5 de julho de 2023
ASegundo relatos da imprensa estrangeira, o Sindicato Internacional de Estivadores e Armazéns (ILWU) do Canadá emitiu oficialmente um aviso de greve de 72 horas à Associação de Empregadores Marítimos da Colúmbia Britânica (BCMEA). O motivo é o impasse na negociação coletiva entre as duas partes.
A partir de 1º de julho, vários portos do Canadá devem passar por uma grande greve
O Sindicato Internacional de Estivadores e Armazéns (ILWU) do Canadá emitiu um aviso, em conformidade com o Código do Trabalho Canadense, anunciando seu plano de iniciar uma greve nos portos da costa oeste do país a partir de 1º de julho. Este é o próximo passo em sua abordagem agressiva às negociações contratuais. A Associação de Empregadores Marítimos da Colúmbia Britânica (BCMEA) confirmou o recebimento do aviso oficial por escrito de greve de 72 horas.
A greve está programada para começar às 8h, horário local, em 1º de julho de 2023, nos portos da costa oeste do Canadá. Isso significa que a maioria dos portos da costa oeste canadense sofrerá interrupções.
Os principais portos afetados incluem os dois maiores portões de entrada, o Porto de Vancouver e o Porto de Prince Rupert, que são o primeiro e o terceiro maiores portos do Canadá, respectivamente. Esses portos servem como importantes portões de entrada para a Ásia.
É relatado que aproximadamente 90% do comércio canadense passa pelo Porto de Vancouver, e cerca de 15% das mercadorias importadas e exportadas dos EUA são transportadas pelo porto anualmente.
Os portos da costa oeste do Canadá movimentam mercadorias no valor de quase US$ 225 bilhões por ano. Os itens transportados incluem uma ampla gama de bens de consumo, de roupas a produtos eletrônicos e utensílios domésticos.
A potencial greve gerou preocupações e receios quanto ao impacto na cadeia de suprimentos do Canadá e no fluxo de mercadorias nacionais e internacionais. O primeiro-ministro da Colúmbia Britânica, David Eby, expressou profunda preocupação com os potenciais efeitos da greve em seus portos. Ele afirmou que a província vem enfrentando custos crescentes durante a pandemia devido à inflação e a problemas na cadeia de suprimentos, e uma greve poderia aumentar ainda mais os custos, que os moradores não podem arcar.
No entanto, de acordo com as leis trabalhistas canadenses, os embarques de grãos não devem ser afetados pela greve. A BCMEA também mencionou que continuaria a prestar serviços a navios de cruzeiro. Isso significa que a greve se concentraria principalmente em navios porta-contêineres.
O motivo da greve é que ambas as partes não conseguiram chegar a um novo acordo
Desde fevereiro deste ano, há um processo contínuo de livre negociação coletiva entre a ILWU Canadá e a British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) em uma tentativa de renovar o acordo coletivo do setor que expirou em 31 de março de 2023. No entanto, desde o término do acordo, as duas partes não conseguiram chegar a um novo acordo.
Antes disso, ambos os partidos estavam em um período de reflexão, que terminou em 21 de junho. Durante esse período, os sindicalistas votaram com 99,24% a favor da greve programada para este mês.
As negociações anteriores envolveram dois acordos coletivos costeiros, um com os Longshore Locals e outro com o Local 514 Ship&Dock Foremen, representando mais de 7.400 estivadores e encarregados nos portos da costa oeste canadense. Esses acordos abrangem diversos aspectos, como salários, benefícios, jornada de trabalho e condições de emprego.
A BCMEA representa 49 empregadores e operadores privados de áreas portuárias na Colúmbia Britânica.
Em resposta ao aviso de greve, o Ministro do Trabalho canadense, Seamus O'Regan, e o Ministro dos Transportes, Omar Alghabra, emitiram uma declaração conjunta enfatizando a importância de chegar a um acordo por meio de negociações.
“Incentivamos fortemente todas as partes a retornarem à mesa de negociações e trabalharem juntas em busca de um acordo. Isso é o mais importante neste momento”, diz o comunicado conjunto.
Desde 28 de março de 2023, a BCMEA e a ILWU Canadá estão envolvidas em esforços de mediação e conciliação após receberem a notificação de disputa enviada pela ILWU Canadá.
A BCMEA afirma ter apresentado propostas sinceras e está comprometida em avançar para chegar a um acordo justo. Apesar do aviso de greve, a BCMEA expressa sua disposição de continuar as negociações por meio do processo de mediação federal para encontrar um acordo equilibrado que garanta a estabilidade portuária e o fluxo ininterrupto de mercadorias para os canadenses.
Por outro lado, a ILWU Canadá declarou que está buscando um acordo justo para atingir seus objetivos, que incluem evitar a erosão de empregos por meio da terceirização, proteger os estivadores do impacto da automação portuária e protegê-los dos efeitos da alta inflação e do aumento do custo de vida.
O sindicato destaca as contribuições dos estivadores durante a pandemia e expressa decepção com as demandas de concessão da BCMEA. "A BCMEA e seus empregadores membros se recusaram a negociar questões-chave", afirmou o ILWU Canadá em seu comunicado.
O sindicato pede que o BCMEA retire todas as concessões e se envolva em negociações genuínas para resolver a disputa, respeitando os direitos e as condições dos trabalhadores portuários.
Além disso, poucas semanas antes da recente greve, o ILWU na Costa Oeste dos EUA chegou a um acordo preliminar sobre um novo contrato de trabalho com operadores de terminais portuários representados pela Associação Marítima do Pacífico, encerrando mais de um ano de negociações. Isso teve implicações significativas para os operadores de terminais portuários.
Philip Davies, chefe da Davies Transportation Consulting Inc., uma empresa de economia de transporte em Vancouver, declarou que os acordos entre empregadores marítimos e trabalhadores portuários são normalmente acordos de longo prazo que envolvem "negociações bastante difíceis".
Davies mencionou que, se as negociações não derem certo, o sindicato tem várias opções além de recorrer a uma greve geral para interromper as operações portuárias. "Eles podem interromper a operação de um terminal ou não conseguir fornecer mão de obra suficiente para um turno."
“É claro que a resposta do empregador pode ser bloquear o sindicato e fechar o terminal, e qualquer uma das duas coisas pode acontecer.”
Um analista comercial expressou que a potencial greve não só poderia ter um impacto significativo na economia canadense, mas também poderia ter consequências terríveis para a economia global.
Horário da publicação: 05/07/2023