It "Meta-Universum + Bûtenlânske Hannel" reflektearret de realiteit
17 maart 2023
Frachttariven foar kontenerskippen binne noch altyd yn in delgeande paad. De Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) foel ferline wike wer, en oft it dizze wike 900 punten hâlde kin, is it fokus fan 'e merk wurden.
Frachttariven binne njoggen jier op rige sakke
De delgong yn 'e merk foar kontenerskippen bliuwt útwreidzje
Neffens de lêste gegevens dy't frijjûn binne troch deOp 10 maart foel de Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) op 'e Shanghai Airlines Exchange mei 24,53 punten nei 906,55 punten, in wyklikse daling fan 2,63%.
SCFI lit njoggen opienfolgjende delgongen sjen, mar it wie fiif opienfolgjende wiken ûnder de 1000 punten, mei in wichtige tanimming fan 'e delgong yn ferliking mei 1,65% yn 'e foargeande wike.
Shanghai Eksportkontenerfrachtyndeks
Ferline wike sakke it frachttaryf per FEU foar it Fiere Easten nei de United States West Line mei $37 nei $1163, in daling fan 3,08%, in tanimming fan 'e daling fan 2,76% fan' e foargeande wike.
Op it stuit begjint de soargen yn 'e sektor oer de US East-rûte de ferliezen goed te meitsjen. It frachttaryf per FEU foar it Fiere Easten nei de United States East Line sakke mei $127 nei $2194 per wike, in tanimming fan 2,93% yn 'e foargeande wike nei 5,47%.
Ynsiders út 'e sektor seine dat de frachttariven tusken de Feriene Steaten en it Westen yn prinsipe it leechste punt berikt hawwe, en dat der noch romte is foar de frachttariven tusken de Feriene Steaten en it Easten om te sakjen yn ferliking mei foar de epidemy.
Derneist sakke it frachttaryf per TEU foar de line fan it Fiere Easten nei de Middellânske See mei $11 nei $1589, in daling fan 0,69%, in lichte tanimming fan in daling fan 0,31% yn 'e foargeande wike.
It frachttaryf foar de line fan it Fiere Easten nei Europa wie lykwols $865 per TEU, wat itselde wie as de foargeande wike.
Súd-Amerikaanske line (Santos)It gebrek oan momentum foar fierdere groei yn 'e fraach nei ferfier hat laat ta in ferswakking fan 'e fûneminten fan fraach en oanbod, en de frachtprizen binne koartlyn yn in delgeande trend west. It frachttaryf fan Shanghai nei de Súd-Amerikaanske basishaven wie $1378/TEU, in delgong fan $104 of 7,02% foar de wike;
Perzyske GolfrûteDe resinte prestaasjes fan 'e ferfiermerk binne relatyf traach west, mei in swakke groei yn 'e fraach nei ferfier, minne relaasjes tusken oanbod en fraach, en in oanhâldende delgong yn 'e merkfrachtprizen. It merkfrachttaryf fan Shanghai nei de basishaven yn 'e Perzyske Golf wie US $ 878 / TEU, in delgong fan 9,0% yn ferliking mei de foargeande perioade.
Rûte Austraalje Nij-SeelânDe fraach nei ferskate materialen yn 'e lokale merk is sûnt de lange fakânsje op in leech nivo bleaun, wêrby't de fraach nei ferfier stadichoan herstelt, de fûneminten fan fraach en oanbod swak binne, en de merkfrachtprizen har bliuwe oanpasse. It frachttaryf fan Shanghai nei de basishaven fan Austraalje en Nij-Seelân wie US $ 280 / TEU, in delgong fan 16,2% yn ferliking mei de foargeande perioade.
Wat offshore-rûtes oanbelanget, wiene it Fiere Easten nei Kansai en Kandong yn Japan beide flak yn ferliking mei de foargeande wike; It frachttaryf fan it Fiere Easten nei Súdeast-Aazje (Singapore) wie $177 per doaze, in tanimming fan $3 of 1,69% yn ferliking mei de foargeande wike; Wat it Fiere Easten nei Súd-Korea oanbelanget, sakke it mei $2 yn ferliking mei de foargeande wike.
Ynsiders yn 'e sektor wiisden derop datkontenerferfierbedriuwen hawwe har transportkapasiteit aktyf oanpast, yn kombinaasje mei in lichte tanimming fan it momentum fan ferstjoeringen fan Aziatyske fabriken nei it jier, en dat in protte kontenerskippen op 'e Jeropeeske line oan 'e ein fan maart fol wiene, is goed foar it stabilisearjen fan frachttariven;
Fanwegen de hege ynflaasjedruk yn 'e Feriene Steaten binne winkeliers en ymporteurs lykwols konservatyf yn it keapjen fan guod, en de relatyf hege frachttariven op 'e eastlike rûte fan 'e Feriene Steaten hawwe skippen fan oer de hiele wrâld oanlutsen, wat resultearre yn in ekstra delgong fan frachttariven op 'e eastlike rûte fan 'e Feriene Steaten, dy't ferline wike breder wurden is.
Wylst spotfrachttariven flink sakke binne, soene de lange-termyn frachttariven foar it nije jier foar de US Line ek ferlege wêze nei in tredde fan 'e tariven fan ferline jier. Guon frachtbedriuwen hawwe lykwols har jierlikse frachttariven feroare yn kwartaal- of healjierlikse frachttariven om de ynfloed fan frachttariven te ferminderjen. Derneist hawwe de frachtynkassobedriuwen koartlyn frenetyk it oantal skiften fermindere om de ferfierôfstân te ferlingjen, en de hâlding fan frachteigners is sêfter wurden, wat ek helpt om de druk op frachtprizen te ferminderjen.
Saakkundigen seine dat de frachttariven dit jier nei ferwachting op in leech nivo sille fluktuearje. Op it stuit binne de frachttariven sakke nei sawat de kostpriis fan 'e rederij, en der moat beheinde romte wêze foar fierdere delgong. It tiidspunt fan 'e boaiem is lykwols yndie langer as ferwachte.
Saakkundigen hawwe der ek oan herinnerd dat de fraachkant noch altyd in risiko is foar de konsolidaasjemerk. Sels as âlde skippen yn in fersneld tempo útfasearre wurde, is it oanbod net mear yn wurking fanwegen de sluting fan havens en wurdt in grut oantal nije skippen levere, wat liedt ta in tanimming fan 'e wrâldwide transportkapasiteit fan mear as 20%.
Neffens de gegevens fan Alphaliner wie it totale oantal oarders dat troch kontenerskippen wrâldwiid holden waard op 1 febrewaris 7,69 miljoen TEU, wat krekt minder as 30% fan 'e kapasiteit fan' e aktive float is; 2,48 miljoen TEU (32%) sil dit jier levere wurde, 2,95 miljoen TEU (38%) sil yn 2024 levere wurde, en 2,26 miljoen TEU (30%) sil letter levere wurde.
Ferheget de rederij de prizen yn april?
Merknijs lit ek sjen dat yn 'e ôfrûne wike, fanwegen faktoaren foar kabinereduksje, guon merken op 'e Jeropeeske line in kabine-eksploazje meimakke hawwe. Ferwachte wurdt dat rederijen yn april begjinne mei it ferheegjen fan frachttariven. De sektor skat dat de maksimale ferheging $200 per grutte kontener is, mar it bliuwt ôfwachtsjen oft it súkses berikt wurdt.
Ek binne der grutte frachtferfierbedriuwen dy't wize op guon merken yn 'e Golf fan Meksiko-regio fan 'e Feriene Steaten, ynklusyf Houston, Mobil, Kansas, en oaren, dy't kabine-eksploazjes hawwe. De rederij hat in priisferhegingsplan foar april, mar oft it slagje kin hinget ôf fan 'e status fan it ferminderjen fan skiften fan it folgjende rederij en de groei fan frachtlading.
Derneist is der ek in ferskynsel fan kabine-eksploazje west op 'e Súdeast-Aziatyske line. Fanwegen oanpassingen fan it skipfeartskema en oare redenen kamen guon ynlânske havens oan yn Yndoneezje en Tailân, Fietnam, en de kabine-eksploazje wie serieus fan ein febrewaris oant maart, wêrby't de prizen wat bleaunen te stigen. Neffens dizze analyze sizze skipfearteksperts dat de taname fan frachtvoluminten op guon rûtes mooglik te krijen hat mei festivalfaktoaren lykas Ramadan, en oft it yn 'e lettere faze folhâlden wurde kin, moat noch yn gedachten hâlden wurde.
EIN
Pleatsingstiid: 17 maart 2023