"Metauniversumi + ulkomaankauppa" heijastaa todellisuutta
17. maaliskuuta 2023
Konttialusten rahtihinnat ovat edelleen laskussa. Shanghain vientikonttirahtiindeksi (SCFI) laski jälleen viime viikolla, ja markkinoiden huomion keskipisteenä on se, pystyykö se pitämään 900 pistettä tällä viikolla.
Rahtihinnat ovat laskeneet yhdeksän vuotta peräkkäin
Konttialusmarkkinoiden lasku jatkuu
Viimeisimpien julkaisemien tietojen mukaanShanghain lentoyhtiöiden pörssissä 10. maaliskuuta Shanghain vientikonttirahtiindeksi (SCFI) laski viime viikolla 24,53 pistettä 906,55 pisteeseen, mikä on 2,63 prosentin viikkolasku.
SCFI-indeksi on laskenut yhdeksän kertaa peräkkäin, mutta se oli alle 1000 pisteen rajan viisi viikkoa peräkkäin, ja lasku on merkittävästi kasvanut edellisen viikon 1,65 prosenttiin verrattuna.
Shanghain vientikonttirahtiindeksi
Viime viikolla Kaukoidän alueen ja Yhdysvaltojen länsilinjan rahtihinta FEU:ta kohden laski 37 dollaria 1163 dollariin, mikä on 3,08 prosentin lasku. Lasku edellisen viikon 2,76 prosentin laskusta oli nousua.
Tällä hetkellä alan huoli US East -reitistä alkaa kuroa umpeen tappioitaan. Kaukoidän ja United States East -linjan rahtimaksu FEU:ta kohden laski 127 dollaria 2194 dollariin viikossa, nousten edellisen viikon 2,93 prosentista 5,47 prosenttiin.
Alan sisäpiiriläisten mukaan Yhdysvaltojen ja lännen väliset rahtihinnat ovat käytännössä saavuttaneet pohjansa, ja Yhdysvaltojen ja idän välisillä rahtihinnoissa on vielä tilaa laskea epidemiaa edeltävään aikaan verrattuna.
Lisäksi Kaukoidän ja Välimeren välisen linjan rahtihinta TEU:ta kohden laski 11 dollaria 1 589 dollariin, mikä on 0,69 prosentin lasku, kun edellisen viikon lasku oli 0,31 prosenttia.
Kaukoidän ja Euroopan välisen linjan rahtihinta oli kuitenkin 865 dollaria TEU:lta, mikä oli sama kuin edellisellä viikolla.
Etelä-Amerikan linja (Santos)Kuljetuskysynnän kasvun hidastuminen on johtanut kysynnän ja tarjonnan perustekijöiden heikkenemiseen, ja rahtihinnat ovat olleet viime aikoina laskusuunnassa. Shanghaista Etelä-Amerikan tukisatamaan suuntautuvan rahtiliikenteen hinta oli 1378 dollaria/TEU, mikä on 104 dollaria eli 7,02 % vähemmän kuin viikolla.
Persianlahden reittiKuljetusmarkkinoiden viimeaikainen kehitys on ollut suhteellisen hidasta. Kuljetuskysynnän kasvu on ollut heikkoa, kysynnän ja tarjonnan suhde on ollut heikko ja markkinarahtihintojen lasku on jatkunut. Markkinarahtihinta Shanghaista Persianlahden tukikohtaan oli 878 Yhdysvaltain dollaria/TEU, mikä on 9,0 % vähemmän kuin edellisenä kautena.
Australian ja Uuden-Seelannin reittiErilaisten materiaalien kysyntä paikallisilla markkinoilla on pysynyt alhaisella tasolla pitkän lomakauden jälkeen. Kuljetuskysyntä on elpynyt hitaasti, kysynnän ja tarjonnan perustekijät ovat heikot ja markkinoiden rahtihinnat ovat edelleen sopeutuneet. Rahtihinta Shanghaista Australian ja Uuden-Seelannin perusatamiin oli 280 Yhdysvaltain dollaria/TEU, mikä on 16,2 % vähemmän kuin edellisenä kautena.
Offshore-reittien osalta Kaukoidästä Kansaihin ja Japanin Kandongiin rahtihinta pysyi edellisen viikon tasolla; Kaukoidästä Kaakkois-Aasiaan (Singapore) rahtihinta oli 177 dollaria laatikkoa kohden, mikä on 3 dollaria eli 1,69 % enemmän kuin edellisenä viikkona; Kaukoidästä Etelä-Koreaan rahtihinta laski 2 dollaria edelliseen viikkoon verrattuna.
Alan sisäpiiriläiset huomauttivat, ettäKonttikuljetusyhtiöt ovat aktiivisesti mukauttaneet kuljetuskapasiteettiaan, ja aasialaisten tehtaiden lähetysten vauhti on hieman kasvanut vuoden jälkeen. Monet Euroopan linjan konttialukset ovat olleet täynnä maaliskuun loppuun mennessä, mikä on hyvä asia rahtihintojen vakauttamiseksi.
Yhdysvaltojen korkean inflaatiopaineen vuoksi vähittäiskauppiaat ja maahantuojat ovat kuitenkin varovaisia tavaroiden ostamisessa, ja Yhdysvaltojen itäisen reitin suhteellisen korkeat rahtihinnat ovat houkutelleet laivoja kaikkialta maailmasta, mikä on johtanut Yhdysvaltojen itäisen reitin rahtihintojen lisälaskuun, joka laajeni viime viikolla.
Vaikka spot-rahtihinnat ovat romahtaneet, myös US Linen uuden vuoden pitkän aikavälin rahtihintojen kerrotaan laskeneen kolmasosaan viime vuoden hinnoista. Jotkut rahtiyhtiöt ovat kuitenkin muuttaneet vuosittaisia rahtihintojaan neljännesvuosittaisiksi tai puolivuosittaisiksi rahtihinnoiksi vähentääkseen rahtihintojen vaikutusta. Lisäksi rahdinkeruuyritykset ovat viime aikoina kiihkeästi vähentäneet vuoroja pidentääkseen kuljetusmatkaa, ja rahdinomistajien asenne on pehmennyt, mikä myös auttaa lievittämään rahtihintoihin kohdistuvaa painetta.
Asiantuntijoiden mukaan rahtihintojen odotetaan tänä vuonna vaihtelevan alhaisella tasolla. Tällä hetkellä rahtihinnat ovat laskeneet suunnilleen varustamon omakustannusten tasolle, ja laskulle on todennäköisesti rajoitetusti tilaa. Pohjan saavuttamisen ajankohta on kuitenkin odotettua pidempi.
Asiantuntijat ovat myös muistuttaneet, että kysyntäpuoli on edelleen riski konsolidaatiomarkkinoille. Vaikka vanhoja laivoja poistettaisiin käytöstä kiihdytettyyn tahtiin, tarjonta ei ole enää toiminnassa satamien sulkemisen vuoksi ja suuri määrä uusia laivoja toimitetaan, mikä ennakoi maailmanlaajuisen kuljetuskapasiteetin yli 20 prosentin kasvua.
Alphalinerin tietojen mukaan konttialusten tilausten kokonaismäärä maailmanlaajuisesti oli 1. helmikuuta 7,69 miljoonaa TEU:ta, mikä on hieman alle 30 % aktiivisen laivaston kapasiteetista; tänä vuonna toimitetaan 2,48 miljoonaa TEU:ta (32 %), vuonna 2024 2,95 miljoonaa TEU:ta (38 %) ja myöhemmin 2,26 miljoonaa TEU:ta (30 %).
Nostaako varustamo hintoja huhtikuussa?
Markkinauutiset osoittavat myös, että viime viikolla hyttipaikkojen vähenemisen vuoksi joillakin Euroopan linjoilla on koettu hyttiräjähdys. Varustamojen odotetaan alkavan korottaa rahtihintoja huhtikuussa. Alan arvion mukaan enimmäiskorotus on 200 dollaria suurta konttia kohden, mutta jää nähtäväksi, onnistutaanko tässä.
Myös suuret huolintayritykset huomauttavat, että joillakin Yhdysvaltojen Meksikonlahden alueen markkinoilla, kuten Houstonin, Mobilin ja Kansasin markkinoilla, on tapahtunut hyttiräjähdyksiä. Varustamolla on hinnankorotussuunnitelma huhtikuulle, mutta sen onnistuminen riippuu seuraavan varustamon työvuorojen vähennystilanteesta ja rahtikuorman kasvusta.
Lisäksi Kaakkois-Aasian linjalla on ollut hyttiräjähdysilmiö. Laivausaikataulujen muutosten ja muiden syiden vuoksi jotkut kotimaan satamiin saapuivat Indonesiaan, Thaimaahan ja Vietnamiin, ja hyttiräjähdys oli vakava helmikuun lopusta maaliskuuhun, ja hinnat jatkoivat lievää nousuaan. Tämän analyysin mukaan merenkulkuasiantuntijat sanovat, että rahtimäärien kasvu joillakin reiteillä voi liittyä festivaalitekijöihin, kuten ramadaniin, ja on vielä pidettävä mielessä, voidaanko sitä kestää myöhemmässä vaiheessa.
LOPPU
Julkaisun aika: 17.3.2023