El “Meta-Universo + Comercio Exterior” refleja la realidad
17 de marzo de 2023
Las tarifas de flete de los buques portacontenedores siguen a la baja. El Índice de Flete de Contenedores de Exportación de Shanghái (SCFI) volvió a caer la semana pasada, y la posibilidad de que se mantenga en los 900 puntos esta semana se ha convertido en el foco de atención del mercado.
Las tarifas de flete han caído durante nueve años consecutivos
El declive del mercado de portacontenedores continúa expandiéndose
Según los últimos datos publicados por laEl 10 de marzo, según el Shanghai Airlines Exchange, el índice de carga de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI) cayó 24,53 puntos a 906,55 puntos la semana pasada, una caída semanal del 2,63%.
El SCFI muestra nueve caídas consecutivas, pero estuvo por debajo de la marca de los 1000 puntos durante cinco semanas consecutivas, con un aumento significativo en la caída en comparación con el 1,65% de la semana anterior.
Índice de carga de contenedores de exportación de Shanghái
La semana pasada, la tarifa de flete por FEU para el área del Lejano Oriente a la United States West Line cayó $37 a $1163, una disminución de 3.08%, un aumento respecto de la disminución de 2.76% de la semana anterior.
Actualmente, la preocupación de la industria por la ruta US East está empezando a compensar las pérdidas. La tarifa de flete por FEU para la ruta del Lejano Oriente a la línea US East disminuyó en $127, hasta los $2194 por semana, aumentando del 2,93% de la semana anterior al 5,47%.
Los expertos de la industria dijeron que las tarifas de flete entre Estados Unidos y Occidente básicamente han tocado fondo y todavía hay espacio para que las tarifas de flete entre Estados Unidos y el Este disminuyan en comparación con antes de la epidemia.
Además, la tarifa de flete por TEU para la línea Lejano Oriente al Mediterráneo cayó $11 a $1589, una disminución de 0.69%, expandiéndose levemente desde una disminución de 0.31% en la semana anterior.
Sin embargo, la tarifa de flete para la línea del Lejano Oriente a Europa fue de 865 dólares por TEU, la misma que la semana anterior.
Línea Sudamérica (Santos)La falta de impulso para un mayor crecimiento de la demanda de transporte ha provocado un debilitamiento de los fundamentos de la oferta y la demanda, y los precios del flete han mostrado una tendencia a la baja recientemente. El flete desde Shanghái hasta el puerto base sudamericano fue de $1378/TEU, una baja de $104 o un 7,02% en la semana.
Ruta del Golfo PérsicoEl mercado del transporte ha mostrado un desempeño relativamente lento recientemente, con un crecimiento débil de la demanda, una relación deficiente entre la oferta y la demanda, y una caída sostenida de los precios del flete. El flete desde Shanghái hasta el puerto base del Golfo Pérsico fue de 878 USD/TEU, un 9,0 % inferior al del período anterior.
Ruta Australia Nueva ZelandaLa demanda de diversos materiales en el mercado local se ha mantenido baja desde las vacaciones largas, con una lenta recuperación de la demanda de transporte, una débil oferta y demanda, y un ajuste continuo de los precios del flete. El flete desde Shanghái hasta el puerto base de Australia y Nueva Zelanda fue de 280 USD/TEU, un 16,2 % inferior al del período anterior.
En términos de rutas offshore, el Lejano Oriente a Kansai y Kandong en Japón se mantuvieron estables con respecto a la semana anterior; la tarifa de flete del Lejano Oriente al Sudeste Asiático (Singapur) fue de $ 177 por caja, un aumento de $ 3 o 1,69% en comparación con la semana anterior; en cuanto al Lejano Oriente a Corea del Sur, cayó $ 2 en comparación con la semana anterior.
Los expertos del sector señalaron queLas compañías navieras de contenedores han ajustado activamente su capacidad de transporte, junto con un ligero aumento en el impulso de los envíos desde las fábricas asiáticas después del año, y que muchos buques portacontenedores en la línea europea hayan estado llenos a fines de marzo, es bueno para estabilizar las tarifas de flete;
Sin embargo, debido a la alta presión inflacionaria en los Estados Unidos, los minoristas e importadores son conservadores en la compra de bienes, y las tarifas de flete relativamente altas en la ruta oriental de los Estados Unidos han atraído barcos de todo el mundo, lo que ha resultado en una disminución suplementaria en las tarifas de flete en la ruta oriental de los Estados Unidos, que se amplió la semana pasada.
Si bien las tarifas de flete spot se han desplomado, se dice que las tarifas de flete a largo plazo de año nuevo para la línea estadounidense también se han reducido a un tercio de las del año pasado. Sin embargo, algunas compañías de transporte han cambiado sus tarifas anuales a trimestrales o semestrales para reducir el impacto de las mismas. Además, recientemente, las compañías de transporte han estado reduciendo drásticamente los turnos para alargar la distancia de transporte, y la actitud de los propietarios de las compañías de transporte se ha suavizado, lo que también contribuye a aliviar la presión sobre los precios del flete.
Los expertos afirmaron que este año se espera que las tarifas de flete fluctúen a un nivel bajo. Actualmente, han caído aproximadamente al precio de costo de la naviera, y el margen para una mayor caída es limitado. Sin embargo, el punto mínimo es, de hecho, más largo de lo previsto.
Los expertos también han recordado que la demanda sigue representando un riesgo para el mercado de consolidación. Incluso si los buques antiguos se retiran gradualmente a un ritmo acelerado, la oferta ya no está operativa debido al cierre de los puertos y se está entregando un gran número de buques nuevos, lo que ha provocado un aumento de la capacidad de transporte global de más del 20%.
Según datos de Alphaliner, al 1 de febrero, el número total de pedidos de buques portacontenedores en todo el mundo era de 7,69 millones de TEU, un poco menos del 30% de la capacidad de la flota activa; 2,48 millones de TEU (32%) se entregarán este año, 2,95 millones de TEU (38%) se entregarán en 2024 y 2,26 millones de TEU (30%) se entregarán más adelante.
¿La naviera sube precios en abril?
Las noticias del mercado también muestran que, la semana pasada, debido a la reducción de cabinas, algunos mercados de la línea europea experimentaron un aumento repentino de las mismas. Se espera que las navieras comiencen a aumentar las tarifas de flete en abril. La industria estima que el aumento máximo será de $200 por contenedor grande, pero aún está por verse si se logrará el éxito.
Además, importantes empresas de transporte de carga señalan que algunos mercados en la región del Golfo de México de Estados Unidos, como Houston, Mobil, Kansas y otros, experimentan un aumento repentino de carga en las cabinas. La naviera tiene un plan de aumento de precios para abril, pero su éxito depende de la reducción de turnos de la naviera posterior y del crecimiento de la carga.
Además, se ha producido un aumento repentino de la demanda de carga en las rutas del Sudeste Asiático. Debido a ajustes en los horarios de envío y otras razones, algunos puertos nacionales llegaron a Indonesia, Tailandia y Vietnam. El aumento repentino fue grave desde finales de febrero hasta marzo, con un ligero aumento de precios. Según este análisis, los expertos en transporte marítimo indican que el aumento del volumen de carga en algunas rutas podría estar relacionado con festividades como el Ramadán, y aún es necesario considerar si este aumento se mantendrá en la etapa posterior.
FIN
Hora de publicación: 17 de marzo de 2023