novice

2. avg. 2023

Evropske poti so končno zabeležile močno okrevanje prevoznih cen, ki so se v enem tednu zvišale za 31,4 %. Tudi čezatlantske vozovnice so se zvišale za 10,1 % (skupno 38-odstotno povečanje za celoten julij). Zaradi teh dvigov cen se je najnovejši indeks kontejnerskega tovora v Šanghaju (SCFI) zvišal za 6,5 ​​% na 1029,23 točke in se vrnil na raven nad 1000 točk. Ta trenutni tržni trend je mogoče razumeti kot zgodnji odraz prizadevanj ladijskih družb za zvišanje cen na evropskih in ameriških poteh v avgustu.

Poznavalci razkrivajo, da so se ladijske družbe zaradi omejene rasti obsega tovora v Evropi in Združenih državah Amerike ter nenehnih naložb v dodatne ladijske zmogljivosti že približale meji neveljavnih plovb in skrajšanih voznih redov. Ključna točka opazovanja bo, ali bodo lahko ohranile naraščajoči trend prevoznin v prvem tednu avgusta.

1. avgusta naj bi ladijske družbe uskladile zvišanje cen na evropskih in ameriških progah. Med njimi so na evropski progi tri glavne ladijske družbe Maersk, CMA CGM in Hapag-Lloyd vodilne pri pripravah na znatno zvišanje cen. Po informacijah špediterjev so najnovejše ponudbe prejeli 27. avgusta, ki kažejo, da se bodo cene na transatlantski progi predvidoma zvišale za 250–400 dolarjev na TEU (ekvivalent dvajsetih čevljev), s ciljem zvišanja cen na 2000–3000 dolarjev na TEU za zahodno oziroma vzhodno obalo ZDA. Na evropski progi načrtujejo zvišanje cen za 400–500 dolarjev na TEU, s ciljem zvišanja na približno 1600 dolarjev na TEU.

Strokovnjaki iz industrije menijo, da bo dejanski obseg povišanja cen in kako dolgo bo vzdržno, pozorno spremljano v prvem tednu avgusta. Zaradi velikega števila dobavljenih novih plovil se bodo ladjarske družbe soočile z velikimi izzivi. Vendar pa se pozorno spremlja tudi gibanje vodilnega podjetja v panogi, Mediterranean Shipping Company, ki je v prvi polovici letošnjega leta zabeležilo izjemno 12,2-odstotno povečanje zmogljivosti.
Podatki o indeksu kontejnerskega tovora v Šanghaju (SCFI) so od zadnje posodobitve naslednji:

Transpacifiška pot (zahodna obala ZDA): od Šanghaja do zahodne obale ZDA: 1943 USD na FEU (ekvivalent štiridesetih čevljev), kar je 179 USD oziroma 10,15 % več.

Transpacifiška pot (vzhodna obala ZDA): Šanghaj do vzhodne obale ZDA: 2853 USD na FEU, kar je 177 USD oziroma 6,61 % več.

Evropska pot: Šanghaj–Evropa: 975 USD na TEU (ekvivalent dvajsetih čevljev), kar je 233 USD oziroma 31,40 % več.

Šanghaj do Sredozemlja: 1503 USD na TEU, kar je 96 USD oziroma 6,61 % več. Pot skozi Perzijski zaliv: Prevoznina znaša 839 USD na TEU, kar je znatno 10,6-odstotni padec v primerjavi s prejšnjim obdobjem.

Po podatkih Šanghajske borze ladij je povpraševanje po prevozu ostalo na relativno visoki ravni, z dobrim ravnovesjem med ponudbo in povpraševanjem, kar je vodilo do nenehnega naraščanja tržnih obrestnih mer. Na evropski poti je povpraševanje po prevozu kljub temu, da se je predhodni sestavljeni indeks PMI za evroobmočje julija znižal na 48,9, kar kaže na gospodarske izzive, pokazalo pozitivne rezultate, ladijske družbe pa so uvedle načrte za zvišanje cen, kar je povzročilo znatno zvišanje cen na trgu.

Po zadnji posodobitvi znašajo prevoznine za južnoameriško pot (Santos) 2513 USD na TEU, kar je tedenski padec za 67 USD oziroma 2,60 %. Za pot jugovzhodno Azijo (Singapur) znaša prevoznina 143 USD na TEU, kar je tedenski padec za 6 USD oziroma 4,30 %.

Omeniti velja, da so se v primerjavi s cenami SCFI 30. junija cene za transpacifiško pot (zahodna obala ZDA) zvišale za 38 %, za transpacifiško pot (vzhodna obala ZDA) za 20,48 %, za evropsko pot za 27,79 % in za sredozemsko pot za 2,52 %. Znatno zvišanje cen za več kot 20–30 % na glavnih poteh vzhodne obale ZDA, zahodne obale ZDA in Evrope je daleč preseglo skupno zvišanje indeksa SCFI za 7,93 %.

V panogi menijo, da je ta porast v celoti posledica odločnosti ladijskih družb. Ladijska industrija doživlja vrhunec dobav novih plovil, z nenehnim kopičenjem novih zmogljivosti od marca, rekordno visoko vrednostjo skoraj 300.000 TEU novih zmogljivosti pa je bila samo junija dodana po vsem svetu. Julija je bilo sicer postopno povečanje obsega tovora v Združenih državah Amerike in nekaj izboljšanja v Evropi, vendar je presežna zmogljivost še vedno težko prebavljiva, kar je povzročilo neravnovesje med ponudbo in povpraševanjem. Ladijske družbe so stabilizirale prevoznine z neveljavnimi plovbami in skrajšanimi voznimi redi. Govorice kažejo, da se trenutna stopnja neveljavnih plovb približuje kritični točki, zlasti na evropskih progah, kjer je bilo splavljenih veliko novih plovil z zmogljivostjo 20.000 TEU.

Špediterji so omenili, da številne ladje konec julija in v začetku avgusta še vedno niso v celoti natovorjene, in ali bo povišanje cen ladjarjev 1. avgusta lahko preneslo morebiten upad, odvisno od tega, ali bo med podjetji obstajalo soglasje o žrtvovanju nakladalnih cen in skupnem ohranjanju prevoznine.

Od začetka letošnjega leta je bilo na transpacifiški poti (od ZDA do Azije) večkrat zvišanih prevoznih cen. Julija je bilo doseženo uspešno in stabilno zvišanje zaradi različnih dejavnikov, vključno z obsežnimi praznimi plovbami, okrevanjem obsega tovora, stavko v kanadskih pristaniščih in učinkom konca meseca.

Ladijska industrija poudarja, da je znatno znižanje prevoznine na transpacifiški poti v preteklosti, ki se je približala ali celo padla pod stroškovno mejo, okrepilo odločenost ladjarjev, da zvišajo cene. Poleg tega so bila v obdobju intenzivne konkurence na področju cen in nizkih prevoznin na transpacifiški poti številna mala in srednje velika ladjarska podjetja prisiljena zapustiti trg, kar je stabiliziralo prevoznine na tej poti. Ko se je obseg tovora na transpacifiški poti junija in julija postopoma povečeval, je bilo zvišanje cen uspešno izvedeno.

Po tem uspehu so evropske ladijske družbe ponovile izkušnjo na evropski poti. Čeprav se je obseg tovora na evropski poti v zadnjem času nekoliko povečal, je ta še vedno omejen, trajnost povečanja cen pa bo odvisna od dinamike ponudbe in povpraševanja na trgu.
Najnovejši WCI (svetovni indeks kontejnerjev)Podatki iz Drewryja kažejo, da so splošno povečanje tarif (GRI), stavka v kanadskih pristaniščih in zmanjšanje zmogljivosti imeli določen vpliv na prevoznine na transpacifiški poti (ZDA–Azija). Najnovejši trendi WCI so naslednji: prevoznina med Šanghajem in Los Angelesom (transpacifiška pot čez zahodno obalo ZDA) je presegla mejo 2000 dolarjev in se ustalila pri 2072 dolarjih. Ta cena je bila nazadnje zabeležena pred šestimi meseci.

Tudi cena prevoza med Šanghajem in New Yorkom (transpacifiška pot čez vzhodno obalo ZDA) je presegla mejo 3000 dolarjev, saj se je zvišala za 5 % in dosegla 3049 dolarjev. S tem je dosegla nov šestmesečni rekord.

Transpacifiški poti čez vzhodno in zahodno obalo ZDA so prispevali k 2,5-odstotnemu povečanju indeksa Drewry World Container Index (WCI) na 1576 dolarjev. V zadnjih treh tednih se je WCI zvišal za 102 dolarja, kar predstavlja približno 7-odstotno povečanje.

Ti podatki kažejo, da so nedavni dejavniki, kot so GRI, stavka v kanadskih pristaniščih in zmanjšanje zmogljivosti, vplivali na cene prevoza na transpacifiških progah, kar je povzročilo zvišanje cen in relativno stabilnost.

Po statističnih podatkih družbe Alphaliner ladijska industrija doživlja val dobav novih plovil, saj je bilo junija po vsem svetu dobavljenih skoraj 30 TEU kontejnerskih ladij, kar je rekordna količina v enem mesecu. Skupno je bilo dobavljenih 29 ladij, kar je v povprečju skoraj ena ladja na dan. Trend povečevanja zmogljivosti novih plovil traja že od marca letos in naj bi ostal na visoki ravni skozi vse leto in naslednje leto.

Podatki družbe Clarkson prav tako kažejo, da je bilo v prvi polovici letošnjega leta dobavljenih skupno 147 kontejnerskih ladij z zmogljivostjo 975.000 TEU, kar pomeni 129-odstotno medletno povečanje. Clarkson napoveduje, da bo svetovni obseg dobave kontejnerskih ladij letos dosegel 2 milijona TEU, industrija pa ocenjuje, da bi se vrhunec dobav lahko nadaljeval do leta 2025.

Med desetimi največjimi kontejnerskimi ladjarji na svetu je največjo rast zmogljivosti v prvi polovici letošnjega leta dosegel Yang Ming Marine Transport, ki se je uvrstil na deseto mesto, s 13,3-odstotno rastjo. Drugo najvišjo rast zmogljivosti je dosegel Mediterranean Shipping Company (MSC), ki se je uvrstil na prvo mesto, s 12,2-odstotno rastjo. Tretjo najvišjo rast zmogljivosti je zabeležil Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), ki se je uvrstil na sedmo mesto, s 7,5-odstotno rastjo. Evergreen Marine Corporation je kljub izgradnji številnih novih ladij zabeležil le 0,7-odstotno rast. Zmogljivost Yang Ming Marine Transport se je zmanjšala za 0,2 %, Maersk pa za 2,1 %. Panoga ocenjuje, da je bilo morda prekinjenih več pogodb o najemu ladij.

KONEC