පුවත්

2023 අගෝ 2

යුරෝපීය මාර්ග අවසානයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුවල ප්‍රධාන පිබිදීමක් පෙන්නුම් කළ අතර, එක් සතියක් තුළ 31.4% කින් ඉහළ ගියේය. අත්ලාන්තික් සාගරයේ ගාස්තු ද 10.1% කින් ඉහළ ගියේය (ජූලි මාසය සඳහා මුළු 38% ක වැඩිවීමක් කරා ළඟා විය). මෙම මිල ඉහළ යාම හේතුවෙන් නවතම ෂැංහයි බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය (SCFI) 6.5% කින් ඉහළ ගොස් ලකුණු 1029.23 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර, එමඟින් ලකුණු 1000 ට වඩා ඉහළ මට්ටමක් නැවත ලබා ගැනීමට හැකි විය. මෙම වත්මන් වෙළඳපල ප්‍රවණතාවය අගෝස්තු මාසයේදී යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු මාර්ග සඳහා මිල ඉහළ නැංවීමට නැව් සමාගම් දරන උත්සාහයේ මුල් පිළිබිඹුවක් ලෙස දැකිය හැකිය.

යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සීමිත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පරිමාව වර්ධනය වීම සහ අතිරේක නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව සඳහා අඛණ්ඩ ආයෝජනයක් සමඟ, නැව් සමාගම් දැනටමත් අවලංගු යාත්‍රා කිරීමේ සීමාවට ළඟා වී ඇති අතර කාලසටහන් අඩු කර ඇති බව අභ්‍යන්තරිකයින් හෙළි කරයි. අගෝස්තු පළමු සතිය තුළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාමේ ප්‍රවණතාවය ඔවුන්ට පවත්වා ගත හැකිද යන්න තීරණාත්මක නිරීක්ෂණයක් වනු ඇත.

අගෝස්තු 1 වන දින, නැව් සමාගම් යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු මාර්ගවල මිල වැඩිවීමක් සමමුහුර්ත කිරීමට නියමිතය. ඔවුන් අතර, යුරෝපීය මාර්ගයේ, ප්‍රධාන නැව් සමාගම් තුන වන Maersk, CMA CGM සහ Hapag-Lloyd සැලකිය යුතු ගාස්තු වැඩිවීමක් සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටිති. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගම්වල තොරතුරු වලට අනුව, 27 වන දින ඔවුන්ට නවතම මිල ගණන් ලැබුණු අතර, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ අත්ලාන්තික් සාගර මාර්ගය TEU එකකට (අඩි විස්සකට සමාන ඒකකයක්) ඩොලර් 250-400 කින් වැඩි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බවත්, එක්සත් ජනපද බටහිර වෙරළ තීරය සහ එක්සත් ජනපද නැගෙනහිර වෙරළ තීරය සඳහා පිළිවෙලින් TEU එකකට ඩොලර් 2000-3000 ක් ඉලක්ක කරන බවත්ය. යුරෝපීය මාර්ගයේ, ඔවුන් TEU එකකට ඩොලර් 400-500 කින් මිල ඉහළ දැමීමට සැලසුම් කරමින් සිටින අතර, TEU එකකට ඩොලර් 1600 ක් පමණ වැඩි කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත.

මිල වැඩිවීමේ සැබෑ ප්‍රමාණය සහ එය කොපමණ කාලයක් පවත්වා ගත හැකිද යන්න අගෝස්තු පළමු සතිය තුළ සමීපව නිරීක්ෂණය කරනු ඇතැයි කර්මාන්ත විශේෂඥයින් විශ්වාස කරයි. නව යාත්‍රා විශාල සංඛ්‍යාවක් ලබා දීමත් සමඟ, නැව් සමාගම් සැලකිය යුතු අභියෝගවලට මුහුණ දෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම වසරේ මුල් භාගයේදී 12.2% ක කැපී පෙනෙන ධාරිතාවයකින් යුත් වැඩිවීමක් අත්විඳ ඇති කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයා වන මධ්‍යධරණී නැව් සමාගමේ චලනය ද සමීපව නිරීක්ෂණය කෙරේ.
නවතම යාවත්කාලීනයට අනුව, ෂැංහයි බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකයේ (SCFI) සංඛ්‍යා මෙන්න:

ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් මාර්ගය (ඇමරිකා එක්සත් ජනපද බටහිර වෙරළ තීරය): ෂැංහයි සිට ඇමෙරිකානු බටහිර වෙරළ තීරය: FEU (අඩි හතළිහක සමාන ඒකකය) එකකට ඩොලර් 1943, ඩොලර් 179 ක හෙවත් 10.15% ක වැඩිවීමකි.

ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් මාර්ගය (ඇමරිකා එක්සත් ජනපද නැගෙනහිර වෙරළ තීරය): ෂැංහයි සිට ඇමෙරිකානු නැගෙනහිර වෙරළ තීරය: FEU එකකට ඩොලර් 2853, ඩොලර් 177 ක හෙවත් 6.61% ක වැඩිවීමකි.

යුරෝපීය මාර්ගය: ෂැංහයි සිට යුරෝපය දක්වා: TEU එකකට ඩොලර් 975 (අඩි විස්සකට සමාන ඒකකයක්), ඩොලර් 233 ක හෙවත් 31.40% ක වැඩිවීමකි.

ෂැංහයි සිට මධ්‍යධරණී මුහුද දක්වා: TEU එකකට ඩොලර් 1503 ක්, ඩොලර් 96 ක හෙවත් 6.61% ක වැඩිවීමකි. පර්සියානු ගල්ෆ් මාර්ගය: භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව TEU එකකට ඩොලර් 839 ක් වන අතර එය පෙර කාලපරිච්ඡේදයට සාපේක්ෂව 10.6% ක සැලකිය යුතු පහත වැටීමක් අත්විඳියි.

ෂැංහයි නැව් හුවමාරුවට අනුව, ප්‍රවාහන ඉල්ලුම සාපේක්ෂව ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, හොඳ සැපයුම්-ඉල්ලුම් සමතුලිතතාවයක් ඇති අතර, එය වෙළඳපල අනුපාතවල අඛණ්ඩ වැඩිවීමකට හේතු විය. යුරෝපීය මාර්ගය සඳහා, ආර්ථික අභියෝග පෙන්නුම් කරමින් ජූලි මාසයේදී යුරෝ කලාපයේ මූලික මාර්කිට් සංයුක්ත PMI 48.9 දක්වා පහත වැටුණද, ප්‍රවාහන ඉල්ලුම ධනාත්මක කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කර ඇති අතර, නැව් සමාගම් මිල වැඩි කිරීමේ සැලසුම් ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර, එමඟින් වෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු අනුපාත වැඩිවීමක් ඇති වී තිබේ.

නවතම යාවත්කාලීනයට අනුව, දකුණු ඇමරිකානු මාර්ගය (සැන්ටොස්) සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු TEU එකකට ඩොලර් 2513 ක් වන අතර, සතිපතා ඩොලර් 67 ක් හෙවත් 2.60% ක අඩුවීමක් අත්විඳිමින් සිටී. අග්නිදිග ආසියානු මාර්ගය (සිංගප්පූරුව) සඳහා, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව TEU එකකට ඩොලර් 143 ක් වන අතර, සතිපතා ඩොලර් 6 ක් හෙවත් 4.30% ක පහත වැටීමක් දක්නට ලැබේ.

ජුනි 30 වන දින SCFI මිල ගණන් හා සසඳන විට, ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් මාර්ගය (US West Coast) සඳහා අනුපාත 38% කින්, ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් මාර්ගය (US East Coast) සඳහා 20.48% කින්, යුරෝපීය මාර්ගය 27.79% කින් සහ මධ්‍යධරණී මාර්ගය 2.52% කින් වැඩි වීම සැලකිය යුතු කරුණකි. එක්සත් ජනපද නැගෙනහිර වෙරළ තීරය, එක්සත් ජනපද බටහිර වෙරළ තීරය සහ යුරෝපයේ ප්‍රධාන මාර්ගවල 20-30% ට වැඩි සැලකිය යුතු අනුපාත වැඩිවීමක් SCFI දර්ශකයේ සමස්ත වැඩිවීම වන 7.93% ඉක්මවා ගියේය.

මෙම වැඩිවීම මුළුමනින්ම මෙහෙයවනු ලබන්නේ නැව් සමාගම්වල අධිෂ්ඨානය නිසා බව කර්මාන්තය විශ්වාස කරයි. මාර්තු මාසයේ සිට අඛණ්ඩව නව ධාරිතාව සමුච්චය වීමත් සමඟ නැව් කර්මාන්තය නව යාත්‍රා බෙදාහැරීම්වල උච්චතම අවස්ථාව අත්විඳිමින් සිටින අතර ජුනි මාසයේදී පමණක් ගෝලීය වශයෙන් නව ධාරිතාව TEU 300,000 කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් එකතු වී ඇත. ජූලි මාසයේදී, එක්සත් ජනපදයේ භාණ්ඩ පරිමාවේ ක්‍රමයෙන් වැඩිවීමක් සහ යුරෝපයේ යම් දියුණුවක් දක්නට ලැබුණද, අතිරික්ත ධාරිතාව දිරවීමට අභියෝගාත්මකව පවතින අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සැපයුම්-ඉල්ලුම අසමතුලිතතාවයක් ඇති වේ. නැව් සමාගම් අවලංගු යාත්‍රා කිරීම සහ කාලසටහන් අඩු කිරීම හරහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත ස්ථාවර කරමින් සිටී. වත්මන් අවලංගු යාත්‍රා අනුපාතය තීරණාත්මක අවස්ථාවකට ළඟා වෙමින් පවතින බවට කටකතා පැතිර යන බව යෝජනා කරයි, විශේෂයෙන් නව TEU 20,000 යාත්‍රා දියත් කර ඇති යුරෝපීය මාර්ග සඳහා.

ජූලි අග සහ අගෝස්තු මුල වන විටත් බොහෝ නැව් සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා නොමැති බවත්, අගෝස්තු 1 වන දින නැව් සමාගම්වල මිල ඉහළ යාම ඕනෑම පහත වැටීමකට ඔරොත්තු දිය හැකිද යන්න රඳා පවතින්නේ පැටවීමේ අනුපාත කැප කිරීමට සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඒකාබද්ධව පවත්වා ගැනීමට සමාගම් අතර එකඟතාවයක් තිබේද යන්න මත බවත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගම් සඳහන් කළේය.

මෙම වසරේ ආරම්භයේ සිට, ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් මාර්ගයේ (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සිට ආසියාව දක්වා) භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩිවීම් කිහිපයක් සිදුවී ඇත. ජූලි මාසයේදී, පුළුල් හිස් යාත්‍රා කිරීම්, භාණ්ඩ පරිමාව යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම, කැනේඩියානු වරාය වැඩ වර්ජනය සහ මාසය අවසානයේ බලපෑම ඇතුළු විවිධ සාධක හරහා සාර්ථක හා ස්ථාවර වැඩිවීමක් අත්කර ගන්නා ලදී.

නැව් කර්මාන්තය පෙන්වා දෙන්නේ අතීතයේ දී ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටීම, පිරිවැය රේඛාවට ළඟා වීම හෝ ඊට වඩා පහත වැටීම, මිල ඉහළ නැංවීමට නැව් සමාගම්වල අධිෂ්ඨානය ශක්තිමත් කළ බවයි. මීට අමතරව, ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් මාර්ගයේ දැඩි අනුපාත තරඟකාරිත්වය සහ අඩු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පැවති කාලය තුළ, බොහෝ කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ නැව් සමාගම්වලට වෙළඳපොළෙන් ඉවත් වීමට සිදු වූ අතර, එමඟින් මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ස්ථාවර විය. ජුනි සහ ජූලි මාසවලදී ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් මාර්ගයේ භාණ්ඩ පරිමාව ක්‍රමයෙන් වැඩි වූ විට, මිල වැඩිවීම සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක කරන ලදී.

මෙම සාර්ථකත්වයෙන් පසුව, යුරෝපීය නැව් සමාගම් අත්දැකීම් යුරෝපීය මාර්ගයට අනුකරණය කළහ. මෑතකදී යුරෝපීය මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පරිමාවේ යම් වැඩිවීමක් සිදුවී ඇතත්, එය සීමිතව පවතින අතර, අනුපාත වැඩිවීමේ තිරසාරභාවය වෙළඳපල සැපයුම සහ ඉල්ලුමේ ගතිකත්වය මත රඳා පවතී.
නවතම WCI (ලෝක බහාලුම් දර්ශකය)ඩ්‍රෙව්රිගේ වාර්තාවකට අනුව, GRI (සාමාන්‍ය අනුපාත වැඩිවීම), කැනේඩියානු වරාය වැඩ වර්ජනය සහ ධාරිතාව අඩු කිරීම් යන සියල්ලම ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් මාර්ගයේ (එක්සත් ජනපදයේ සිට ආසියාව දක්වා) භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු කෙරෙහි යම් බලපෑමක් ඇති කර තිබේ. නවතම WCI ප්‍රවණතා පහත පරිදි වේ: ෂැංහයි සිට ලොස් ඇන්ජලීස් දක්වා (ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් එක්සත් ජනපද බටහිර වෙරළ මාර්ගය) භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය ඩොලර් 2000 සීමාව ඉක්මවා ගොස් ඩොලර් 2072 ක් විය. මෙම අනුපාතය අවසන් වරට දක්නට ලැබුණේ මාස හයකට පෙරය.

ෂැංහයි සිට නිව්යෝර්ක් දක්වා (ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර වෙරළබඩ මාර්ගය) භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව ද ඩොලර් 3000 සීමාව ඉක්මවා ගිය අතර එය 5% කින් වැඩි වී ඩොලර් 3049 දක්වා ළඟා විය. මෙය මාස හයක ඉහළම අගයක් විය.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර සහ බටහිර වෙරළබඩ මාර්ගයන් ඩ්‍රෙව්රි ලෝක බහාලුම් දර්ශකයේ (WCI) 2.5% ක වැඩිවීමකට දායක වූ අතර එය ඩොලර් 1576 ක් විය. පසුගිය සති තුන තුළ, WCI ඩොලර් 102 කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය දළ වශයෙන් 7% ක වැඩිවීමක් නියෝජනය කරයි.

මෙම දත්තවලින් පෙනී යන්නේ GRI, කැනේඩියානු වරාය වැඩ වර්ජනය සහ ධාරිතාව අඩු කිරීම වැනි මෑත කාලීන සාධක ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් මාර්ග භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු කෙරෙහි බලපා ඇති බවත්, එමඟින් මිල ඉහළ යාමට සහ සාපේක්ෂ ස්ථාවරත්වයට හේතු වී ඇති බවත්ය.

ඇල්ෆාලයිනර් හි සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, නැව් කර්මාන්තය නව යාත්‍රා බෙදාහැරීමේ රැල්ලක් අත්විඳිමින් සිටින අතර, ජුනි මාසයේදී ගෝලීය වශයෙන් බහාලුම් නැව් ධාරිතාව TEU 30 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් බෙදා හරින ලද අතර එය එක් මාසයකදී වාර්තාගත ඉහළම අගයයි. දිනකට සාමාන්‍යයෙන් එක් නැවක් බැගින් නැව් 29 ක් බෙදා හරින ලදී. නව යාත්‍රා ධාරිතාව වැඩි කිරීමේ ප්‍රවණතාවය මෙම වසරේ මාර්තු මාසයේ සිට අඛණ්ඩව පවතින අතර මෙම වසර සහ ඉදිරි වසර පුරාම ඉහළ මට්ටමක පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

ක්ලාක්සන්ගේ දත්ත වලට අනුව, මෙම වසරේ මුල් භාගයේදී TEU 975,000 ක ධාරිතාවක් සහිත බහාලුම් නැව් 147 ක් බෙදා හැර ඇති අතර එය වසරින් වසර 129% ක වැඩිවීමක් පෙන්නුම් කරයි. මෙම වසරේ ගෝලීය බහාලුම් නැව් බෙදා හැරීමේ පරිමාව TEU මිලියන 2 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි ක්ලාක්සන් පුරෝකථනය කරන අතර, බෙදාහැරීම්වල උපරිම කාලය 2025 දක්වා පැවතිය හැකි බවට කර්මාන්තය ඇස්තමේන්තු කරයි.

ගෝලීය වශයෙන් ඉහළම බහාලුම් නැව් සමාගම් දහය අතර, මෙම වසරේ පළමු භාගයේ ඉහළම ධාරිතා වර්ධනයක් ලබා ගත්තේ යැං මිං සමුද්‍ර ප්‍රවාහන සමාගම විසිනි, එය 13.3% ක වැඩිවීමක් සමඟ දහවන ස්ථානයේ සිටී. දෙවන ඉහළම ධාරිතා වර්ධනයක් ලබා ගත්තේ මධ්‍යධරණී නැව් සමාගම (MSC) වන අතර එය 12.2% ක වැඩිවීමක් සමඟ පළමු ස්ථානයේ සිටී. තුන්වන ඉහළම ධාරිතා වර්ධනයක් දක්නට ලැබුණේ හත්වන ස්ථානයේ සිටින නිපොන් යුසෙන් කබුෂිකි කයිෂා (NYK රේඛාව) වන අතර එය 7.5% ක වැඩිවීමක් සමඟිනි. සදාහරිත සමුද්‍ර සංස්ථාව, බොහෝ නව නැව් ඉදිකරන නමුත්, 0.7% ක වර්ධනයක් පමණක් පෙන්නුම් කළේය. යැං මිං සමුද්‍ර ප්‍රවාහනයේ ධාරිතාව 0.2% කින් අඩු වූ අතර, මාර්ස්ක් 2.1% ක අඩුවීමක් අත්විඳ ඇත. නැව් වරලත් කොන්ත්‍රාත්තු කිහිපයක් අවසන් කර ඇති බව කර්මාන්තය ඇස්තමේන්තු කරයි.

අවසානය