správy

5. júla 2023

APodľa správ zahraničných médií Medzinárodný odborový zväz pre pobrežné a skladové práce (ILWU) v Kanade oficiálne vydal 72-hodinovú výzvu pre Združenie námorných zamestnávateľov Britskej Kolumbie (BCMEA). Dôvodom je patová situácia v kolektívnom vyjednávaní medzi oboma stranami.

Od 1. júla sa očakáva rozsiahly štrajk vo viacerých prístavoch v Kanade.

Medzinárodný odborový zväz Longshore and Warehouse Union (ILWU) v Kanade vydal oznámenie v súlade s kanadským zákonníkom práce, v ktorom oznámil svoj plán začať štrajk v prístavoch na západnom pobreží krajiny od 1. júla. Ide o ďalší krok v ich agresívnom prístupe k zmluvným rokovaniam. Združenie námorných zamestnávateľov Britskej Kolumbie (BCMEA) potvrdilo prijatie oficiálneho písomného 72-hodinového oznámenia o štrajku.

Štrajk je naplánovaný na 8:00 miestneho času 1. júla 2023 v prístavoch na západnom pobreží Kanady. To znamená, že väčšina prístavov na západnom pobreží Kanady zaznamená narušenia prevádzky.

Medzi najviac postihnuté prístavy patria dve najväčšie vstupné brány, prístav Vancouver a prístav Prince Rupert, ktoré sú prvým a tretím najväčším prístavom v Kanade. Tieto prístavy slúžia ako kľúčové vstupné brány do Ázie.

Uvádza sa, že cez prístav Vancouver prechádza približne 90 % kanadského obchodu a ročne sa cez prístav prepraví približne 15 % dovozu a vývozu amerického tovaru.

Prístavy na západnom pobreží Kanady každoročne prepravia tovar v hodnote takmer 225 miliárd dolárov. Prepravovaný tovar zahŕňa širokú škálu spotrebného tovaru, od oblečenia až po elektronické výrobky a potreby pre domácnosť.

Potenciálny štrajk vyvolal obavy a obavy z dopadu na kanadský dodávateľský reťazec a tok domáceho a medzinárodného tovaru. Premiér Britskej Kolumbie David Eby vyjadril hlboké znepokojenie nad možnými dôsledkami štrajku na ich prístavy. Uviedol, že provincia čelí počas pandémie rastúcim nákladom v dôsledku inflácie a problémov s dodávateľským reťazcom a štrajk by mohol ešte viac zvýšiť náklady, ktoré si obyvatelia nemôžu dovoliť.

Podľa kanadských pracovných zákonníkov by však štrajk nemal ovplyvniť prepravu obilia. BCMEA tiež uviedla, že bude naďalej poskytovať služby výletným lodiam. To znamená, že štrajk sa zameria predovšetkým na kontajnerové lode.
Dôvodom štrajku je, že sa obom stranám nepodarilo dosiahnuť novú dohodu.

Od februára tohto roku prebieha proces voľného kolektívneho vyjednávania medzi ILWU Canada a Britskou kolumbijskou asociáciou námorných zamestnávateľov (BCMEA) v snahe obnoviť kolektívnu zmluvu pre celé odvetvie, ktorej platnosť vypršala 31. marca 2023. Od skončenia platnosti dohody sa však obe strany nedokázali dohodnúť na novej dohode.

Predtým sa obe strany nachádzali v období zmiernenia, ktoré skončilo 21. júna. Počas tohto obdobia členovia odborov hlasovali s 99,24 % za štrajk naplánovaný na tento mesiac.

Predchádzajúce rokovania zahŕňali dve kolektívne zmluvy pre pobrežné oblasti, jednu s Longshore Locals a druhú s Local 514 Ship&Dock Foremen, ktorí zastupujú viac ako 7 400 dokových robotníkov a majstrov v prístavoch na západnom pobreží Kanady. Tieto dohody sa vzťahujú na rôzne aspekty, ako sú mzdy, benefity, pracovný čas a pracovné podmienky.

BCMEA zastupuje 49 súkromných zamestnávateľov a prevádzkovateľov nábrežných oblastí v Britskej Kolumbii.

V reakcii na oznámenie o štrajku vydali kanadský minister práce Seamus O'Regan a minister dopravy Omar Alghabra spoločné vyhlásenie, v ktorom zdôraznili dôležitosť dosiahnutia dohody prostredníctvom rokovaní.

„Dôrazne vyzývame všetky strany, aby sa vrátili k rokovaciemu stolu a spoločne pracovali na dosiahnutí dohody. To je teraz najdôležitejšie,“ uvádza sa v spoločnom vyhlásení.

Od 28. marca 2023 sa BCMEA a ILWU Canada zapojili do mediácie a zmierovacieho konania po prijatí oznámenia o spore predloženého ILWU Canada.

BCMEA trvá na tom, že predložila úprimné návrhy a je odhodlaná dosiahnuť pokrok pri dosahovaní spravodlivej dohody. Napriek oznámeniu o štrajku BCMEA vyjadruje ochotu pokračovať v rokovaniach prostredníctvom federálneho mediačného procesu s cieľom nájsť vyváženú dohodu, ktorá zabezpečí stabilitu prístavov a nerušený tok tovaru pre Kanaďanov.

Na druhej strane, ILWU Canada uviedla, že sa usiluje o spravodlivú dohodu na dosiahnutie svojich cieľov, medzi ktoré patrí predchádzanie erózii pracovných miest v dôsledku outsourcingu, ochrana dokov pred vplyvom automatizácie prístavov a ich ochrana pred účinkami vysokej inflácie a rastúcich životných nákladov.

Odborový zväz vyzdvihuje príspevky dokov počas pandémie a vyjadruje sklamanie z požiadaviek BCMEA na ústupky. „BCMEA a jej členovia-zamestnávatelia odmietli rokovať o kľúčových otázkach,“ uviedol ILWU Canada vo svojom vyhlásení.

Odborový zväz vyzýva BCMEA, aby upustila od všetkých ústupkov a začala skutočné rokovania s cieľom vyriešiť spor pri súčasnom rešpektovaní práv a podmienok dokových robotníkov.

Okrem toho, len niekoľko týždňov pred nedávnym štrajkom, dosiahla ILWU na západnom pobreží USA predbežnú dohodu o novej pracovnej zmluve s prevádzkovateľmi prístavných terminálov zastúpenými Pacifickou námornou asociáciou, čím sa ukončili viac ako rok trvajúce rokovania. To malo pre prevádzkovateľov prístavných terminálov významné dôsledky.

Philip Davies, riaditeľ spoločnosti Davies Transportation Consulting Inc., firmy zaoberajúcej sa dopravnou ekonomikou vo Vancouveri, uviedol, že dohody medzi námornými zamestnávateľmi a prístavnými pracovníkmi sú zvyčajne dlhodobé dohody, ktoré zahŕňajú „pomerne náročné vyjednávanie“.

Davies spomenul, že ak rokovania nebudú úspešné, odborový zväz má okrem uchýlenia sa k rozsiahlemu štrajku niekoľko možností na narušenie prevádzky prístavu. „Mohli by narušiť prevádzku terminálu alebo by nemusel byť schopný zabezpečiť dostatok pracovnej sily na jednu zmenu.“

„Samozrejme, reakciou zamestnávateľa môže byť vylúčenie odborov a zatvorenie terminálu, čo sa môže stať oboje.“

Obchodný analytik vyjadril názor, že potenciálny štrajk by mohol mať nielen významný vplyv na kanadskú ekonomiku, ale aj potenciálne katastrofálne následky pre globálnu ekonomiku.