ข่าว

วันที่ 16 มิถุนายน 2566

01 ท่าเรือหลายแห่งในอินเดียหยุดดำเนินการเนื่องจากพายุเฮอริเคน

เนื่องจากพายุโซนร้อนรุนแรง “บิปารจอย” กำลังเคลื่อนตัวเข้าสู่บริเวณระเบียงตะวันตกเฉียงเหนือของอินเดีย ท่าเรือชายฝั่งทั้งหมดในรัฐคุชราตจึงหยุดให้บริการจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม ท่าเรือที่ได้รับผลกระทบรวมถึงท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์หลักบางแห่งของประเทศ เช่น ท่าเรือมุนดรา ท่าเรือปิปาวาฟ และท่าเรือฮาซิรา

แหล่งข่าววงในของอุตสาหกรรมท้องถิ่นระบุว่า “ท่าเรือมุนดราได้ระงับการจอดเรือและมีแผนที่จะย้ายเรือที่จอดอยู่ทั้งหมดเพื่ออพยพ” จากข้อมูลปัจจุบัน คาดว่าพายุจะพัดขึ้นฝั่งในภูมิภาคนี้ในวันพฤหัสบดี

ท่าเรือมุนดรา ซึ่งเป็นของกลุ่มบริษัทอดานี กลุ่มบริษัทข้ามชาติที่มีสำนักงานใหญ่อยู่ในอินเดีย มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการค้าตู้คอนเทนเนอร์ของอินเดีย ด้วยข้อได้เปรียบด้านโครงสร้างพื้นฐานและทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ ทำให้ท่าเรือมุนดรากลายเป็นท่าเรือหลักที่ได้รับความนิยม

เรือทุกลำที่จอดเทียบท่าได้ถูกย้ายออกไปจากท่าเรือทั่วทั้งท่าเรือ และทางการได้รับคำสั่งให้หยุดการเคลื่อนตัวของเรือใดๆ เพิ่มเติม และให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ของท่าเรือปลอดภัยทันที

ท่าเรือ Adani ระบุว่า “เรือทุกลำที่จอดทอดสมออยู่จะถูกส่งออกสู่ทะเลเปิด ห้ามจอดหรือล่องลอยในบริเวณใกล้เคียงท่าเรือ Mundra จนกว่าจะมีคำสั่งเพิ่มเติม”

พายุเฮอริเคนซึ่งมีความเร็วลมประมาณ 145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จัดเป็น "พายุที่รุนแรงมาก" และคาดว่าผลกระทบจะคงอยู่ประมาณหนึ่งสัปดาห์ ซึ่งจะทำให้เจ้าหน้าที่และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในชุมชนการค้าเกิดความกังวลอย่างมาก

Ajay Kumar หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการการขนส่งที่ APM Terminal ของท่าเรือ Pipavav กล่าวว่า “กระแสน้ำขึ้นสูงที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องทำให้การดำเนินงานทางทะเลและท่าเรือมีความท้าทายและยากลำบากอย่างยิ่ง”

ทางการท่าเรือระบุว่า “ยกเว้นเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แล้ว กิจกรรมของเรือลำอื่นๆ จะยังคงได้รับการควบคุมและขึ้นเรือโดยเรือลากจูงจนกว่าสภาพอากาศจะเอื้ออำนวย” ท่าเรือมุนดราและท่าเรือนวลักคีรับผิดชอบการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ของอินเดียรวมกันประมาณ 65%

เดือนที่แล้ว ลมแรงทำให้ไฟฟ้าดับ ส่งผลให้ต้องปิดการดำเนินงานที่ท่าเรือ Pipavav APMT ซึ่งถือเป็นเหตุสุดวิสัย สถานการณ์เช่นนี้ทำให้เกิดภาวะคอขวดในห่วงโซ่อุปทานของภูมิภาคการค้าที่คึกคักแห่งนี้ ส่งผลให้สินค้าจำนวนมากถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังมุนดรา ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงอย่างมากต่อความน่าเชื่อถือของบริการของผู้ให้บริการขนส่ง

บริษัท Maersk ได้แจ้งเตือนลูกค้าว่าการขนส่งทางรถไฟอาจเกิดความล่าช้าเนื่องจากความแออัดและการปิดกั้นรถไฟที่ลานรถไฟ Mundra

ผลกระทบจากพายุเฮอริเคนจะทำให้การขนส่งสินค้าล่าช้ายิ่งขึ้น APMT ระบุในประกาศแจ้งลูกค้าเมื่อเร็วๆ นี้ว่า “การดำเนินงานทางทะเลและท่าเรือทั้งหมดที่ท่าเรือ Pipavav ถูกระงับตั้งแต่วันที่ 10 มิถุนายน และการดำเนินงานบนบกก็ถูกระงับทันทีเช่นกัน”

ท่าเรืออื่นๆ ในภูมิภาค เช่น ท่าเรือ Kandla ท่าเรือ Tuna Tekra และท่าเรือ Vadinar ก็ได้ดำเนินการตามมาตรการป้องกันที่เกี่ยวข้องกับพายุเฮอริเคนเช่นกัน

02 ท่าเรือของอินเดียกำลังประสบกับการเติบโตและการพัฒนาอย่างรวดเร็ว

อินเดียเป็นเศรษฐกิจหลักที่เติบโตเร็วที่สุดในโลก และมีจำนวนเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่เข้ามาจอดที่ท่าเรือเพิ่มมากขึ้น ทำให้จำเป็นต้องสร้างท่าเรือที่ใหญ่ขึ้น

กองทุนการเงินระหว่างประเทศ (IMF) คาดการณ์ว่าผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของอินเดียจะเติบโต 6.8% ในปีนี้ และการส่งออกก็กำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน มูลค่าการส่งออกของอินเดียในปีที่แล้วอยู่ที่ 420,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ สูงกว่าเป้าหมายของรัฐบาลที่ 400,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ

ในปี 2565 สัดส่วนของเครื่องจักรและสินค้าไฟฟ้าในการส่งออกของอินเดียเกินหน้าภาคส่วนดั้งเดิม เช่น สิ่งทอและเครื่องนุ่งห่ม คิดเป็น 9.9% และ 9.7% ตามลำดับ

รายงานล่าสุดจาก Container xChange ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มการจองตู้คอนเทนเนอร์ออนไลน์ ระบุว่า “ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกมุ่งมั่นที่จะกระจายการลงทุนออกจากจีน และอินเดียดูเหมือนจะเป็นหนึ่งในทางเลือกที่มีความยืดหยุ่นมากกว่า”

เนื่องจากเศรษฐกิจของอินเดียยังคงเติบโตและภาคการส่งออกขยายตัว การพัฒนาท่าเรือที่ใหญ่ขึ้นและโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลที่ได้รับการปรับปรุงจึงมีความจำเป็นเพื่อรองรับปริมาณการค้าที่เพิ่มขึ้นและตอบสนองความต้องการในการขนส่งระหว่างประเทศ

บริษัทขนส่งระดับโลกกำลังจัดสรรทรัพยากรและบุคลากรให้กับอินเดียมากขึ้น ยกตัวอย่างเช่น บริษัท Hapag-Lloyd จากเยอรมนี เพิ่งเข้าซื้อกิจการ JM Baxi Ports & Logistics ซึ่งเป็นผู้ให้บริการท่าเรือเอกชนและโลจิสติกส์ภายในประเทศชั้นนำในอินเดีย

คริสเตียน โรลอฟฟ์ส ซีอีโอของ Container xChange กล่าวว่า “อินเดียมีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นและมีศักยภาพที่จะพัฒนาเป็นศูนย์กลางการขนส่งได้อย่างเป็นธรรมชาติ ด้วยการลงทุนที่เหมาะสมและการให้ความสำคัญอย่างตรงจุด อินเดียสามารถวางตำแหน่งตัวเองให้เป็นศูนย์กลางที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลก”

ก่อนหน้านี้ MSC ได้เปิดตัวบริการใหม่ในเอเชียชื่อ Shikra ซึ่งเชื่อมต่อท่าเรือหลักในจีนและอินเดีย บริการ Shikra ซึ่งดำเนินการโดย MSC เพียงผู้เดียว ได้ชื่อมาจากนกล่าเหยื่อขนาดเล็กที่พบในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และพื้นที่ส่วนใหญ่ของอินเดีย

พัฒนาการเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงการตระหนักรู้ที่เพิ่มมากขึ้นถึงความสำคัญของอินเดียในการค้าโลกและพลวัตของห่วงโซ่อุปทาน ขณะที่เศรษฐกิจของอินเดียยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง การลงทุนในท่าเรือ โลจิสติกส์ และโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจะยิ่งเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับสถานะการเป็นผู้เล่นสำคัญในการขนส่งและการค้าระหว่างประเทศของอินเดีย

ท่าเรือในอินเดียต้องเผชิญกับความท้าทายหลายประการในปีนี้ รายงานจาก The Loadstar และ Logistics Insider ในเดือนมีนาคมระบุว่า การปิดท่าเทียบเรือที่ดำเนินการโดย APM Terminals Mumbai (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Gateway Terminals India) ส่งผลให้ขีดความสามารถในการรองรับสินค้าลดลงอย่างมาก ส่งผลให้เกิดความแออัดอย่างรุนแรงที่ท่าเรือ Nhava Sheva (JNPT) ซึ่งเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดของอินเดีย

บริษัทขนส่งบางรายเลือกที่จะขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ต้องการส่งไปยังท่าเรือ Nhava Sheva ที่ท่าเรืออื่น โดยเฉพาะท่าเรือ Mundra ซึ่งทำให้เกิดต้นทุนที่คาดการณ์ได้และผลกระทบอื่นๆ ต่อผู้นำเข้า

นอกจากนี้ ในเดือนมิถุนายน รถไฟตกรางเกิดขึ้นที่เมืองโกลกาตา เมืองหลวงของรัฐเบงกอลตะวันตก ส่งผลให้เกิดการชนกันอย่างรุนแรงกับรถไฟที่กำลังวิ่งมาในขณะที่ทั้งสองกำลังวิ่งด้วยความเร็วสูง

อินเดียกำลังเผชิญกับปัญหาเรื้อรังที่เกิดจากโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอ ก่อให้เกิดความขัดข้องภายในประเทศและส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของท่าเรือ เหตุการณ์เหล่านี้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการลงทุนและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของท่าเรือและเครือข่ายการขนส่งของอินเดีย

จบ