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17. März 2023
Die Frachtraten für Containerschiffe sind weiterhin rückläufig. Der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ist letzte Woche erneut gefallen, und die Frage, ob er diese Woche die 900-Punkte-Marke halten kann, rückt in den Fokus der Marktbeobachter.
Frachtraten sind neun Jahre in Folge gesunken
Der Rückgang im Containerschiffsmarkt nimmt weiter zu
Nach den neuesten Daten derAn der Shanghai Airlines Exchange fiel der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) am 10. März letzte Woche um 24,53 Punkte auf 906,55 Punkte, was einem wöchentlichen Rückgang von 2,63 % entspricht.
Der SCFI verzeichnete neun aufeinanderfolgende Rückgänge, lag jedoch fünf Wochen in Folge unter der 1000-Punkte-Marke, wobei der Rückgang im Vergleich zu 1,65 % in der Vorwoche deutlich zunahm.
Shanghai Export Container Fracht Index
Letzte Woche fiel die Frachtrate pro FEU für den Fernost-Raum zur West Line der Vereinigten Staaten um 37 US-Dollar auf 1163 US-Dollar, ein Rückgang von 3,08 % und eine Steigerung gegenüber dem Rückgang von 2,76 % in der Vorwoche.
Derzeit beginnen die Sorgen der Branche um die US-Ostroute, die Verluste auszugleichen. Die Frachtrate pro FEU für die Strecke vom Fernen Osten in die USA Ost fiel um 127 US-Dollar auf 2194 US-Dollar pro Woche und stieg damit von 2,93 Prozent in der Vorwoche auf 5,47 Prozent.
Branchenkenner sagten, dass die Frachtraten zwischen den Vereinigten Staaten und dem Westen im Grunde ihren Tiefpunkt erreicht hätten und dass zwischen den Vereinigten Staaten und dem Osten im Vergleich zu vor der Epidemie noch Spielraum für eine Senkung der Frachtraten besteht.
Darüber hinaus sank die Frachtrate pro TEU für die Fernost-Mittelmeer-Linie um 11 US-Dollar auf 1.589 US-Dollar, ein Rückgang von 0,69 %, eine leichte Erhöhung gegenüber dem Rückgang von 0,31 % in der Vorwoche.
Die Frachtrate für die Strecke Fernost-Europa betrug jedoch 865 US-Dollar pro TEU und blieb damit unverändert zur Vorwoche.
Südamerika-Linie (Santos):Der Mangel an Impulsen für weiteres Wachstum der Transportnachfrage hat zu einer Schwächung der Angebots- und Nachfragegrundlagen geführt, und die Frachtpreise befinden sich in jüngster Zeit in einem Abwärtstrend. Die Frachtrate von Shanghai zum südamerikanischen Basishafen lag bei 1378 USD/TEU, ein Rückgang von 104 USD oder 7,02 % für die Woche;
Route am Persischen GolfDie jüngste Entwicklung des Transportmarktes verlief relativ schleppend. Die Nachfrage nach Transportdienstleistungen wuchs nur schwach, das Verhältnis von Angebot und Nachfrage war schlecht, und die Frachtpreise auf dem Markt sanken stetig. Die Frachtrate von Shanghai zum Basishafen am Persischen Golf lag bei 878 US-Dollar pro TEU, ein Rückgang von 9,0 % gegenüber dem Vorzeitraum.
Australien-Neuseeland-Route:Die Nachfrage nach verschiedenen Materialien auf dem lokalen Markt verharrt seit den langen Feiertagen auf niedrigem Niveau. Der Transportbedarf erholt sich nur langsam, die Fundamentaldaten von Angebot und Nachfrage sind schwach und die Frachtpreise passen sich weiter an. Die Frachtrate von Shanghai zu den wichtigsten Häfen Australiens und Neuseelands betrug 280 US-Dollar/TEU, ein Rückgang von 16,2 % gegenüber dem Vorzeitraum.
Was die Offshore-Routen betrifft, blieben die Frachtraten vom Fernen Osten nach Kansai und Kandong in Japan im Vergleich zur Vorwoche unverändert. Die Frachtrate vom Fernen Osten nach Südostasien (Singapur) betrug 177 US-Dollar pro Container, was einem Anstieg von 3 US-Dollar oder 1,69 % gegenüber der Vorwoche entspricht. Für den Fernen Osten nach Südkorea fiel sie im Vergleich zur Vorwoche um 2 US-Dollar.
Branchenkenner wiesen darauf hin, dassContainerschifffahrtsunternehmen haben ihre Transportkapazitäten aktiv angepasst. Die Dynamik der Lieferungen aus asiatischen Fabriken hat im Vergleich zum Vorjahr leicht zugenommen. Viele Containerschiffe auf der europäischen Linie waren Ende März bereits voll, was sich positiv auf die Stabilisierung der Frachtraten auswirkt.
Aufgrund des hohen Inflationsdrucks in den USA sind Einzelhändler und Importeure jedoch beim Wareneinkauf zurückhaltend, und die relativ hohen Frachtraten auf der Ostroute der USA haben Schiffe aus der ganzen Welt angezogen, was zu einem zusätzlichen Rückgang der Frachtraten auf der Ostroute der USA führte, der sich letzte Woche noch verstärkt hat.
Während die Spot-Frachtraten stark gesunken sind, sollen auch die langfristigen Frachtraten für die US-Linie im neuen Jahr auf ein Drittel der Vorjahresraten gesenkt worden sein. Einige Frachtunternehmen haben jedoch ihre jährlichen Frachtraten auf vierteljährliche oder halbjährliche Frachtraten umgestellt, um die Auswirkungen der Frachtraten zu verringern. Darüber hinaus haben die Frachtabholunternehmen in letzter Zeit ihre Schichten drastisch reduziert, um die Transportdistanz zu verlängern. Die Haltung der Frachteigentümer hat sich gemildert, was ebenfalls dazu beiträgt, den Druck auf die Frachtpreise zu verringern.
Experten gehen davon aus, dass die Frachtraten in diesem Jahr auf niedrigem Niveau schwanken werden. Aktuell liegen sie etwa auf dem Selbstkostenpreis der Reederei, und es dürfte kaum noch Spielraum für weitere Rückgänge geben. Allerdings ist der Zeitpunkt des Tiefpunkts tatsächlich länger als erwartet.
Experten weisen zudem darauf hin, dass die Nachfrageseite weiterhin ein Risiko für den Konsolidierungsmarkt darstellt. Selbst wenn alte Schiffe beschleunigt ausgemustert werden, ist das Angebot aufgrund der Hafenschließungen nicht mehr verfügbar, und es werden zahlreiche neue Schiffe ausgeliefert, was zu einem Anstieg der weltweiten Transportkapazität um über 20 Prozent führt.
Den Angaben von Alphaliner zufolge lag die Gesamtzahl der Bestellungen für Containerschiffe weltweit zum 1. Februar bei 7,69 Millionen TEU, also etwas weniger als 30 % der Kapazität der aktiven Flotte. 2,48 Millionen TEU (32 %) werden in diesem Jahr ausgeliefert, 2,95 Millionen TEU (38 %) im Jahr 2024 und 2,26 Millionen TEU (30 %) später.
Erhöht die Reederei im April die Preise?
Marktnachrichten zeigen zudem, dass in der vergangenen Woche aufgrund von Kabinenreduzierungen in einigen Märkten der europäischen Linie eine explosionsartige Zunahme der Kabinenzahlen zu verzeichnen war. Es wird erwartet, dass die Reedereien ab April mit der Erhöhung der Frachtraten beginnen. Die Branche geht davon aus, dass die maximale Erhöhung 200 Dollar pro Großcontainer betragen wird. Ob sich dies durchsetzen wird, bleibt abzuwarten.
Darüber hinaus weisen auch große Speditionen darauf hin, dass es in einigen Märkten im Golf von Mexiko, darunter Houston, Mobile, Kansas und anderen, zu Kabinenexplosionen kommt. Die Reederei plant für April eine Preiserhöhung, deren Erfolg jedoch von der Reduzierung der Schichtkapazitäten und dem Wachstum der Frachtmenge der Reederei abhängt.
Darüber hinaus kam es auf der Südostasien-Linie zu einer Kabinenexplosion. Aufgrund von Fahrplanänderungen und anderen Gründen erreichten einige inländische Häfen in Indonesien, Thailand und Vietnam die Kabinenexplosion. Von Ende Februar bis März war die Kabinenexplosion schwerwiegend, während die Preise weiter leicht stiegen. Schifffahrtsexperten gehen davon aus, dass der Anstieg des Frachtaufkommens auf einigen Routen möglicherweise mit Feiertagen wie dem Ramadan zusammenhängt. Ob dieser Anstieg in der späteren Phase anhalten kann, muss noch im Auge behalten werden.
ENDE
Veröffentlichungszeit: 17. März 2023