செய்தி

ஆகஸ்ட் 2, 2023

ஐரோப்பிய வழித்தடங்கள் இறுதியாக சரக்கு கட்டணங்களில் ஒரு பெரிய மீட்சியை கண்டன, ஒரே வாரத்தில் 31.4% அதிகரித்தன. அட்லாண்டிக் கடல்கடந்த கட்டணங்களும் 10.1% அதிகரித்தன (ஜூலை மாதம் முழுவதும் மொத்தம் 38% அதிகரிப்பை எட்டின). இந்த விலை உயர்வுகள் சமீபத்திய ஷாங்காய் கொள்கலன் சரக்கு குறியீடு (SCFI) 6.5% அதிகரித்து 1029.23 புள்ளிகளை எட்டுவதற்கு பங்களித்தன, இது 1000 புள்ளிகளுக்கு மேல் மீண்டும் நிலையை எட்டியது. இந்த தற்போதைய சந்தைப் போக்கை ஆகஸ்ட் மாதத்தில் ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க வழித்தடங்களுக்கான விலைகளை உயர்த்த கப்பல் நிறுவனங்கள் மேற்கொண்ட முயற்சிகளின் ஆரம்ப பிரதிபலிப்பாகக் காணலாம்.

ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் சரக்கு அளவு வளர்ச்சி குறைவாக இருப்பதாலும், கூடுதல் கப்பல் திறனில் தொடர்ச்சியான முதலீடு இருப்பதாலும், கப்பல் நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே வெற்றிடப் பயணங்களின் வரம்பை நெருங்கிவிட்டதாகவும், அட்டவணைகளைக் குறைத்துள்ளதாகவும் உள்விவகார நிறுவனங்கள் தெரிவிக்கின்றன. ஆகஸ்ட் முதல் வாரத்தில் சரக்குக் கட்டணங்களில் அதிகரித்து வரும் போக்கை அவர்களால் தக்கவைக்க முடியுமா என்பது ஒரு முக்கியமான அவதானிப்புப் புள்ளியாக இருக்கும்.

ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க வழித்தடங்களில் விலை உயர்வை கப்பல் நிறுவனங்கள் ஒத்திசைக்க உள்ளன. அவற்றில், ஐரோப்பிய வழித்தடத்தில், மூன்று முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்களான Maersk, CMA CGM மற்றும் Hapag-Lloyd ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க கட்டண உயர்வுக்குத் தயாராகி வருகின்றன. சரக்கு அனுப்புநர்களிடமிருந்து வந்த தகவலின்படி, 27 ஆம் தேதி அவர்களுக்கு சமீபத்திய விலைப்புள்ளிகள் கிடைத்தன, இது அட்லாண்டிக் கடல்கடந்த பாதை TEU ஒன்றுக்கு (இருபது அடி சமமான அலகு) $250-400 அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது, இது அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரை மற்றும் அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரைக்கு முறையே TEU ஒன்றுக்கு $2000-3000 ஐ இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. ஐரோப்பிய வழித்தடத்தில், அவர்கள் TEU ஒன்றுக்கு $400-500 விலைகளை உயர்த்த திட்டமிட்டுள்ளனர், இது TEU ஒன்றுக்கு சுமார் $1600 ஆக அதிகரிக்கும் நோக்கில் உள்ளது.

விலை உயர்வின் உண்மையான அளவு மற்றும் அது எவ்வளவு காலம் நீடிக்க முடியும் என்பது ஆகஸ்ட் முதல் வாரத்தில் உன்னிப்பாகக் கவனிக்கப்படும் என்று தொழில்துறை நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர். அதிக எண்ணிக்கையிலான புதிய கப்பல்கள் டெலிவரி செய்யப்படுவதால், கப்பல் நிறுவனங்கள் குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை எதிர்கொள்ளும். இருப்பினும், இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் 12.2% குறிப்பிடத்தக்க திறன் அதிகரிப்பை சந்தித்த தொழில்துறையின் முன்னணி நிறுவனமான மத்திய தரைக்கடல் கப்பல் நிறுவனத்தின் இயக்கமும் உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கப்படுகிறது.
சமீபத்திய புதுப்பிப்பின்படி, ஷாங்காய் கொள்கலன் சரக்கு குறியீட்டு (SCFI) புள்ளிவிவரங்கள் இங்கே:

டிரான்ஸ்பசிபிக் பாதை (அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரை): ஷாங்காய் முதல் அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரை வரை: FEU (நாற்பது அடி சமமான அலகு) ஒன்றுக்கு $1943, இது $179 அல்லது 10.15% அதிகரிப்பு.

டிரான்ஸ்பசிஃபிக் பாதை (அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரை): ஷாங்காய் முதல் அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரை வரை: FEU ஒன்றுக்கு $2853, இது $177 அல்லது 6.61% அதிகரிப்பு.

ஐரோப்பிய வழி: ஷாங்காய் முதல் ஐரோப்பா வரை: TEU ஒன்றுக்கு $975 (இருபது அடி சமமான அலகு), $233 அல்லது 31.40% அதிகரிப்பு.

ஷாங்காய் முதல் மத்திய தரைக்கடல் வரை: TEU ஒன்றுக்கு $1503, $96 அல்லது 6.61% அதிகரிப்பு. பாரசீக வளைகுடா பாதை: சரக்கு கட்டணம் TEU ஒன்றுக்கு $839, முந்தைய காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது 10.6% குறிப்பிடத்தக்க சரிவை சந்தித்துள்ளது.

ஷாங்காய் ஷிப்பிங் எக்ஸ்சேஞ்சின் கூற்றுப்படி, போக்குவரத்து தேவை ஒப்பீட்டளவில் உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது, நல்ல விநியோக-தேவை சமநிலையுடன், சந்தை விகிதங்களில் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. ஐரோப்பிய வழியைப் பொறுத்தவரை, ஜூலை மாதத்தில் யூரோ மண்டலத்தின் ஆரம்ப மார்கிட் கூட்டு PMI 48.9 ஆகக் குறைந்த போதிலும், இது பொருளாதார சவால்களைக் குறிக்கிறது, போக்குவரத்து தேவை நேர்மறையான செயல்திறனைக் காட்டுகிறது, மேலும் கப்பல் நிறுவனங்கள் விலை உயர்வு திட்டங்களை செயல்படுத்தியுள்ளன, இது சந்தையில் குறிப்பிடத்தக்க விகித அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது.

சமீபத்திய புதுப்பிப்பின்படி, தென் அமெரிக்க வழித்தடத்திற்கான (சாண்டோஸ்) சரக்குக் கட்டணங்கள் TEU ஒன்றுக்கு $2513 ஆகும், இது வாராந்திர $67 அல்லது 2.60% குறைவை சந்திக்கிறது. தென்கிழக்கு ஆசிய வழித்தடத்திற்கு (சிங்கப்பூர்), சரக்குக் கட்டணங்கள் TEU ஒன்றுக்கு $143 ஆகும், வாராந்திர $6 அல்லது 4.30% சரிவு ஏற்படுகிறது.

ஜூன் 30 ஆம் தேதி SCFI விலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​டிரான்ஸ்பசிஃபிக் ரூட் (US West Coast) விலைகள் 38% அதிகரித்துள்ளன, டிரான்ஸ்பசிஃபிக் ரூட் (US East Coast) 20.48% அதிகரித்துள்ளது, ஐரோப்பிய பாதை 27.79% அதிகரித்துள்ளது மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் பாதை 2.52% அதிகரித்துள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரை, அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரை மற்றும் ஐரோப்பாவின் முக்கிய பாதைகளில் 20-30% க்கும் அதிகமான குறிப்பிடத்தக்க விகித அதிகரிப்பு SCFI குறியீட்டின் ஒட்டுமொத்த அதிகரிப்பான 7.93% ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.

இந்த ஏற்றம் முழுக்க முழுக்க கப்பல் நிறுவனங்களின் உறுதியால் தான் ஏற்படுகிறது என்று தொழில்துறை நம்புகிறது. மார்ச் மாதத்திலிருந்து தொடர்ந்து புதிய கொள்ளளவு குவிந்து வருவதால், கப்பல் துறை புதிய கப்பல் விநியோகத்தில் உச்சத்தை அடைந்து வருகிறது, ஜூன் மாதத்தில் மட்டும் உலகளவில் கிட்டத்தட்ட 300,000 TEU புதிய கொள்ளளவு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஜூலை மாதத்தில், அமெரிக்காவில் சரக்கு அளவு படிப்படியாக அதிகரித்து ஐரோப்பாவில் சில முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ள போதிலும், அதிகப்படியான கொள்ளளவு ஜீரணிக்க கடினமாக உள்ளது, இதன் விளைவாக விநியோக-தேவை ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்பட்டுள்ளது. கப்பல் நிறுவனங்கள் வெற்றிடப் பயணங்கள் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட அட்டவணைகள் மூலம் சரக்கு கட்டணங்களை நிலைப்படுத்தி வருகின்றன. தற்போதைய வெற்றிடப் பயண விகிதம் ஒரு முக்கியமான கட்டத்தை நெருங்கி வருவதாக வதந்திகள் தெரிவிக்கின்றன, குறிப்பாக பல புதிய 20,000 TEU கப்பல்கள் தொடங்கப்பட்ட ஐரோப்பிய வழித்தடங்களுக்கு.

ஜூலை மாத இறுதியிலும் ஆகஸ்ட் மாத தொடக்கத்திலும் பல கப்பல்கள் முழுமையாக சரக்குகளை ஏற்றவில்லை என்றும், ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி கப்பல் நிறுவனங்களின் விலை உயர்வு எந்த சரிவையும் தாங்குமா என்பது, சரக்கு கட்டணங்களை தியாகம் செய்து கூட்டாக பராமரிக்க நிறுவனங்களிடையே ஒருமித்த கருத்து உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்தது என்றும் சரக்கு அனுப்புநர்கள் குறிப்பிட்டனர்.

இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து, டிரான்ஸ்பசிபிக் பாதையில் (அமெரிக்காவிலிருந்து ஆசியாவிற்கு) பல சரக்குக் கட்டண உயர்வுகள் ஏற்பட்டுள்ளன. ஜூலை மாதத்தில், விரிவான வெற்றிடப் பயணங்கள், சரக்கு அளவை மீட்டெடுப்பது, கனேடிய துறைமுக வேலைநிறுத்தம் மற்றும் மாத இறுதி விளைவு உள்ளிட்ட பல்வேறு காரணிகள் மூலம் வெற்றிகரமான மற்றும் நிலையான அதிகரிப்பு அடையப்பட்டது.

கடந்த காலங்களில் டிரான்ஸ்பாசிஃபிக் பாதையில் சரக்கு கட்டணங்களில் ஏற்பட்ட குறிப்பிடத்தக்க சரிவு, செலவுக் கோட்டை நெருங்கிவிட்டதோ அல்லது அதற்குக் கீழே விழுந்ததோ, கப்பல் நிறுவனங்கள் விலைகளை உயர்த்துவதற்கான உறுதியை வலுப்படுத்தியதாக கப்பல் துறை சுட்டிக்காட்டுகிறது. கூடுதலாக, கடுமையான விகிதப் போட்டி மற்றும் டிரான்ஸ்பாசிஃபிக் பாதையில் குறைந்த சரக்கு கட்டணங்களின் காலகட்டத்தில், பல சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான கப்பல் நிறுவனங்கள் சந்தையை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இதனால் அந்தப் பாதையில் சரக்கு கட்டணங்கள் நிலைப்படுத்தப்பட்டன. ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில் டிரான்ஸ்பாசிஃபிக் பாதையில் சரக்கு அளவு படிப்படியாக அதிகரித்ததால், விலை உயர்வு வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்பட்டது.

இந்த வெற்றியைத் தொடர்ந்து, ஐரோப்பிய கப்பல் நிறுவனங்கள் இந்த அனுபவத்தை ஐரோப்பிய வழித்தடத்திலும் பிரதிபலித்தன. சமீபத்தில் ஐரோப்பிய வழித்தடத்தில் சரக்கு அளவு சிறிது அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், அது குறைவாகவே உள்ளது, மேலும் விகித அதிகரிப்பின் நிலைத்தன்மை சந்தை வழங்கல் மற்றும் தேவை இயக்கவியலைப் பொறுத்தது.
சமீபத்திய WCI (உலக கொள்கலன் குறியீடு)GRI (பொது விகித அதிகரிப்பு), கனேடிய துறைமுக வேலைநிறுத்தம் மற்றும் திறன் குறைப்புக்கள் அனைத்தும் டிரான்ஸ்-பசிபிக் பாதை (அமெரிக்காவிலிருந்து ஆசியா) சரக்கு கட்டணங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன என்பதை ட்ரூரியின் கூற்று காட்டுகிறது. சமீபத்திய WCI போக்குகள் பின்வருமாறு: ஷாங்காய் முதல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் (டிரான்ஸ்-பசிபிக் அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரை பாதை) சரக்கு கட்டணம் $2000 ஐ தாண்டி $2072 இல் நிலைபெற்றது. இந்த விகிதம் கடைசியாக ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு காணப்பட்டது.

ஷாங்காய் முதல் நியூயார்க் (டிரான்ஸ்பசிபிக் அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரை பாதை) சரக்கு கட்டணமும் $3000 ஐத் தாண்டி, 5% அதிகரித்து $3049 ஐ எட்டியது. இது ஆறு மாதங்களில் இல்லாத புதிய உச்சத்தை எட்டியது.

டிரான்ஸ்பசிபிக் அமெரிக்க கிழக்கு மற்றும் அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரை வழித்தடங்கள் ட்ரூரி உலக கொள்கலன் குறியீட்டில் (WCI) 2.5% அதிகரிப்புக்கு பங்களித்து $1576 ஐ எட்டின. கடந்த மூன்று வாரங்களில், WCI $102 உயர்ந்துள்ளது, இது தோராயமாக 7% அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது.

இந்தத் தரவுகள், GRI, கனேடிய துறைமுக வேலைநிறுத்தம் மற்றும் திறன் குறைப்பு போன்ற சமீபத்திய காரணிகள், டிரான்ஸ்-பசிபிக் பாதை சரக்கு கட்டணங்களை பாதித்துள்ளன, இது விலை அதிகரிப்பு மற்றும் ஒப்பீட்டு நிலைத்தன்மைக்கு வழிவகுத்தது என்பதைக் குறிக்கிறது.

ஆல்பாலைனரின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, கப்பல் போக்குவரத்துத் துறை புதிய கப்பல் விநியோகங்களின் அலையை அனுபவித்து வருகிறது, ஜூன் மாதத்தில் உலகளவில் கிட்டத்தட்ட 30 TEU கொள்கலன் கப்பல் திறன் வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு மாதத்தில் சாதனை அளவைக் குறிக்கிறது. மொத்தம் 29 கப்பல்கள் வழங்கப்பட்டன, சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு ஒரு கப்பல். புதிய கப்பல் திறனை அதிகரிக்கும் போக்கு இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்திலிருந்து தொடர்கிறது, மேலும் இந்த ஆண்டு மற்றும் அடுத்த ஆண்டு முழுவதும் உயர் மட்டங்களில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில், 975,000 TEU கொள்ளளவு கொண்ட மொத்தம் 147 கொள்கலன் கப்பல்கள் டெலிவரி செய்யப்பட்டதாக கிளார்க்சனின் தரவுகள் குறிப்பிடுகின்றன, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 129% அதிகரிப்பைக் காட்டுகிறது. இந்த ஆண்டு உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் விநியோக அளவு 2 மில்லியன் TEU ஐ எட்டும் என்று கிளார்க்சன் கணித்துள்ளார், மேலும் விநியோகங்களின் உச்ச காலம் 2025 வரை தொடரக்கூடும் என்று தொழில்துறை மதிப்பிடுகிறது.

உலகளவில் முதல் பத்து கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனங்களில், இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் மிக உயர்ந்த திறன் வளர்ச்சியை யாங் மிங் மரைன் டிரான்ஸ்போர்ட் அடைந்தது, இது 13.3% அதிகரிப்புடன் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது. இரண்டாவது மிக உயர்ந்த திறன் வளர்ச்சியை மத்திய தரைக்கடல் கப்பல் நிறுவனம் (MSC) அடைந்தது, இது 12.2% அதிகரிப்புடன் முதலிடத்தில் உள்ளது. மூன்றாவது மிக உயர்ந்த திறன் வளர்ச்சியை நிப்பான் யூசென் கபுஷிகி கைஷா (NYK லைன்) கண்டது, இது 7.5% அதிகரிப்புடன் ஏழாவது இடத்தில் உள்ளது. எவர்கிரீன் மரைன் கார்ப்பரேஷன், பல புதிய கப்பல்களைக் கட்டியிருந்தாலும், 0.7% மட்டுமே வளர்ச்சியைக் கண்டது. யாங் மிங் மரைன் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் திறன் 0.2% குறைந்துள்ளது, மேலும் மெர்ஸ்க் 2.1% குறைவைச் சந்தித்தது. பல கப்பல் சாசன ஒப்பந்தங்கள் நிறுத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்று தொழில்துறை மதிப்பிடுகிறது.

முடிவு