Ngày 21 tháng 4 năm 2023
Một số bộ dữ liệu cho thấy mức tiêu thụ của người Mỹ đang suy yếu
Doanh số bán lẻ của Hoa Kỳ chậm hơn dự kiến vào tháng 3
Doanh số bán lẻ tại Mỹ đã giảm tháng thứ hai liên tiếp vào tháng 3. Điều này cho thấy chi tiêu hộ gia đình đang hạ nhiệt khi lạm phát vẫn tiếp diễn và chi phí vay tăng.
Doanh số bán lẻ đã giảm 1% trong tháng 3 so với tháng trước, trái ngược với dự đoán của thị trường là giảm 0,4%, theo dữ liệu của Bộ Thương mại công bố hôm thứ Ba. Trong khi đó, số liệu của tháng 2 đã được điều chỉnh tăng từ -0,4% lên -0,2%. So với cùng kỳ năm trước, doanh số bán lẻ trong tháng chỉ tăng 2,9%, mức tăng chậm nhất kể từ tháng 6 năm 2020.
Sự sụt giảm trong tháng 3 diễn ra trong bối cảnh doanh số bán xe cơ giới và phụ tùng, đồ điện tử, đồ gia dụng và siêu thị đều giảm. Tuy nhiên, dữ liệu cho thấy doanh số bán hàng tại các cửa hàng thực phẩm và đồ uống chỉ giảm nhẹ.
Những con số này càng củng cố thêm dấu hiệu cho thấy đà tăng trưởng chi tiêu của hộ gia đình và nền kinh tế nói chung đang chậm lại do điều kiện tài chính thắt chặt và lạm phát vẫn tiếp diễn.
Người mua sắm đã cắt giảm việc mua các hàng hóa như ô tô, đồ nội thất và thiết bị gia dụng trong bối cảnh lãi suất tăng.
Một số người Mỹ đang phải thắt lưng buộc bụng để trang trải cuộc sống. Dữ liệu riêng từ Ngân hàng Bank of America tuần trước cho thấy việc sử dụng thẻ tín dụng và thẻ ghi nợ đã giảm xuống mức thấp nhất trong hai năm vào tháng trước do tăng trưởng tiền lương chậm lại, ít khoản hoàn thuế hơn và việc chấm dứt các khoản trợ cấp trong đại dịch đã ảnh hưởng đến chi tiêu.
Lượng hàng container từ châu Á vận chuyển đến Hoa Kỳ đã giảm 31,5 phần trăm trong tháng 3 so với cùng kỳ năm trước
Mức tiêu thụ của Hoa Kỳ yếu và ngành bán lẻ vẫn chịu áp lực tồn kho.
Theo trang web Nikkei tiếng Trung đưa tin ngày 17 tháng 4, dữ liệu do Descartes Datamyne, một công ty nghiên cứu của Mỹ, công bố cho thấy trong tháng 3 năm nay, khối lượng vận chuyển container đường biển từ châu Á đến Hoa Kỳ là 1.217.509 (tính theo container 20 feet), giảm 31,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Mức giảm này đã mở rộng từ mức 29% của tháng 2.
Lượng hàng hóa vận chuyển như đồ nội thất, đồ chơi, đồ thể thao và giày dép giảm một nửa và tình hình hàng hóa tiếp tục trì trệ.
Một quan chức của một công ty vận tải container lớn cho biết: "Chúng tôi cảm thấy cạnh tranh đang gia tăng do khối lượng hàng hóa giảm. Xét theo danh mục sản phẩm, đồ nội thất, mặt hàng có khối lượng lớn nhất, đã giảm 47% so với cùng kỳ năm trước, kéo theo mức tăng trưởng chung".
Ngoài việc tâm lý người tiêu dùng ngày càng xấu đi do lạm phát kéo dài, sự bất ổn trên thị trường nhà ở cũng làm giảm nhu cầu về đồ nội thất.
Lượng hàng tồn kho mà các nhà bán lẻ tích lũy vẫn chưa được sử dụng hết. Đồ chơi, dụng cụ thể thao và giày dép giảm 49%, quần áo giảm 40%. Ngoài ra, hàng hóa vật liệu và linh kiện, bao gồm cả nhựa (giảm 30%) cũng giảm nhiều hơn so với tháng trước.
Báo cáo của Descartes cho biết, lượng hàng hóa xuất khẩu từ đồ nội thất, đồ chơi, đồ thể thao và giày dép đã giảm gần một nửa trong tháng 3. Cả 10 quốc gia châu Á đều xuất khẩu ít container hơn sang Mỹ so với cùng kỳ năm trước, trong đó Trung Quốc giảm 40% so với cùng kỳ năm trước. Các nước Đông Nam Á cũng giảm mạnh, với Việt Nam giảm 31% và Thái Lan giảm 32%.
Giảm 32%
Cảng lớn nhất của Hoa Kỳ yếu
Cảng Los Angeles, cửa ngõ trung tâm bận rộn nhất ở Bờ Tây, đã có kết quả kinh doanh quý đầu tiên kém khả quan. Các quan chức cảng cho biết các cuộc đàm phán lao động đang chờ xử lý và lãi suất cao đã gây ảnh hưởng đến lưu lượng hàng hóa tại cảng.
Theo số liệu mới nhất, Cảng Los Angeles đã xử lý hơn 620.000 TEU trong tháng 3, trong đó chưa đến 320.000 TEU là hàng nhập khẩu, giảm khoảng 35% so với thời điểm bận rộn nhất trong cùng tháng năm 2022; Khối lượng container xuất khẩu chỉ hơn 98.000 TEU, giảm 12% so với cùng kỳ năm ngoái; Số lượng container rỗng chỉ dưới 205.000 TEU, giảm gần 42% so với tháng 3 năm 2022.
Trong quý đầu tiên của năm nay, cảng đã xử lý khoảng 1,84 triệu TEU, nhưng con số này đã giảm 32% so với cùng kỳ năm 2022, Gene Seroka, Tổng giám đốc điều hành Cảng Los Angeles, cho biết tại một hội nghị ngày 12 tháng 4. Sự sụt giảm này chủ yếu do các cuộc đàm phán về lao động tại cảng và lãi suất cao.
"Thứ nhất, các cuộc đàm phán hợp đồng lao động ở Bờ Tây đang nhận được rất nhiều sự chú ý", ông nói. Thứ hai, trên toàn thị trường, lãi suất cao và chi phí sinh hoạt tăng cao tiếp tục ảnh hưởng đến chi tiêu tùy ý. Lạm phát hiện đã giảm tháng thứ chín liên tiếp, bất chấp chỉ số giá tiêu dùng tháng Ba thấp hơn dự kiến. Tuy nhiên, các nhà bán lẻ vẫn đang chịu chi phí lưu kho do lượng hàng tồn kho cao, vì vậy họ không nhập khẩu thêm hàng hóa."
Mặc dù hiệu suất hoạt động của cảng trong quý đầu tiên không cao, ông hy vọng cảng sẽ có mùa vận chuyển cao điểm trong những tháng tới, với khối lượng hàng hóa tăng trong quý thứ ba.
“Điều kiện kinh tế đã làm chậm đáng kể hoạt động thương mại toàn cầu trong quý I, tuy nhiên chúng tôi đang bắt đầu thấy một số dấu hiệu cải thiện, bao gồm lạm phát giảm tháng thứ chín liên tiếp. Mặc dù khối lượng vận chuyển hàng hóa trong tháng Ba thấp hơn so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng dữ liệu ban đầu và mức tăng hàng tháng cho thấy mức tăng trưởng vừa phải trong quý III.”
Số lượng container nhập khẩu vào cảng Los Angeles đã tăng 28% trong tháng 3 so với tháng trước và Gene Seroka dự kiến khối lượng sẽ tăng lên 700.000 TEU vào tháng 4.
Tổng giám đốc Evergreen Marine: Hãy hành động ngay, quý thứ ba sẽ chào đón mùa cao điểm
Trước đó, Tổng giám đốc Evergreen Marine Xie Huiquan cũng cho biết mùa cao điểm quý 3 vẫn có thể diễn ra.
Vài ngày trước, Evergreen Shipping đã tổ chức hội chợ, tổng giám đốc công ty Tạ Huệ Toàn đã dự đoán xu hướng thị trường vận chuyển năm 2023 bằng một bài thơ.
“Chiến tranh Nga-Ukraine đã kéo dài hơn một năm, kinh tế toàn cầu suy thoái. Chúng ta không còn cách nào khác ngoài việc chờ chiến tranh kết thúc và đón nhận làn gió lạnh.” Ông tin rằng nửa đầu năm 2023 sẽ là một thị trường hàng hải yếu, nhưng quý II sẽ tốt hơn quý I, thị trường sẽ phải chờ đến quý III của mùa cao điểm.
Ông Tạ Huệ Toàn giải thích rằng trong nửa đầu năm 2023, thị trường vận tải biển nói chung tương đối yếu. Với sự phục hồi của khối lượng hàng hóa, dự kiến quý II sẽ tốt hơn quý I. Trong nửa năm, tình trạng xả hàng sẽ chạm đáy, cùng với việc mùa cao điểm vận tải truyền thống bắt đầu vào quý III, hoạt động vận tải biển nói chung sẽ tiếp tục phục hồi.
Ông Tạ Huệ Toàn cho biết, giá cước vận tải trong quý I năm 2023 đang ở mức thấp, sẽ dần phục hồi trong quý II, tăng trong quý III và ổn định trong quý IV. Giá cước vận tải sẽ không biến động như trước, các doanh nghiệp cạnh tranh vẫn có cơ hội kiếm lời.
Ông thận trọng nhưng không bi quan về năm 2023, dự đoán rằng việc chiến tranh Nga-Ukraine kết thúc sẽ thúc đẩy hơn nữa sự phục hồi của ngành vận tải biển.
KẾT THÚC
Thời gian đăng: 21-04-2023