Il "Meta-Universo + Commercio Estero" riflette la realtà
17 marzo 2023
Le tariffe di trasporto merci per le navi portacontainer sono ancora in calo. Lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) è sceso di nuovo la scorsa settimana e la possibilità che riesca a mantenere i 900 punti questa settimana è diventata il fulcro dell'attenzione del mercato.
Le tariffe di trasporto sono diminuite per nove anni consecutivi
Il calo del mercato delle navi portacontainer continua ad espandersi
Secondo gli ultimi dati diffusi dall'Secondo la borsa di Shanghai Airlines del 10 marzo, l'indice Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) è sceso di 24,53 punti, attestandosi a 906,55 punti la scorsa settimana, con un calo settimanale del 2,63%.
L'indice SCFI registra nove cali consecutivi, ma è rimasto al di sotto della soglia dei 1000 punti per cinque settimane consecutive, con un aumento significativo del calo rispetto all'1,65% della settimana precedente.
Indice del trasporto container per l'esportazione di Shanghai
La scorsa settimana, la tariffa di trasporto per FEU per l'area dell'Estremo Oriente verso la West Line degli Stati Uniti è scesa di 37 $, attestandosi a 1.163 $, con un calo del 3,08%, in aumento rispetto al calo del 2,76% della settimana precedente.
Attualmente, la preoccupazione del settore per la rotta orientale degli Stati Uniti sta iniziando a compensare le perdite. La tariffa di trasporto per FEU per l'Estremo Oriente verso la linea orientale degli Stati Uniti è scesa di 127 dollari a settimana, passando dal 2,93% della settimana precedente al 5,47%.
Gli addetti ai lavori hanno affermato che le tariffe di trasporto merci tra gli Stati Uniti e l'Occidente hanno sostanzialmente toccato il fondo e che c'è ancora spazio per una diminuzione delle tariffe di trasporto merci tra gli Stati Uniti e l'Oriente rispetto a prima dell'epidemia.
Inoltre, la tariffa di trasporto per TEU per la linea Far East-Mediterranean è scesa di 11 dollari, attestandosi a 1.589 dollari, con un calo dello 0,69%, in leggero aumento rispetto al calo dello 0,31% della settimana precedente.
Tuttavia, la tariffa di trasporto per la linea dall'Estremo Oriente all'Europa era di 865 dollari per TEU, invariata rispetto alla settimana precedente.
Linea Sud America (Santos):La mancanza di slancio per un'ulteriore crescita della domanda di trasporto ha portato a un indebolimento dei fondamentali della domanda e dell'offerta, e i prezzi del trasporto merci hanno recentemente registrato un andamento al ribasso. La tariffa di trasporto da Shanghai al porto base sudamericano è stata di 1.378 dollari/TEU, in calo di 104 dollari o del 7,02% nella settimana;
Rotta del Golfo Persico:La recente performance del mercato dei trasporti è stata relativamente fiacca, con una debole crescita della domanda di trasporto, relazioni tra domanda e offerta inadeguate e un calo sostenuto dei prezzi di mercato dei noli. La tariffa di mercato dei noli da Shanghai al porto base del Golfo Persico è stata di 878 dollari USA/TEU, in calo del 9,0% rispetto al periodo precedente.
Percorso Australia Nuova Zelanda:La domanda di vari materiali sul mercato locale si è mantenuta a un livello basso dopo le lunghe festività, con la domanda di trasporti in lenta ripresa, i fondamentali di domanda e offerta deboli e i prezzi del trasporto merci in continuo adeguamento. La tariffa di trasporto da Shanghai al porto principale di Australia e Nuova Zelanda è stata di 280 dollari USA/TEU, in calo del 16,2% rispetto al periodo precedente.
Per quanto riguarda le rotte offshore, l'Estremo Oriente verso Kansai e Kandong in Giappone sono rimaste invariate rispetto alla settimana precedente; la tariffa di trasporto dall'Estremo Oriente al Sud-est asiatico (Singapore) è stata di 177 dollari a scatola, con un aumento di 3 dollari o dell'1,69% rispetto alla settimana precedente; per quanto riguarda l'Estremo Oriente verso la Corea del Sud, è diminuita di 2 dollari rispetto alla settimana precedente.
Gli addetti ai lavori hanno sottolineato chele compagnie di trasporto container hanno attivamente adeguato la loro capacità di trasporto, insieme a un leggero aumento dello slancio delle spedizioni dalle fabbriche asiatiche dopo l'anno, e il fatto che molte navi portacontainer sulla linea europea siano state piene entro la fine di marzo, è positivo per stabilizzare le tariffe di trasporto;
Tuttavia, a causa dell'elevata pressione inflazionistica negli Stati Uniti, i rivenditori e gli importatori sono prudenti nell'acquisto di beni e le tariffe di trasporto relativamente elevate sulla rotta orientale degli Stati Uniti hanno attirato navi da tutto il mondo, determinando un ulteriore calo delle tariffe di trasporto sulla rotta orientale degli Stati Uniti, che si è ampliato la scorsa settimana.
Mentre le tariffe di trasporto spot sono crollate, si dice che anche le tariffe di trasporto a lungo termine per la US Line siano state ridotte a un terzo rispetto a quelle dell'anno scorso. Tuttavia, alcune compagnie di trasporto hanno modificato le loro tariffe di trasporto annuali in tariffe di trasporto trimestrali o semestrali per ridurre l'impatto delle tariffe di trasporto. Inoltre, di recente, le compagnie di trasporto merci hanno ridotto freneticamente i turni per allungare la distanza di trasporto e l'atteggiamento dei proprietari delle merci si è ammorbidito, il che contribuisce anche ad alleviare la pressione sui prezzi del trasporto.
Gli esperti hanno affermato che quest'anno le tariffe di trasporto dovrebbero oscillare a un livello basso. Attualmente, le tariffe di trasporto sono scese a circa il prezzo di costo della compagnia di navigazione e il margine di ulteriore calo dovrebbe essere limitato. Tuttavia, il punto di minimo è effettivamente più lontano del previsto.
Gli esperti hanno inoltre ricordato che il lato della domanda rappresenta ancora un rischio per il mercato del consolidamento. Anche se le navi obsolete vengono gradualmente eliminate a un ritmo accelerato, l'offerta non è più operativa a causa delle chiusure dei porti e un gran numero di nuove navi viene consegnato, determinando un aumento della capacità di trasporto globale di oltre il 20%.
Secondo i dati di Alphaliner, al 1° febbraio il numero totale di ordini di navi portacontainer in tutto il mondo era pari a 7,69 milioni di TEU, poco meno del 30% della capacità della flotta attiva; 2,48 milioni di TEU (32%) saranno consegnati quest'anno, 2,95 milioni di TEU (38%) saranno consegnati nel 2024 e 2,26 milioni di TEU (30%) saranno consegnati in seguito.
La compagnia di navigazione aumenterà i prezzi ad aprile?
Le notizie di mercato mostrano anche che la scorsa settimana, a causa dei fattori di riduzione delle cabine, alcuni mercati sulle linee europee hanno registrato un'esplosione del numero di cabine. Si prevede che le compagnie di navigazione inizieranno ad aumentare le tariffe di trasporto ad aprile. Il settore stima che l'aumento massimo sia di 200 dollari per container di grandi dimensioni, ma resta da vedere se il successo sarà raggiunto.
Inoltre, ci sono anche grandi compagnie di spedizioni che segnalano esplosioni di cabine in alcuni mercati della regione del Golfo del Messico negli Stati Uniti, tra cui Houston, Mobil, Kansas e altri. La compagnia di navigazione ha un piano di aumento dei prezzi per aprile, ma il suo successo dipenderà dalla successiva riduzione dei turni di lavoro della compagnia e dall'aumento del carico.
Inoltre, si è verificato anche un fenomeno di esplosione di cabine sulla linea del Sud-Est asiatico. A causa di modifiche agli orari di spedizione e di altri motivi, alcuni porti nazionali hanno raggiunto Indonesia, Thailandia e Vietnam, e l'esplosione di cabine è stata grave da fine febbraio a marzo, con prezzi che hanno continuato a salire leggermente. Secondo questa analisi, gli esperti di trasporto marittimo affermano che l'aumento del volume di merci su alcune rotte potrebbe essere correlato a fattori festivi come il Ramadan, e che è ancora necessario valutare se tale fenomeno possa essere sostenuto anche in una fase successiva.
FINE
Data di pubblicazione: 17-03-2023