aktualności

16 czerwca 2023 r.

01 Wiele portów w Indiach wstrzymało działalność z powodu huraganu

Z powodu silnego sztormu tropikalnego „Biparjoy” zbliżającego się do północno-zachodniego korytarza Indii, wszystkie porty nadmorskie w stanie Gudżarat wstrzymały działalność do odwołania. Dotknięte zostały niektóre z głównych terminali kontenerowych kraju, takie jak tętniący życiem port Mundra, port Pipavav i port Hazira.

Lokalny informator branżowy zauważył: „Port Mundra zawiesił cumowanie statków i planuje przenieść wszystkie zacumowane jednostki w celu ewakuacji”. Na podstawie obecnych wskazań oczekuje się, że sztorm dotrze do lądu w regionie w czwartek.

Port Mundra, należący do Adani Group, międzynarodowego konglomeratu z siedzibą w Indiach, ma szczególne znaczenie dla indyjskiego handlu kontenerowego. Dzięki swojej infrastrukturze i strategicznemu położeniu stał się popularnym, głównym portem zawinięcia.

Wszystkie zacumowane statki zostały odsunięte od doków w całym porcie, a władze otrzymały polecenie wstrzymania dalszego ruchu statków i natychmiastowego zapewnienia bezpieczeństwa sprzętu portowego.

Adani Ports oświadczyło: „Wszystkie zakotwiczone statki zostaną skierowane na otwarte morze. Żaden statek nie będzie mógł cumować ani dryfować w pobliżu portu Mundra do czasu otrzymania dalszych instrukcji”.

Huragan, z szacowaną prędkością wiatru wynoszącą 145 kilometrów na godzinę, został sklasyfikowany jako „bardzo silna burza”, a jego skutki mają potrwać około tygodnia, co budzi poważne obawy władz i interesariuszy ze społeczności handlowej.

Ajay Kumar, szef operacji żeglugowych w terminalu APM w porcie Pipavav, powiedział: „Trwający przypływ sprawił, że operacje morskie i terminalowe stały się niezwykle trudne i uciążliwe”.

Władze portu oświadczyły: „Z wyjątkiem statków kontenerowych, działania pozostałych statków będą w dalszym ciągu prowadzone i obsługiwane przez holowniki, dopóki pozwolą na to warunki pogodowe”. Port Mundra i port Navlakhi łącznie obsługują około 65% indyjskiego handlu kontenerowego.

W zeszłym miesiącu silne wiatry spowodowały przerwy w dostawie prądu, zmuszając do zamknięcia działalności w Pipavav APMT, gdzie ogłoszono stan siły wyższej. Stworzyło to wąskie gardło w łańcuchu dostaw dla tego ruchliwego regionu handlowego. W rezultacie znaczna część ładunków została przekierowana do Mundry, co stanowiło poważne zagrożenie dla niezawodności usług przewoźników.

Maersk ostrzega klientów, że mogą wystąpić opóźnienia w transporcie kolejowym z powodu zatorów i blokad pociągów na stacji kolejowej Mundra.

Zakłócenia spowodowane huraganem pogłębią opóźnienia w dostawach ładunków. APMT poinformowało w niedawnym komunikacie dla klientów: „Wszystkie operacje morskie i terminalowe w porcie Pipavav zostały zawieszone od 10 czerwca, a operacje lądowe również zostały natychmiast wstrzymane”.

Inne porty w regionie, takie jak Port Kandla, Port Tuna Tekra i Port Vadinar, również wdrożyły środki zapobiegawcze związane z huraganem.

02 Porty Indii przeżywają szybki wzrost i rozwój

Indie to najszybciej rozwijająca się gospodarka świata. Do indyjskich portów zawija coraz więcej dużych kontenerowców, co wymusza budowę większych portów.

Międzynarodowy Fundusz Walutowy (MFW) prognozuje, że produkt krajowy brutto (PKB) Indii wzrośnie w tym roku o 6,8%, a eksport również dynamicznie rośnie. W ubiegłym roku indyjski eksport wyniósł 420 miliardów dolarów, przekraczając rządowy cel 400 miliardów dolarów.

W 2022 r. udział maszyn i urządzeń elektrycznych w eksporcie Indii przewyższył udział tradycyjnych sektorów, takich jak tekstylia i odzież, i wyniósł odpowiednio 9,9% i 9,7%.

W najnowszym raporcie Container xChange, internetowej platformy rezerwacji kontenerów, stwierdzono, że „globalny łańcuch dostaw dąży do dywersyfikacji, ustępując miejsca Chinom, a Indie wydają się być jedną z bardziej odpornych alternatyw”.

Wraz z ciągłym rozwojem gospodarki Indii i rozbudową sektora eksportowego, rozwój większych portów i udoskonalona infrastruktura morska stają się koniecznością, aby sprostać rosnącej wielkości handlu i zaspokojeniu potrzeb międzynarodowej żeglugi.

Globalne firmy żeglugowe rzeczywiście przeznaczają więcej zasobów i personelu na rynek indyjski. Na przykład niemiecka firma Hapag-Lloyd niedawno przejęła JM Baxi Ports & Logistics, wiodącego prywatnego dostawcę usług portowych i logistyki śródlądowej w Indiach.

Christian Roeloffs, dyrektor generalny Container xChange, stwierdził: „Indie mają wyjątkowe atuty i potencjał, by w naturalny sposób stać się centrum przeładunkowym. Dzięki odpowiednim inwestycjom i skoncentrowanej uwadze, kraj ten może stać się znaczącym węzłem w globalnym łańcuchu dostaw”.

Wcześniej MSC wprowadziło nową usługę azjatycką o nazwie Shikra, łączącą główne porty w Chinach i Indiach. Usługa Shikra, obsługiwana wyłącznie przez MSC, wzięła swoją nazwę od małego gatunku ptaka drapieżnego występującego w Azji Południowo-Wschodniej i większości Indii.

Te zmiany odzwierciedlają rosnące uznanie dla znaczenia Indii w globalnym handlu i dynamice łańcucha dostaw. Wraz z rozwojem indyjskiej gospodarki, inwestycje w porty, logistykę i infrastrukturę transportową jeszcze bardziej wzmocnią pozycję tego kraju jako kluczowego gracza w międzynarodowym transporcie morskim i handlu.

Rzeczywiście, indyjskie porty stanęły w tym roku przed wieloma wyzwaniami. W marcu „The Loadstar” i „Logistics Insider” doniosły, że zamknięcie nabrzeża obsługiwanego przez APM Terminals Mumbai (znanego również jako Gateway Terminals India) doprowadziło do znacznego zmniejszenia przepustowości, skutkując poważnym zatorem w porcie Nhava Sheva (JNPT), największym indyjskim porcie kontenerowym.

Niektórzy przewoźnicy zdecydowali się na rozładunek kontenerów przeznaczonych do portu Nhava Sheva w innych portach, przede wszystkim w porcie Mundra, co wiązało się z przewidywalnymi kosztami i innymi konsekwencjami dla importerów.

Ponadto w czerwcu doszło do wykolejenia pociągu w Kalkucie, stolicy Bengalu Zachodniego, w wyniku czego doszło do gwałtownego zderzenia z nadjeżdżającym z naprzeciwka pociągiem. Oba pociągi jechały z dużą prędkością.

Indie zmagają się z ciągłymi problemami wynikającymi z niedostatecznej infrastruktury, co powoduje zakłócenia w funkcjonowaniu kraju i wpływa na funkcjonowanie portów. Incydenty te podkreślają potrzebę dalszych inwestycji i ulepszeń infrastruktury w celu zwiększenia wydajności i niezawodności indyjskich portów i sieci transportowych.

KONIEC