2. августа 2023.
Европске руте су коначно забележиле значајан опоравак цена превоза терета, порасле су за 31,4% у једној недељи. Трансатлантске цене су такође порасле за 10,1% (достигавши укупно повећање од 38% за цео месец јул). Ова повећања цена допринела су порасту најновијег Шангајског индекса контејнерског превоза терета (SCFI) за 6,5% на 1029,23 поена, повративши ниво изнад 1000 поена. Овај тренутни тржишни тренд може се посматрати као рани одраз напора бродарских компанија да повећају цене за европске и америчке руте у августу.
Инсајдери откривају да су, са ограниченим растом обима терета у Европи и Сједињеним Државама и континуираним улагањем у додатне бродарске капацитете, бродарске компаније већ приближиле границу неважећих пловидби и смањених распореда. Да ли могу да одрже растући тренд цена превоза возарина током прве недеље августа биће кључна тачка посматрања.
Првог августа, бродарске компаније ће синхронизовати повећање цена на европским и америчким рутама. Међу њима, на европској рути, три главне бродарске компаније Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd предњаче у припреми за значајно повећање цена. Према информацијама од шпедитера, најновије понуде су добили 27. августа, што указује да се очекује повећање цена на трансатлантској рути за 250-400 долара по TEU (еквивалентној јединици од двадесет стопа), циљајући 2000-3000 долара по TEU за западну и источну обалу САД, респективно. На европској рути планирају повећање цена за 400-500 долара по TEU, циљајући на повећање на око 1600 долара по TEU.
Стручњаци из индустрије верују да ће се стварни обим повећања цена и колико дуго се оно може одржати пажљиво пратити током прве недеље августа. Са великим бројем нових бродова који се испоручују, бродарске компаније ће се суочити са значајним изазовима. Међутим, пажљиво се прати и кретање лидера у индустрији, компаније Mediterranean Shipping Company, која је доживела изузетан пораст капацитета од 12,2% у првој половини ове године.
Према последњем ажурирању, ево података о индексу контејнерског превоза терета у Шангају (SCFI):
Транспацифичка рута (западна обала САД): Шангај до западне обале САД: 1943 долара по FEU (еквивалентној јединици од четрдесет стопа), што је повећање од 179 долара или 10,15%.
Транспацифичка рута (источна обала САД): Шангај до источне обале САД: 2853 долара по FEU, што је повећање од 177 долара или 6,61%.
Европска рута: Шангај до Европе: 975 долара по TEU (еквиваленту двадесет стопа), што је повећање од 233 долара или 31,40%.
Шангај до Медитерана: 1503 долара по TEU, што је повећање од 96 долара или 6,61%. Рута преко Персијског залива: Цена превоза је 839 долара по TEU, што представља значајан пад од 10,6% у поређењу са претходним периодом.
Према подацима Шангајске бродарске берзе, потражња за транспортом је остала на релативно високом нивоу, са добрим балансом понуде и потражње, што је довело до континуираног раста тржишних стопа. За европску руту, упркос паду прелиминарног композитног индекса закупаца Маркита (PMI) еврозоне на 48,9 у јулу, што указује на економске изазове, потражња за транспортом је показала позитивне перформансе, а бродарске компаније су спровеле планове за повећање цена, што је довело до значајног повећања стопа на тржишту.
Према последњем ажурирању, возарина за руту Јужне Америке (Сантос) износи 2513 долара по TEU, што представља недељни пад од 67 долара или 2,60%. За руту Југоисточне Азије (Сингапур), возарина је 143 долара по TEU, са недељним падом од 6 долара или 4,30%.
Важно је напоменути да су, у поређењу са ценама SCFI на дан 30. јуна, цене за Транспацифичку руту (западна обала САД) порасле за 38%, Транспацифичку руту (источна обала САД) за 20,48%, европску руту за 27,79%, а медитеранску руту за 2,52%. Значајно повећање цена од преко 20-30% на главним рутама источне обале САД, западне обале САД и Европе далеко је премашило укупно повећање SCFI индекса од 7,93%.
Индустрија верује да је овај пораст у потпуности вођен одлучношћу бродарских компанија. Бродарска индустрија доживљава врхунац у испорукама нових бродова, са континуираним акумулирањем нових капацитета од марта, и рекордно високим бројем од скоро 300.000 TEU нових капацитета додатих глобално само у јуну. У јулу, иако је дошло до постепеног повећања обима терета у Сједињеним Државама и извесног побољшања у Европи, вишак капацитета је и даље тешко апсорбовати, што резултира неравнотежом понуде и потражње. Бродарске компаније стабилизују цене возарина кроз празне пловидбе и смањене распореде. Гласине сугеришу да се тренутна стопа празних пловидби приближава критичној тачки, посебно за европске руте са многим новим бродовима од 20.000 TEU који су покренути.
Шпедитери су напоменули да многи бродови још увек нису потпуно утоварени крајем јула и почетком августа, и да ће повећање цена бродарских компанија од 1. августа моћи да издржи евентуални пад зависиће од тога да ли постоји консензус међу компанијама да жртвују стопе утовара и заједнички одрже стопе превоза.
Од почетка ове године, дошло је до вишеструког повећања цена превоза воза на транспацифичкој рути (од САД до Азије). У јулу је постигнуто успешно и стабилно повећање захваљујући различитим факторима, укључујући обимне празне пловидбе, опоравак обима терета, штрајк у канадским лукама и ефекат краја месеца.
Бродарска индустрија истиче да је значајан пад цена превоза на транспацифичкој рути у прошлости, које су се приближиле или чак пале испод линије трошкова, ојачао одлучност бродарских компанија да подигну цене. Поред тога, током периода интензивне конкуренције цена и ниских цена превоза на транспацифичкој рути, многе мале и средње бродарске компаније биле су принуђене да напусте тржиште, стабилизујући цене превоза на рути. Како се обим терета постепено повећавао на транспацифичкој рути у јуну и јулу, повећање цена је успешно спроведено.
Након овог успеха, европске бродарске компаније су реплицирале искуство на европској рути. Иако је недавно дошло до извесног повећања обима терета на европској рути, оно је и даље ограничено, а одрживост повећања цена зависиће од динамике понуде и потражње на тржишту.
Најновији WCI (Светски индекс контејнера)Извештаји из Друрија показују да су ГРИ (опште повећање тарифа), штрајк у канадским лукама и смањење капацитета имали одређени утицај на цене превоза на транспацифичкој рути (од САД до Азије). Најновији трендови WCI су следећи: цена превоза од Шангаја до Лос Анђелеса (транспацифичка рута западне обале САД) пробила је границу од 2000 долара и усталила се на 2072 долара. Ова цена је последњи пут виђена пре шест месеци.
Цена превоза робе од Шангаја до Њујорка (транспацифичка рута преко источне обале САД) такође је премашила границу од 3000 долара, повећавши се за 5% и достигнувши 3049 долара. Овим је постављен нови шестомесечни максимум.
Транспацифичке руте преко источне и западне обале САД допринеле су повећању Друријевог светског контејнерског индекса (WCI) од 2,5%, достигавши 1576 долара. Током протекле три недеље, WCI је порастао за 102 долара, што представља повећање од око 7%.
Ови подаци указују на то да су недавни фактори, као што су ГРИ, штрајк у канадским лукама и смањење капацитета, утицали на цене превоза робе на транспацифичким рутама, што је довело до повећања цена и релативне стабилности.
Према статистици компаније Alphaliner, бродарска индустрија доживљава талас испорука нових бродова, са скоро 30 TEU капацитета контејнерских бродова испоручених широм света у јуну, што је рекордан број за један месец. Укупно је испоручено 29 бродова, у просеку скоро један брод дневно. Тренд повећања капацитета нових бродова траје од марта ове године и очекује се да ће остати на високом нивоу током ове и следеће године.
Подаци компаније Кларксон такође указују да је у првој половини ове године испоручено укупно 147 контејнерских бродова капацитета 975.000 TEU, што показује међугодишње повећање од 129%. Кларксон предвиђа да ће глобални обим испоруке контејнерских бродова достићи 2 милиона TEU ове године, а индустрија процењује да би врхунац испорука могао да се настави до 2025. године.
Међу десет највећих компанија за контејнерски превоз на свету, највећи раст капацитета у првој половини ове године остварио је Јанг Минг Марин Транспорт, рангиран на десетом месту, са повећањем од 13,3%. Други највећи раст капацитета остварила је Медитеранска бродарска компанија (МСЦ), рангирана на првом месту, са повећањем од 12,2%. Трећи највећи раст капацитета забележила је Нипон Јусен Кабушики Каиша (НИК Лајн), рангирана на седмом месту, са повећањем од 7,5%. Евергрин Марин Корпорејшн, иако гради много нових бродова, забележио је раст од само 0,7%. Капацитет Јанг Минг Марин Транспорта смањен је за 0,2%, а Мерск је забележио смањење од 2,1%. Индустрија процењује да је могуће да је раскинуто неколико уговора о изнајмљивању бродова.
КРАЈ
Време објаве: 02.08.2023.