nyheter

16 juni 2023

01 Flera hamnar i Indien har stoppat verksamheten på grund av orkanen.

På grund av den svåra tropiska stormen "Biparjoy" som rör sig mot Indiens nordvästra korridor har alla kusthamnar i delstaten Gujarat upphört med sin verksamhet tills vidare. Bland de drabbade hamnarna finns några av landets största containerterminaler, såsom de livliga Mundra hamnarna, Pipavav hamnarna och Hazira hamnarna.

En lokal branschkännare noterade: ”Mundra Port har avbrutit fartygens förtöjning och planerar att omlokalisera alla förtöjda fartyg för evakuering.” Baserat på nuvarande indikationer förväntas stormen nå land i regionen på torsdag.

Mundra Port, som ägs av Adani Group, ett multinationellt konglomerat baserat i Indien, är särskilt avgörande för Indiens containerhandel. Med sina infrastrukturella fördelar och strategiska läge har den blivit en populär primär anlöpshamn.

Alla fartyg som ligger till kaj har flyttats bort från kajerna i hamnen, och myndigheterna har instruerats att stoppa ytterligare fartygsrörelser och säkerställa omedelbar säkerhet för hamnutrustningen.

Adani Ports uppgav: ”Alla befintliga fartyg som ligger för ankar kommer att skickas ut på öppet hav. Inget fartyg får lägga till eller driva i närheten av Mundra hamn tills ytterligare instruktioner ges.”

Orkanen, med uppskattade vindhastigheter på 145 kilometer i timmen, klassificeras som en "mycket svår storm", och dess påverkan förväntas vara i ungefär en vecka, vilket orsakar betydande oro för myndigheter och intressenter i handelsvärlden.

Ajay Kumar, chef för sjöfartsverksamheten vid Pipavav Ports APM-terminal, nämnde: ”Det pågående högvattenflödet har gjort sjöfarts- och terminalverksamheten extremt utmanande och svår.”

Hamnmyndigheten uppgav: ”Med undantag för containerfartyg kommer andra fartygs aktiviteter att fortsätta att styras och bordas av bogserbåtar tills väderförhållandena tillåter.” Mundra hamn och Navlakhi hamn hanterar tillsammans cirka 65 % av Indiens containerhandel.

Förra månaden orsakade starka vindar strömavbrott, vilket tvingade ner verksamheten vid Pipavav APMT, som förklarade force majeure. Detta har skapat en flaskhals i leveranskedjan för denna livliga handelsregion. Som ett resultat har en betydande mängd gods omdirigerats till Mundra, vilket innebär betydande risker för transportörernas tillförlitlighet.

Maersk har varnat kunder om att det kan bli förseningar i järnvägstrafiken på grund av trafikstockningar och tågstopp vid Mundra järnvägsgård.

Störningarna orsakade av orkanen kommer att förvärra fraktförseningar. APMT uppgav nyligen i en kundinformation: ”All sjöfarts- och terminalverksamhet vid Pipavav hamn har avbrutits sedan den 10 juni, och även landbaserad verksamhet stoppades omedelbart.”

Andra hamnar i regionen, såsom Kandla hamn, Tuna Tekra hamn och Vadinar hamn, har också genomfört förebyggande åtgärder relaterade till orkanen.

02 Indiens hamnar upplever snabb tillväxt och utveckling

Indien är världens snabbast växande stora ekonomi, och landet ser ett ökande antal stora containerfartyg som anlöper dess hamnar, vilket gör det nödvändigt att bygga större hamnar.

Internationella valutafonden (IMF) förutspår att Indiens bruttonationalprodukt (BNP) kommer att växa med 6,8 ​​% i år, och även exporten ökar snabbt. Indiens export uppgick förra året till 420 miljarder dollar, vilket översteg regeringens mål på 400 miljarder dollar.

År 2022 översteg andelen maskiner och elektriska varor i Indiens export andelen traditionella sektorer som textilier och konfektion, och stod för 9,9 % respektive 9,7 %.

En färsk rapport från Container xChange, en onlineplattform för containerbokning, konstaterade: ”Den globala leveranskedjan är fast besluten att diversifiera sig bort från Kina, och Indien verkar vara ett av de mer motståndskraftiga alternativen.”

I takt med att Indiens ekonomi fortsätter att växa och dess exportsektor expanderar, blir utvecklingen av större hamnar och förbättrad maritim infrastruktur avgörande för att hantera den ökande handelsvolymen och möta kraven från internationell sjöfart.

Globala rederier avsätter verkligen mer resurser och personal till Indien. Till exempel förvärvade det tyska företaget Hapag-Lloyd nyligen JM Baxi Ports & Logistics, en ledande privat leverantör av hamnar och inlandslogistiktjänster i Indien.

Christian Roeloffs, VD för Container xChange, sa: ”Indien har unika fördelar och har potential att naturligt utvecklas till ett omlastningscentrum. Med rätt investeringar och fokuserad uppmärksamhet kan landet positionera sig som en betydande nod i den globala leveranskedjan.”

Tidigare introducerade MSC en ny Asienlinje som heter Shikra, som förbinder större hamnar i Kina och Indien. Shikra-linjen, som drivs enbart av MSC, har fått sitt namn från en liten rovfågelart som finns i Sydostasien och större delen av Indien.

Denna utveckling återspeglar det ökande erkännandet av Indiens betydelse för global handel och leveranskedjedynamik. I takt med att Indiens ekonomi fortsätter att blomstra kommer investeringar i hamnar, logistik och transportinfrastruktur ytterligare att stärka dess position som en avgörande aktör inom internationell sjöfart och handel.

Indiska hamnar har verkligen mött flera utmaningar i år. I mars rapporterades det av The Loadstar och Logistics Insider att stängningen av en kajplats som drivs av APM Terminals Mumbai (även känd som Gateway Terminals India) ledde till en betydande kapacitetsminskning, vilket resulterade i allvarliga trängsel i Nhava Sheva Port (JNPT), Indiens största containerhamn.

Vissa transportörer valde att lossa containrar avsedda för Nhava Sheva hamn i andra hamnar, främst Mundra hamn, vilket orsakade förutsebara kostnader och andra konsekvenser för importörerna.

Dessutom inträffade en tågurspårning i juni i Kolkata, huvudstaden i Västbengalen, vilket resulterade i en våldsam kollision med ett mötande tåg medan båda färdades i hög hastighet.

Indien har brottats med löpande problem som härrör från dess otillräckliga infrastruktur, vilket orsakar störningar inrikes och påverkar hamnverksamheten. Dessa incidenter belyser behovet av fortsatta investeringar och förbättringar av infrastrukturen för att förbättra effektiviteten och tillförlitligheten i Indiens hamnar och transportnätverk.

AVSLUTA