytų į Pietų Korėją kaina, palyginti su praėjusia savaite, sumažėjo 2 USD.
Pramonės atstovai atkreipė dėmesį, kadKonteinerinių laivybos bendrovės aktyviai koregavo savo transportavimo pajėgumus, kartu su šiek tiek padidėjusiu siuntų iš Azijos gamyklų impulsu po metų, ir tai, kad daugelis konteinervežių Europos linijoje buvo pilni iki kovo pabaigos, yra gerai norint stabilizuoti krovinių gabenimo tarifus;
Tačiau dėl didelio infliacijos spaudimo Jungtinėse Valstijose mažmenininkai ir importuotojai yra konservatyvūs pirkdami prekes, o santykinai dideli krovinių gabenimo tarifai rytiniame Jungtinių Valstijų kelyje pritraukė laivus iš viso pasaulio, todėl krovinių gabenimo tarifai rytiniame Jungtinių Valstijų kelyje papildomai sumažėjo, o praėjusią savaitę jie dar labiau išaugo.
Nors vietinių krovinių gabenimo tarifai smarkiai sumažėjo, teigiama, kad naujųjų metų ilgalaikiai krovinių gabenimo tarifai JAV linijai taip pat buvo sumažinti iki trečdalio praėjusių metų tarifų. Tačiau kai kurios krovinių gabenimo įmonės pakeitė metinius krovinių gabenimo tarifus į ketvirtinius arba pusmetinius, kad sumažintų krovinių gabenimo tarifų poveikį. Be to, pastaruoju metu krovinių surinkimo įmonės desperatiškai mažina pamainas, kad pailgintų gabenimo atstumą, o krovinių savininkų požiūris sušvelnėjo, o tai taip pat padeda sumažinti spaudimą krovinių gabenimo kainoms.
Ekspertai teigė, kad šiais metais krovinių gabenimo tarifai turėtų svyruoti nedideliu lygiu. Šiuo metu krovinių gabenimo tarifai yra nukritę maždaug iki laivybos bendrovės savikainos lygio, ir erdvės tolesniam mažėjimui turėtų būti ribotos. Tačiau žemiausio taško laikas iš tiesų yra ilgesnis nei tikėtasi.
Ekspertai taip pat priminė, kad paklausos pusė vis dar kelia riziką konsolidacijos rinkai. Net jei seni laivai bus palaipsniui išimami iš eksploatacijos sparčiau, dėl uostų uždarymo pasiūla nebeveikia, o pristatoma daug naujų laivų, o tai reiškia, kad pasauliniai transporto pajėgumai išaugs daugiau nei 20 %.
„Alphaliner“ duomenimis, vasario 1 d. bendras konteinervežių užsakymų skaičius visame pasaulyje sudarė 7,69 mln. TEU, tai sudaro šiek tiek mažiau nei 30 % aktyvaus laivyno pajėgumo; šiais metais bus pristatyta 2,48 mln. TEU (32 %), 2,95 mln. TEU (38 %) – 2024 m., o vėliau – 2,26 mln. TEU (30 %).
Ar laivybos bendrovė balandžio mėnesį kelia kainas?
Rinkos naujienos taip pat rodo, kad praėjusią savaitę dėl konteinerių skaičiaus mažinimo kai kuriose Europos linijos rinkose smarkiai išaugo konteinerių skaičius. Tikimasi, kad laivybos bendrovės balandžio mėnesį pradės didinti krovinių gabenimo tarifus. Pramonės atstovai skaičiuoja, kad didžiausias padidėjimas yra 200 USD už didelį konteinerį, tačiau dar neaišku, ar tai bus sėkminga.
Taip pat yra didelių krovinių ekspedijavimo bendrovių, kurios nurodo, kad kai kuriose JAV Meksikos įlankos regiono rinkose, įskaitant Hiustoną, „Mobil“, Kanzasą ir kitas, įvyko kajučių sprogimų. Laivybos bendrovė balandžio mėnesį turi kainų didinimo planą, tačiau ar jam pavyks, priklauso nuo vėlesnio laivybos bendrovės pamainų mažinimo statuso ir krovinių krovos augimo.
Be to, Pietryčių Azijos linijoje taip pat buvo pastebėtas kajučių sprogimo reiškinys. Dėl laivybos grafikų koregavimų ir kitų priežasčių kai kurie vietiniai uostai pasiekė Indoneziją, Tailandą ir Vietnamą, o kajučių sprogimas buvo didelis nuo vasario pabaigos iki kovo mėnesio, o kainos toliau šiek tiek kilo. Remiantis šia analize, laivybos ekspertai teigia, kad krovinių apimties padidėjimas kai kuriuose maršrutuose gali būti susijęs su festivalių veiksniais, tokiais kaip Ramadanas, ir dar reikia nepamiršti, ar jis bus tvarus vėlesniame etape.
PABAIGA
Įrašo laikas: 2023 m. kovo 17 d.