novice

16. junij 2023

01 Zaradi orkana je več indijskih pristanišč ustavilo delovanje.

Zaradi hude tropske nevihte »Biparjoy«, ki se premika proti severozahodnemu koridorju Indije, so vsa obalna pristanišča v zvezni državi Gudžarat do nadaljnjega prenehala obratovati. Med prizadetimi pristanišči so nekateri večji kontejnerski terminali v državi, kot so živahna pristanišča Mundra, Pipavav in Hazira.

Lokalni poznavalec panoge je zapisal: »Pristanišče Mundra je začasno ustavilo privezovanje plovil in načrtuje premestitev vseh privezanih plovil zaradi evakuacije.« Glede na trenutne kazalnike naj bi nevihta v regiji dosegla kopno v četrtek.

Pristanišče Mundra, ki je v lasti skupine Adani, multinacionalnega konglomerata s sedežem v Indiji, je še posebej ključnega pomena za indijsko kontejnersko trgovino. Zaradi svojih infrastrukturnih prednosti in strateške lege je postalo priljubljeno glavno pristanišče.

Vsa privezana plovila so bila umaknjena s pomolov v pristanišču, oblasti pa so dobile navodila, naj ustavijo vsako nadaljnje premikanje plovil in takoj zagotovijo varnost pristaniške opreme.

Pristanišče Adani je izjavilo: »Vsa obstoječa zasidrana plovila bodo poslana na odprto morje. Nobeno plovilo ne sme pristati ali pluti v bližini pristanišča Mundra do nadaljnjih navodil.«

Orkan, z ocenjeno hitrostjo vetra 145 kilometrov na uro, je razvrščen kot "zelo huda nevihta", njegov vpliv pa naj bi trajal približno teden dni, kar povzroča veliko zaskrbljenost oblasti in deležnikov v trgovinski skupnosti.

Ajay Kumar, vodja ladijskega prometa na terminalu APM v pristanišču Pipavav, je omenil: »Zaradi nenehne visoke plima so pomorske in terminalske operacije izjemno zahtevne in težke.«

Pristaniška uprava je izjavila: »Razen kontejnerskih ladij bodo dejavnosti drugih plovil še naprej vodile in se nanje vkrcavale vlačilci, dokler vremenske razmere to dopuščajo.« Pristanišče Mundra in pristanišče Navlakhi skupaj opravita približno 65 % indijske kontejnerske trgovine.

Prejšnji mesec je močan veter povzročil izpade električne energije, zaradi česar je bilo treba zapreti delovanje ladjedelnice Pipavav APMT, ki je razglasila višjo silo. To je ustvarilo ozko grlo v dobavni verigi za to živahno trgovsko regijo. Posledično je bila znatna količina tovora preusmerjena v Mundro, kar predstavlja precejšnje tveganje za zanesljivost prevozniških storitev.

Maersk je stranke opozoril, da lahko pride do zamud v železniškem prometu zaradi zastojev in blokad vlakov na železniški postaji Mundra.

Motnje, ki jih je povzročil orkan, bodo poslabšale zamude tovora. APMT je v nedavnem obvestilu strankam navedel: »Vse pomorske in terminalske operacije v pristanišču Pipavav so bile od 10. junija prekinjene, takoj pa so bile ustavljene tudi operacije na kopnem.«

Tudi druga pristanišča v regiji, kot so pristanišče Kandla, pristanišče Tuna Tekra in pristanišče Vadinar, so uvedla preventivne ukrepe v zvezi z orkanom.

02 Indijska pristanišča doživljajo hitro rast in razvoj

Indija je najhitreje rastoče večje gospodarstvo na svetu in v njenih pristaniščih se pojavlja vse večje število velikih kontejnerskih ladij, zaradi česar je potrebna gradnja večjih pristanišč.

Mednarodni denarni sklad (IMF) napoveduje, da se bo indijski bruto domači proizvod (BDP) letos povečal za 6,8 %, hitro pa se povečuje tudi izvoz. Indijski izvoz je lani znašal 420 milijard dolarjev, kar je preseglo vladni cilj 400 milijard dolarjev.

Leta 2022 je delež strojev in električnega blaga v indijskem izvozu presegel delež tradicionalnih sektorjev, kot sta tekstil in oblačila, in sicer 9,9 % oziroma 9,7 %.

V nedavnem poročilu spletne platforme za rezervacijo kontejnerjev Container xChange je zapisano: »Svetovna dobavna veriga je zavezana diverzifikaciji stran od Kitajske, Indija pa se zdi ena od bolj odpornih alternativ.«

Ker indijsko gospodarstvo še naprej raste in se širi njegov izvozni sektor, postaja razvoj večjih pristanišč in izboljšana pomorska infrastruktura bistvenega pomena za prilagajanje naraščajočemu obsegu trgovine in zadovoljevanje potreb mednarodnega ladijskega prometa.

Svetovne ladijske družbe dejansko namenjajo več virov in osebja Indiji. Nemško podjetje Hapag-Lloyd je na primer nedavno prevzelo JM Baxi Ports & Logistics, vodilnega zasebnega ponudnika pristaniških in celinskih logističnih storitev v Indiji.

Christian Roeloffs, izvršni direktor podjetja Container xChange, je izjavil: »Indija ima edinstvene prednosti in potencial, da se naravno razvije v pretovarjalno središče. Z ustreznimi naložbami in osredotočeno pozornostjo se lahko država pozicionira kot pomembno vozlišče v svetovni dobavni verigi.«

MSC je pred tem uvedel novo azijsko linijo Shikra, ki povezuje večja pristanišča na Kitajskem in v Indiji. Linija Shikra, ki jo upravlja izključno MSC, je dobila ime po majhni vrsti ujede, ki jo najdemo v jugovzhodni Aziji in večjem delu Indije.

Ta dogajanja odražajo vse večje priznanje pomena Indije v svetovni trgovini in dinamiki dobavnih verig. Ker indijsko gospodarstvo še naprej uspeva, bodo naložbe v pristanišča, logistiko in prometno infrastrukturo še okrepile njen položaj ključnega akterja v mednarodnem ladijskem prometu in trgovini.

Indijska pristanišča so se letos dejansko soočila z več izzivi. Marca sta The Loadstar in Logistics Insider poročala, da je zaprtje priveza, ki ga upravlja APM Terminals Mumbai (znan tudi kot Gateway Terminals India), povzročilo znatno zmanjšanje zmogljivosti, kar je povzročilo hude zastoje v pristanišču Nhava Sheva (JNPT), največjem indijskem kontejnerskem pristanišču.

Nekateri prevozniki so se odločili, da bodo kontejnerje, namenjene pristanišču Nhava Sheva, raztovorili v drugih pristaniščih, predvsem v pristanišču Mundra, kar je povzročilo predvidljive stroške in druge posledice za uvoznike.

Poleg tega je junija v Kalkuti, glavnem mestu Zahodne Bengalije, prišlo do iztirjenja vlaka, kar je povzročilo silovito trčenje z nasproti vozečim vlakom, medtem ko sta oba vozila z veliko hitrostjo.

Indija se spopada s stalnimi težavami, ki izhajajo iz njene neustrezne infrastrukture, kar povzroča motnje v domačem prometu in vpliva na delovanje pristanišč. Ti incidenti poudarjajo potrebo po nadaljnjih naložbah in izboljšavah infrastrukture za povečanje učinkovitosti in zanesljivosti indijskih pristanišč in prometnih omrežij.

KONEC