O "Meta-Universo + Comercio Exterior" reflicte a realidade
17 de marzo de 2023
As taxas de frete de portacontenedores seguen nunha senda descendente. O índice de frete de contedores de exportación de Shanghai (SCFI) volveu caer a semana pasada e o foco de atención do mercado é se pode manter os 900 puntos esta semana.
As tarifas de transporte de mercadorías baixaron durante nove anos consecutivos
O declive no mercado de buques portacontedores continúa a expandirse
Segundo os últimos datos publicados polaBolsa de Aeroliñas de Shanghai o 10 de marzo, o Índice de Frete de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) caeu 24,53 puntos ata os 906,55 puntos a semana pasada, un descenso semanal do 2,63%.
O SCFI mostra nove descensos consecutivos, pero estivo por debaixo da marca dos 1000 puntos durante cinco semanas consecutivas, cun aumento significativo no descenso en comparación co 1,65 % da semana anterior.
Índice de transporte de contedores de exportación de Shanghai
A semana pasada, a tarifa de frete por FEU para a zona do Extremo Oriente ata a Liña Oeste dos Estados Unidos caeu en 37 dólares ata os 1163 dólares, o que supón unha diminución do 3,08 % e un aumento con respecto á diminución do 2,76 % da semana anterior.
Actualmente, a preocupación da industria pola ruta do leste dos Estados Unidos está a comezar a compensar as perdas. A tarifa de frete por FEU para o Extremo Oriente á liña do leste dos Estados Unidos caeu en 127 dólares ata os 2194 dólares por semana, pasando do 2,93 % da semana anterior ao 5,47 %.
Expertos do sector afirmaron que as tarifas de transporte entre Estados Unidos e Occidente tocaron fondo e que aínda hai espazo para que diminúan en comparación con antes da epidemia.
Ademais, a tarifa de frete por TEU para a liña do Extremo Oriente ao Mediterráneo caeu en 11 dólares ata os 1589 dólares, o que supón unha diminución do 0,69 % e unha lixeira expansión respecto á diminución do 0,31 % da semana anterior.
Non obstante, a tarifa de frete para a liña do Extremo Oriente a Europa foi de 865 dólares por TEU, a mesma que a semana anterior.
Liña de América do Sur (Santos)A falta de impulso para un maior crecemento da demanda de transporte levou a un debilitamento dos fundamentos da oferta e a demanda, e os prezos do transporte de mercadorías tiveron unha tendencia á baixa ultimamente. A tarifa de transporte de mercadorías desde Shanghai ata o porto base suramericano foi de 1378 $/TEU, cunha baixada de 104 $ ou 7,02 % na semana;
Ruta do Golfo PérsicoO rendemento recente do mercado do transporte foi relativamente lento, cun crecemento débil da demanda de transporte, unhas relacións deficientes entre a oferta e a demanda e un descenso sostido dos prezos do transporte de mercado. A tarifa de transporte de mercado desde Shanghai ata o porto base do Golfo Pérsico foi de 878 dólares estadounidenses/TEU, un 9,0 % menos que o período anterior.
Ruta de Australia e Nova ZelandiaA demanda de diversos materiais no mercado local mantívose a un nivel baixo desde as longas vacacións, cunha recuperación lenta da demanda de transporte, uns fundamentos de oferta e demanda débiles e uns prezos de mercado que seguen a axustarse. A tarifa de frete desde Shanghai ata o porto básico de Australia e Nova Zelandia foi de 280 dólares estadounidenses/TEU, un 16,2 % menos que o período anterior.
En canto ás rutas offshore, o Extremo Oriente a Kansai e Kandong no Xapón mantivéronse estables con respecto á semana anterior; a tarifa de frete do Extremo Oriente ao sueste asiático (Singapur) foi de 177 dólares por caixa, un aumento de 3 dólares ou 1,69 % en comparación coa semana anterior; e no caso do Extremo Oriente a Corea do Sur, baixou 2 dólares en comparación coa semana anterior.
Expertos do sector sinalaron queAs empresas de transporte de contedores axustaron activamente a súa capacidade de transporte, xunto cun lixeiro aumento no impulso dos envíos das fábricas asiáticas despois do ano, e que moitos buques portacontedores da liña europea estiveron cheos a finais de marzo, é bo para estabilizar as taxas de frete;
Non obstante, debido á alta presión inflacionista nos Estados Unidos, os venda polo miúdo e os importadores son conservadores na compra de mercadorías, e as tarifas de frete relativamente altas na ruta oriental dos Estados Unidos atraeron barcos de todo o mundo, o que provocou un descenso suplementario das tarifas de frete na ruta oriental dos Estados Unidos, que se ampliou a semana pasada.
Aínda que as tarifas de frete spot caeron en picado, dise que as tarifas de frete a longo prazo de ano novo para a liña estadounidense tamén se reduciron a un terzo das tarifas do ano pasado. Non obstante, algunhas empresas de transporte de mercadorías cambiaron as súas tarifas anuais de frete a tarifas trimestrais ou semestrais para reducir o impacto das tarifas de frete. Ademais, recentemente, as empresas de recollida de mercadorías estiveron a reducir freneticamente os turnos para alongar a distancia de transporte, e a actitude dos propietarios de mercadorías suavizouse, o que tamén axuda a aliviar a presión sobre os prezos do frete.
Os expertos afirmaron que este ano espérase que as tarifas de frete fluctúen a un nivel baixo. Actualmente, as tarifas de frete caeron ata arredor do prezo de custo da compañía navieira e debería haber pouco espazo para unha maior caída. Non obstante, o punto de tempo no que se tocará fondo é, de feito, máis longo do esperado.
Os expertos tamén lembraron que o lado da demanda segue sendo un risco para o mercado de consolidación. Mesmo se os buques antigos se eliminan gradualmente a un ritmo acelerado, a subministración xa non está en funcionamento debido aos peches dos portos e están a entregarse un gran número de buques novos, o que supón un aumento da capacidade de transporte global de máis do 20 %.
Segundo os datos de Alphaliner, a 1 de febreiro, o número total de pedidos de buques portacontedores en todo o mundo era de 7,69 millóns de TEU, algo menos do 30 % da capacidade da frota activa; 2,48 millóns de TEU (32 %) entregaranse este ano, 2,95 millóns de TEU (38 %) entregaranse en 2024 e 2,26 millóns de TEU (30 %) entregaranse máis tarde.
A compañía de transporte sube os prezos en abril?
As novas do mercado tamén mostran que na última semana, debido aos factores de redución de cabinas, algúns mercados da liña europea experimentaron unha explosión de cabinas. Espérase que as compañías navieiras comecen a subir as tarifas de frete en abril. O sector estima que o aumento máximo é de 200 dólares por contedor grande, pero aínda está por ver se se consegue o éxito.
Ademais, tamén hai grandes empresas de transporte de mercadorías que sinalan que algúns mercados da rexión do Golfo de México dos Estados Unidos, incluíndo Houston, Mobil, Kansas e outros, teñen explosións de cabinas. A compañía navieira ten un plan de aumento de prezos para abril, pero se pode ter éxito depende do estado de redución de quendas da compañía navieira posterior e do crecemento da carga.
Ademais, tamén se produciu un fenómeno de explosión de cabinas na liña do sueste asiático. Debido a axustes nos horarios de envío e outras razóns, algúns portos nacionais chegaron a Indonesia, Tailandia e Vietnam, e a explosión de cabinas foi grave desde finais de febreiro ata marzo, cos prezos continuando a subir lixeiramente. Segundo esta análise, os expertos en transporte marítimo din que o aumento do volume de carga nalgunhas rutas pode estar relacionado con factores festivos como o Ramadán, e aínda hai que ter en conta se se pode manter na fase posterior.
FIN
Data de publicación: 17 de marzo de 2023