"Metauniversum + väliskaubandus" peegeldab reaalsust
17. märts 2023
Konteinerlaevade veohinnad on endiselt langustrendis. Shanghai ekspordi konteinerveo indeks (SCFI) langes eelmisel nädalal taas ning turu tähelepanu keskpunktis on see, kas see suudab sel nädalal 900 punkti hoida.
Kaubaveohinnad on langenud üheksa aastat järjest
Konteinerlaevade turu langus jätkub
Viimaste avaldatud andmete kohaseltShanghai lennufirmade börsil 10. märtsil langes Shanghai ekspordi konteinerveo indeks (SCFI) eelmisel nädalal 24,53 punkti võrra 906,55 punktini, mis on 2,63% langus nädalaga.
SCFI näitab üheksa järjestikust langust, kuid see oli viis nädalat järjest alla 1000 punkti piiri, kusjuures langus suurenes märkimisväärselt võrreldes eelmise nädala 1,65%-ga.
Shanghai ekspordi konteinerveo indeks
Eelmisel nädalal langes Kaug-Ida piirkonna ja Ameerika Ühendriikide läänejoone vahelise veoveo hind FEU kohta 37 dollari võrra 1163 dollarini, mis on 3,08% langus ja tõus võrreldes eelmise nädala 2,76% langusega.
Praegu hakkab tööstusharu mure USA idasuunalise liini pärast kahjusid tasa tegema. Kaug-Ida ja USA idasuunalise liini vahelise veohinna FEU kohta langes 127 dollarit 2194 dollarini nädalas, tõustes eelmise nädala 2,93%-lt 5,47%-le.
Valdkonna siseringi eksperdid ütlesid, et kaubaveohinnad Ameerika Ühendriikide ja lääneriikide vahel on põhimõtteliselt põhja saavutanud ning USA ja idariikide vahelistel kaubaveohindadel on epideemiaeelse ajaga võrreldes veel ruumi languseks.
Lisaks langes Kaug-Ida ja Vahemere vahelise liini veohind TEU kohta 11 dollari võrra 1589 dollarini, mis on 0,69% langus, mis on veidi suurem kui eelmise nädala 0,31% langus.
Kaug-Ida ja Euroopa vahelise liini veohind oli aga 865 dollarit TEU kohta, mis oli sama mis eelmisel nädalal.
Lõuna-Ameerika liin (Santos)Transpordinõudluse edasise kasvu hoo puudumine on viinud pakkumise ja nõudluse põhialuste nõrgenemiseni ning kaubaveohinnad on viimasel ajal langustrendis olnud. Kaubaveo hind Shanghaist Lõuna-Ameerika baassadamasse oli 1378 dollarit TEU kohta, mis on nädalaga 104 dollarit ehk 7,02% vähem.
Pärsia lahe marsruutTranspordituru hiljutine tulemus on olnud suhteliselt loid, kusjuures transpordinõudluse kasv on olnud nõrk, pakkumise ja nõudluse suhe on halb ning turu kaubaveohinnad on püsivalt langenud. Turu kaubaveohind Shanghaist Pärsia lahe baassadamasse oli 878 USA dollarit TEU kohta, mis on 9,0% vähem kui eelmisel perioodil.
Austraalia ja Uus-Meremaa marsruutKohalikul turul on mitmesuguste materjalide nõudlus pärast pikka pühadeperioodi madalal tasemel püsinud, kusjuures transpordinõudlus taastub aeglaselt, pakkumise ja nõudluse põhialused on nõrgad ning turu kaubaveohinnad jätkavad kohanemist. Kaubaveo hind Shanghaist Austraalia ja Uus-Meremaa põhiseinamisse oli 280 USA dollarit TEU kohta, mis on 16,2% vähem kui eelmisel perioodil.
Avamere marsruutide osas jäid Kaug-Ida ja Kansai ning Jaapani Kandongi vahelised kaubaveohinnad eelmise nädalaga võrreldes samaks; kaubaveo hind Kaug-Idast Kagu-Aasiasse (Singapur) oli 177 dollarit kasti kohta, mis on 3 dollarit ehk 1,69% rohkem kui eelmisel nädalal; Kaug-Ida ja Lõuna-Korea vahelise kaubaveo hind langes eelmise nädalaga võrreldes 2 dollari võrra.
Tööstusharu siseringi esindajad juhtisid tähelepanu sellele, etKonteinerveoettevõtted on aktiivselt oma transpordivõimsust kohandanud, millega kaasneb Aasia tehaste saadetiste hoogu väike suurenemine pärast aastat ning paljud Euroopa liini konteinerlaevad olid märtsi lõpuks täis, mis on hea veohindade stabiliseerimiseks;
Kuid Ameerika Ühendriikides valitseva kõrge inflatsioonisurve tõttu on jaemüüjad ja importijad kaupade ostmisel konservatiivsed ning Ameerika Ühendriikide idapoolse marsruudi suhteliselt kõrged veohinnad on meelitanud ligi laevu kogu maailmast, mille tulemuseks on Ameerika Ühendriikide idapoolse marsruudi veohinna täiendav langus, mis eelmisel nädalal laienes.
Kuigi kohapealsed veohinnad on järsult langenud, väidetakse, et ka US Line'i uue aasta pikaajalised veohinnad on langenud eelmise aasta hindadest kolmandikuni. Mõned veoettevõtted on aga muutnud oma aastased veohinnad kvartali- või poolaastahindadeks, et vähendada veohindade mõju. Lisaks on veoettevõtted viimasel ajal meeleheitlikult vahetusi vähendanud, et pikendada transpordidistantsi, ja veoomanike suhtumine on leebemaks muutunud, mis aitab samuti leevendada survet veohindadele.
Ekspertide sõnul peaksid kaubaveohinnad sel aastal madalal tasemel kõikuma. Praegu on kaubaveohinnad langenud laevandusettevõtte omahinna lähedale ja edasiseks languseks peaks olema piiratud ruumi. Siiski on madalaima hinna saavutamise aeg oodatust pikem.
Eksperdid on samuti meelde tuletanud, et nõudluse pool on konsolideerumisturule endiselt riskiks. Isegi kui vanu laevu kiirendatud tempos ringlusest kõrvaldatakse, ei ole sadamate sulgemise tõttu pakkumine enam toimiv ja tarnitakse suur hulk uusi laevu, mis ennustab ülemaailmse transpordivõimsuse hüppelist kasvu enam kui 20%.
Alphalineri andmetel oli 1. veebruari seisuga konteinerlaevade tellimuste koguarv kogu maailmas 7,69 miljonit TEUd, mis moodustab veidi alla 30% aktiivse laevastiku mahutavusest; sel aastal tarnitakse 2,48 miljonit TEUd (32%), 2024. aastal 2,95 miljonit TEUd (38%) ja hiljem 2,26 miljonit TEUd (30%).
Kas laevafirma tõstab aprillis hindu?
Turu-uudised näitavad ka, et viimase nädala jooksul on mõnedel Euroopa liini turgudel kajutite arvu vähenemise tõttu toimunud kajutite plahvatus. Laevandusettevõtted peaksid aprillis veohindu tõstma. Tööstusharu hinnangul on maksimaalne tõus 200 dollarit suure konteineri kohta, kuid jääb veel näha, kas see õnnestub.
Samuti on suuri ekspedeerimisfirmasid, mis toovad välja, et mõnedel USA Mehhiko lahe piirkonna turgudel, sealhulgas Houstonis, Mobilis, Kansases ja teistes, on toimunud kajutiplahvatusi. Laevandusettevõttel on aprilliks hinnatõusuplaan, kuid selle õnnestumine sõltub järgneva laevandusettevõtte vahetuste vähendamise staatusest ja kaubaveo kasvust.
Lisaks on Kagu-Aasia liinil toimunud kajutiplahvatuse fenomen. Laevandusgraafikute kohandamise ja muude põhjuste tõttu saabusid mõnedesse siseriiklikesse sadamatesse Indoneesia, Tai ja Vietnami kaubad ning kajutiplahvatus oli veebruari lõpust märtsini tõsine, kusjuures hinnad jätkasid veidi tõusu. Selle analüüsi kohaselt ütlevad laevanduseksperdid, et kaubamahu hüppeline kasv mõnedel liinidel võib olla seotud festivaliteguritega, näiteks ramadaaniga, ning tuleb veel meeles pidada, kas see on hilisemas etapis jätkusuutlik.
LÕPP
Postituse aeg: 17. märts 2023