новини

5 липня 2023 року

AЗгідно з повідомленнями іноземних ЗМІ, Міжнародний союз вантажників та складських робітників (ILWU) у Канаді офіційно надіслав Асоціації морських роботодавців Британської Колумбії (BCMEA) повідомлення про 72-годинний страйк. Причиною цього є глухий кут у колективних переговорах між двома сторонами.

Починаючи з 1 липня, у кількох портах Канади очікується масштабний страйк.

Міжнародний союз вантажників та складських робітників (ILWU) у Канаді опублікував повідомлення відповідно до Канадського трудового кодексу, оголосивши про свій план розпочати страйк у портах західного узбережжя країни з 1 липня. Це наступний крок у їхньому агресивному підході до переговорів щодо контрактів. Асоціація морських роботодавців Британської Колумбії (BCMEA) підтвердила отримання офіційного письмового 72-годинного повідомлення про страйк.

Страйк має розпочатися о 8:00 ранку за місцевим часом 1 липня 2023 року в портах західного узбережжя Канади. Це означає, що більшість портів на західному узбережжі Канади зіткнуться з перебоями в роботі.

Серед основних постраждалих портів – два найбільші шлюзи – порт Ванкувера та порт Прінса Руперта, які є першим і третім за величиною портами Канади відповідно. Ці порти слугують ключовими шлюзами до Азії.

Повідомляється, що приблизно 90% канадської торгівлі проходить через порт Ванкувера, і близько 15% імпортних та експортних товарів США щорічно перевозиться через порт.

Порти західного узбережжя Канади щороку обробляють товари на суму майже 225 мільярдів доларів. Перевезені товари включають широкий асортимент споживчих товарів, від одягу до електроніки та товарів для дому.

Потенційний страйк викликав занепокоєння та побоювання щодо впливу на ланцюг поставок Канади та потік внутрішніх та міжнародних товарів. Прем'єр-міністр Британської Колумбії Девід Ебі висловив глибоке занепокоєння щодо потенційних наслідків страйку для їхніх портів. Він заявив, що провінція стикається зі зростанням витрат протягом усієї пандемії через інфляцію та проблеми з ланцюгом поставок, і страйк може ще більше збільшити витрати, які мешканці не можуть собі дозволити.

Однак, згідно з канадським трудовим законодавством, страйк не повинен торкнутися вантажівок зерна. BCMEA також зазначила, що продовжуватиме надавати послуги круїзним суднам. Це означає, що страйк буде зосереджений переважно на контейнеровозах.
Причина страйку полягає в тому, що обидві сторони не змогли досягти нової угоди.

З лютого цього року триває процес вільних колективних переговорів між ILWU Canada та Асоціацією морських роботодавців Британської Колумбії (BCMEA) у спробі поновити галузевий колективний договір, термін дії якого закінчився 31 березня 2023 року. Однак, після закінчення терміну дії угоди, обидві сторони не змогли досягти нової угоди.

До цього обидві партії перебували в періоді охолодження, який закінчився 21 червня. Протягом цього періоду члени профспілки проголосували 99,24% за страйк, запланований на цей місяць.

Попередні переговори стосувалися двох колективних угод на узбережжі, однієї з місцевими жителями Лонгшор, а іншої з місцевою організацією 514 Ship&Dock Foremen, яка представляє понад 7400 портових робітників та бригадирів у портах західного узбережжя Канади. Ці угоди охоплюють різні аспекти, такі як заробітна плата, пільги, робочий час та умови праці.

BCMEA представляє 49 приватних роботодавців та операторів набережної Британської Колумбії.

У відповідь на повідомлення про страйк міністр праці Канади Шеймус О'Реган та міністр транспорту Омар Альгабра опублікували спільну заяву, в якій наголосили на важливості досягнення угоди шляхом переговорів.

«Ми рішуче закликаємо всі сторони повернутися за стіл переговорів і разом працювати над досягненням угоди. Це найважливіше зараз», – йдеться у спільній заяві.

З 28 березня 2023 року BCMEA та ILWU Canada займаються посередництвом та примиренням після отримання повідомлення про суперечку, поданого ILWU Canada.

BCMEA стверджує, що висунула щирі пропозиції та прагне досягти прогресу в досягненні справедливої ​​угоди. Незважаючи на повідомлення про страйк, BCMEA висловлює свою готовність продовжувати переговори через федеральний процес посередництва, щоб знайти збалансовану угоду, яка забезпечить стабільність портів та безперебійний потік товарів для канадців.

З іншого боку, ILWU Canada заявила, що прагне справедливої ​​угоди для досягнення своїх цілей, які включають запобігання скороченню робочих місць через аутсорсинг, захист портових робітників від впливу автоматизації портів та захист їх від наслідків високої інфляції та зростання вартості життя.

Профспілка наголошує на внеску портових робітників під час пандемії та висловлює розчарування вимогами BCMEA щодо поступок. «BCMEA та її роботодавці-члени відмовилися вести переговори з ключових питань», – йдеться у заяві ILWU Canada.

Профспілка закликає BCMEA відмовитися від усіх поступок та розпочати справжні переговори для вирішення спору, поважаючи при цьому права та умови праці портових робітників.

Крім того, лише за кілька тижнів до нещодавнього страйку, профспілка ILWU на західному узбережжі США досягла попередньої угоди щодо нового трудового договору з операторами портових терміналів, представленими Тихоокеанською морською асоціацією, завершивши тим самим понад рік переговорів. Це мало значні наслідки для операторів портових терміналів.

Філіп Дейвіс, керівник Davies Transportation Consulting Inc., фірми з економіки транспорту у Ванкувері, заявив, що угоди між роботодавцями в морській галузі та працівниками порту зазвичай є довгостроковими угодами, які передбачають «досить складні переговори».

Дейвіс зазначив, що якщо переговори не увінчаються успіхом, профспілка має кілька варіантів, окрім вдавання до повномасштабного страйку, щоб порушити роботу порту. «Вони можуть порушити роботу терміналу, або ж вони можуть не мати достатньої кількості робочої сили для зміни».

«Звичайно, роботодавець може вжити заходів для блокування профспілки та закриття терміналу, і будь-який з цих варіантів може статися».

Торговий аналітик висловив думку, що потенційний страйк може не лише суттєво вплинути на канадську економіку, але й потенційно мати жахливі наслідки для світової економіки.