2. august 2023
Europeiske ruter opplevde endelig en betydelig oppgang i fraktratene, med en økning på 31,4 % på én uke. Transatlantiske priser steg også med 10,1 % (og nådde en total økning på 38 % for hele juli måned). Disse prisøkningene har bidratt til at den siste Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) steg med 6,5 % til 1029,23 poeng, og nådde dermed nivået over 1000 poeng igjen. Denne nåværende markedstrenden kan sees på som en tidlig refleksjon av rederienes innsats for å heve prisene for europeiske og amerikanske ruter i august.
Innsidere avslører at med begrenset vekst i lastevolum i Europa og USA og kontinuerlige investeringer i ytterligere skipskapasitet, har rederiene allerede nærmet seg grensen for ugyldige avganger og reduserte rutetabeller. Hvorvidt de kan opprettholde den stigende trenden i fraktrater i løpet av den første uken i august vil være et avgjørende observasjonspunkt.
1. august skal rederiene synkronisere en prisøkning på europeiske og amerikanske ruter. Blant dem, på den europeiske ruten, leder de tre store rederiene Maersk, CMA CGM og Hapag-Lloyd an i forberedelsene til en betydelig prisøkning. Ifølge informasjon fra speditører mottok de de siste tilbudene den 27., som indikerer at den transatlantiske ruten forventes å øke med 250–400 dollar per TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), med mål om 2000–3000 dollar per TEU for henholdsvis den amerikanske vestkysten og den amerikanske østkysten. På den europeiske ruten planlegger de å øke prisene med 400–500 dollar per TEU, med mål om en økning til rundt 1600 dollar per TEU.
Bransjeeksperter mener at det faktiske omfanget av prisøkningen og hvor lenge den kan vare, vil bli nøye observert i løpet av den første uken i august. Med et stort antall nye skip som leveres, vil rederiene møte betydelige utfordringer. Imidlertid overvåkes også utviklingen til bransjelederen Mediterranean Shipping Company, som opplevde en bemerkelsesverdig kapasitetsøkning på 12,2 % i første halvdel av året.
Per den siste oppdateringen er tallene for Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) her:
Transpacifikrute (USAs vestkyst): Shanghai til USAs vestkyst: 1943 dollar per FEU (Forty-foot Equivalent Unit), en økning på 179 dollar eller 10,15 %.
Transpacifikrute (USAs østkyst): Shanghai til USAs østkyst: 2853 dollar per FEU, en økning på 177 dollar eller 6,61 %.
Europarute: Shanghai til Europa: 975 dollar per TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), en økning på 233 dollar eller 31,40 %.
Shanghai til Middelhavet: 1503 dollar per TEU, en økning på 96 dollar eller 6,61 %. Persiabukta-ruten: Fraktraten er 839 dollar per TEU, et betydelig fall på 10,6 % sammenlignet med forrige periode.
Ifølge Shanghai Shipping Exchange har transportetterspørselen holdt seg på et relativt høyt nivå, med en god balanse mellom tilbud og etterspørsel, noe som har ført til en kontinuerlig økning i markedsratene. For den europeiske ruten, til tross for at eurosonens foreløpige Markit Composite PMI falt til 48,9 i juli, noe som indikerer økonomiske utfordringer, har transportetterspørselen vist positiv utvikling, og rederiene har implementert planer om prisøkninger, noe som har drevet betydelige prisøkninger i markedet.
Per den siste oppdateringen er fraktratene for Sør-Amerika-ruten (Santos) 2513 dollar per TEU, med en ukentlig nedgang på 67 dollar eller 2,60 %. For Sørøst-Asia-ruten (Singapore) er fraktraten 143 dollar per TEU, med en ukentlig nedgang på 6 dollar eller 4,30 %.
Det er verdt å merke seg at sammenlignet med SCFI-prisene den 30. juni, økte ratene for den transpacifiske ruten (USAs vestkyst) med 38 %, den transpacifiske ruten (USAs østkyst) økte med 20,48 %, den europeiske ruten økte med 27,79 % og middelhavsruten økte med 2,52 %. De betydelige rateøkningene på over 20–30 % på hovedrutene på den amerikanske østkysten, den amerikanske vestkysten og Europa overgikk langt SCFI-indeksens samlede økning på 7,93 %.
Bransjen mener at denne økningen utelukkende er drevet av rederienes besluttsomhet. Skipsfartsindustrien opplever en topp i leveranser av nye skip, med kontinuerlig akkumulering av ny kapasitet siden mars, og en rekordhøy kapasitet på nesten 300 000 TEU lagt til globalt bare i juni. I juli, selv om det har vært en gradvis økning i lastevolumet i USA og en viss forbedring i Europa, er overkapasiteten fortsatt vanskelig å fordøye, noe som resulterer i en ubalanse mellom tilbud og etterspørsel. Rederier har stabilisert fraktratene gjennom ugyldige seilinger og reduserte rutetabeller. Rykter tyder på at den nåværende ugyldige seilingsraten nærmer seg et kritisk punkt, spesielt for europeiske ruter med mange nye skip på 20 000 TEU sjøsatt.
Speditørene nevnte at mange skip fortsatt ikke er fullastet i slutten av juli og begynnelsen av august, og om rederienes prisøkning 1. august kan motstå en eventuell nedgang, vil avhenge av om det er enighet blant selskapene om å ofre lasteratene og i fellesskap opprettholde fraktratene.
Siden begynnelsen av året har det vært flere økninger i fraktratene på Transpacific-ruten (USA til Asia). I juli ble det oppnådd en vellykket og stabil økning gjennom ulike faktorer, inkludert omfattende uaktuelle seilinger, gjenoppretting av lastevolum, den kanadiske havnestreiken og månedsslutteffekten.
Skipsfartsindustrien påpeker at den betydelige nedgangen i fraktratene på Transpacific-ruten tidligere, som nærmet seg eller til og med falt under kostnadsgrensen, styrket rederienes besluttsomhet om å heve prisene. I tillegg, i perioden med intens ratekonkurranse og lave fraktrater på Transpacific-ruten, ble mange små og mellomstore rederier tvunget til å forlate markedet, noe som stabiliserte fraktratene på ruten. Etter hvert som godsvolumet gradvis økte på Transpacific-ruten i juni og juli, ble prisøkningen implementert med hell.
Etter denne suksessen kopierte europeiske rederier erfaringen til den europeiske ruten. Selv om det har vært en viss økning i lastevolumet på den europeiske ruten i det siste, er den fortsatt begrenset, og bærekraften til rateøkningen vil avhenge av markedets tilbud og etterspørsel.
Den nyeste WCI (Verdens containerindeks)fra Drewry viser at GRI (General Rate Increase), den kanadiske havnestreiken og kapasitetsreduksjoner alle har hatt en viss innvirkning på fraktratene for den transpacifiske ruten (USA til Asia). De siste WCI-trendene er som følger: Fraktraten for Shanghai til Los Angeles (den transpacifiske vestkystruten for USA) brøt gjennom 2000-dollarmerket og endte på 2072 dollar. Denne raten ble sist sett for seks måneder siden.
Fraktraten mellom Shanghai og New York (den transpacifiske østkysten av USA) passerte også 3000 dollar, og økte med 5 % til 3049 dollar. Dette satte en ny seksmånedersrekord.
De transpacifiske rutene langs den amerikanske østkysten og den amerikanske vestkysten bidro til en økning på 2,5 % i Drewry World Container Index (WCI), som nådde 1576 dollar. I løpet av de siste tre ukene har WCI steget med 102 dollar, noe som representerer en økning på omtrent 7 %.
Disse dataene indikerer at nylige faktorer, som GRI, den kanadiske havnestreiken og kapasitetsreduksjoner, har påvirket fraktratene på Transpacific-rutene, noe som har ført til prisøkninger og relativ stabilitet.
Ifølge Alphaliners statistikk opplever skipsfartsindustrien en bølge av leveranser av nye skip, med nesten 30 TEU containerkapasitet levert globalt i juni, noe som er rekordhøyt for én enkelt måned. Totalt 29 skip ble levert, med et gjennomsnitt på nesten ett skip per dag. Trenden med økende ny skipskapasitet har pågått siden mars i år og forventes å holde seg på høye nivåer gjennom hele dette året og det neste.
Data fra Clarkson indikerer også at det i første halvdel av dette året ble levert totalt 147 containerskip med en kapasitet på 975 000 TEU, noe som viser en økning på 129 % fra året før. Clarkson spår at det globale leveringsvolumet for containerskip vil nå 2 millioner TEU i år, og bransjen anslår at toppperioden for leveranser kan fortsette til 2025.
Blant de ti største containerrederiene globalt, oppnådde Yang Ming Marine Transport den høyeste kapasitetsveksten i første halvdel av dette året, rangert som nummer ti, med en økning på 13,3 %. Den nest høyeste kapasitetsveksten ble oppnådd av Mediterranean Shipping Company (MSC), rangert som nummer én, med en økning på 12,2 %. Den tredje høyeste kapasitetsveksten ble sett av Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), rangert som nummer syv, med en økning på 7,5 %. Evergreen Marine Corporation, selv om de bygger mange nye skip, opplevde en vekst på bare 0,7 %. Yang Ming Marine Transports kapasitet gikk ned med 0,2 %, og Maersk opplevde en nedgang på 2,1 %. Bransjen anslår at flere skipscharterkontrakter kan ha blitt avsluttet.
SLUTT
Publisert: 02.08.2023