"Meta-universet + udenrigshandel" afspejler virkeligheden
17. marts 2023
Fragtraterne for containerskibe er stadig nedadgående. Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) faldt igen i sidste uge, og markedets opmærksomhed er nu kommet på, om det kan holde 900 point i denne uge.
Fragtraterne er faldet i ni år i træk
Faldet i markedet for containerskibe fortsætter med at ekspandere
Ifølge de seneste data offentliggjort afShanghai Airlines Exchange den 10. marts faldt Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) med 24,53 point til 906,55 point i sidste uge, et ugentligt fald på 2,63%.
SCFI viser ni fald i træk, men det var under 1000-pointsmærket i fem uger i træk, med en betydelig stigning i faldet sammenlignet med 1,65 % i den foregående uge.
Shanghai eksport containerfragtindeks
I sidste uge faldt fragtraten pr. FEU for Fjernøsten-området til United States West Line med $37 til $1163, et fald på 3,08%, en stigning fra den foregående uges fald på 2,76%.
I øjeblikket begynder branchens bekymringer om den amerikanske østrute at kompensere for tabene. Fragtraten pr. FEU for Fjernøsten til den amerikanske østlinje faldt med 127 dollars til 2194 dollars om ugen, en stigning fra 2,93% i den foregående uge til 5,47%.
Brancheeksperter sagde, at fragtraterne mellem USA og Vesten stort set har nået bunden, og der er stadig plads til, at fragtraterne mellem USA og Østen kan falde sammenlignet med før epidemien.
Derudover faldt fragtraten pr. TEU for linjen mellem Fjernøsten og Middelhavet med 11 dollars til 1589 dollars, et fald på 0,69 %, en lille stigning fra et fald på 0,31 % i den foregående uge.
Fragtraten for linjen Fjernøsten til Europa var dog $865 pr. TEU, hvilket var den samme som ugen før.
Sydamerika-linjen (Santos)Manglen på momentum for yderligere vækst i transportefterspørgslen har ført til en svækkelse af de grundlæggende forhold inden for udbud og efterspørgsel, og fragtpriserne har for nylig været nedadgående. Fragtraten fra Shanghai til den sydamerikanske basishavn var $1378/TEU, et fald på $104 eller 7,02% for ugen;
Den Persiske GolfruteTransportmarkedet har på det seneste været relativt trægt med svag vækst i transportefterspørgslen, dårlige udbuds- og efterspørgselsforhold og et vedvarende fald i markedspriserne på fragt. Markedsfragtraten fra Shanghai til den Persiske Golfs havn var 878 USD/TEU, et fald på 9,0 % i forhold til den foregående periode.
Australien New Zealand RuteEfterspørgslen efter forskellige materialer på det lokale marked har ligget på et lavt niveau siden den lange ferie, hvor transportefterspørgslen langsomt er begyndt at rette sig op, udbuds- og efterspørgselsforholdene er svage, og markedspriserne på fragt fortsætter med at tilpasse sig. Fragtraten fra Shanghai til den primære havn i Australien og New Zealand var 280 USD/TEU, et fald på 16,2 % i forhold til den foregående periode.
Hvad angår offshore-ruter, var Fjernøsten til Kansai og Kandong i Japan begge uændrede i forhold til den foregående uge; Fragtraten fra Fjernøsten til Sydøstasien (Singapore) var $177 pr. kasse, en stigning på $3 eller 1,69% i forhold til den foregående uge; Hvad angår Fjernøsten til Sydkorea, faldt den med $2 i forhold til den foregående uge.
Branchefolk påpegede, atContainerrederier har aktivt justeret deres transportkapacitet, kombineret med en lille stigning i momentummet i forsendelser fra asiatiske fabrikker efter året, og at mange containerskibe på den europæiske rute har været fulde ved udgangen af marts, er godt for at stabilisere fragtraterne;
På grund af det høje inflationspres i USA er detailhandlere og importører dog konservative med at købe varer, og de relativt høje fragtrater på den østlige rute i USA har tiltrukket skibe fra hele verden, hvilket har resulteret i et yderligere fald i fragtraterne på den østlige rute i USA, som blev udvidet i sidste uge.
Mens spotfragtraterne er styrtdykket, siges det også, at de langsigtede fragtrater for US Line for det nye år er blevet reduceret til en tredjedel af sidste års rater. Nogle fragtselskaber har dog ændret deres årlige fragtrater til kvartalsvise eller halvårlige fragtrater for at reducere effekten af fragtraterne. Derudover har fragtindsamlingsselskaberne for nylig febrilsk reduceret antallet af vagter for at forlænge transportafstanden, og fragtejernes holdning er blevet blødere, hvilket også er med til at afhjælpe presset på fragtpriserne.
Eksperter sagde, at fragtraterne forventes at svinge på et lavt niveau i år. I øjeblikket er fragtraterne faldet til omkring rederiets kostpris, og der burde være begrænset plads til yderligere fald. Tidspunktet for bunden er dog faktisk længere end forventet.
Eksperter har også mindet om, at efterspørgselssiden stadig er en risiko for konsolideringsmarkedet. Selv hvis gamle skibe udfases i et accelereret tempo, er udbuddet ikke længere i drift på grund af havnelukninger, og et stort antal nye skibe leveres, hvilket fører til en stigning i den globale transportkapacitet på over 20 %.
Ifølge Alphaliners data var det samlede antal ordrer fra containerskibe på verdensplan pr. 1. februar 7,69 millioner TEU, hvilket er lidt under 30 % af den aktive flådes kapacitet. 2,48 millioner TEU (32 %) vil blive leveret i år, 2,95 millioner TEU (38 %) vil blive leveret i 2024, og 2,26 millioner TEU (30 %) vil blive leveret senere.
Hæver rederiet priserne i april?
Markedsnyheder viser også, at nogle markeder på den europæiske rute i den seneste uge har oplevet en kabineksplosion på grund af faktorer, der reducerer kabinantallet. Rederier forventes at begynde at hæve fragtraterne i april. Branchen anslår, at den maksimale stigning er 200 dollars pr. stor container, men det er endnu uvist, om succesen vil blive opnået.
Derudover er der store speditionsfirmaer, der peger på, at nogle markeder i den Mexicanske Golf-region i USA, herunder Houston, Mobil, Kansas og andre, har kahytbomber. Rederiet har en plan om prisstigninger for april, men om det kan lykkes, afhænger af det efterfølgende rederis status for reduktion af vagter og væksten i lastbelastningen.
Derudover har der også været et fænomen med kahyteksplosioner på den sydøstasiatiske rute. På grund af justeringer af skibsplaner og andre årsager ankom nogle indenrigshavne til Indonesien, Thailand og Vietnam, og kahyteksplosionen var alvorlig fra slutningen af februar til marts, hvor priserne fortsatte med at stige en smule. Ifølge denne analyse siger skibseksperter, at stigningen i fragtmængden på nogle ruter kan være relateret til festivalfaktorer som Ramadan, og om det kan opretholdes i den senere fase, skal man stadig huske på.
ENDE
Opslagstidspunkt: 17. marts 2023