समाचार

जुलाई ५, २०२३

Aविदेशी मिडिया रिपोर्टहरू अनुसार, क्यानडाको इन्टरनेशनल लङशोर एण्ड वेयरहाउस युनियन (ILWU) ले आधिकारिक रूपमा ब्रिटिश कोलम्बिया मेरिटाइम इम्प्लोयर्स एसोसिएसन (BCMEA) लाई ७२ घण्टाको हडतालको सूचना जारी गरेको छ। यसको पछाडिको कारण दुई पक्षहरू बीचको सामूहिक सौदाबाजीमा गतिरोध हो।

जुलाई १ देखि क्यानडाका धेरै बन्दरगाहहरूमा ठूलो हडताल हुने अपेक्षा गरिएको छ।

क्यानडाको इन्टरनेशनल लङशोर एण्ड वेयरहाउस युनियन (ILWU) ले क्यानेडियन श्रम संहिता अनुसार सूचना जारी गरेको छ, जसमा जुलाई १ देखि देशको पश्चिमी तटीय बन्दरगाहहरूमा हडताल सुरु गर्ने योजना घोषणा गरिएको छ। यो सम्झौता वार्ताको लागि उनीहरूको आक्रामक दृष्टिकोणको अर्को चरण हो। ब्रिटिश कोलम्बिया समुद्री रोजगारदाता संघ (BCMEA) ले आधिकारिक रूपमा ७२ घण्टाको हडताल सूचना प्राप्त गरेको पुष्टि गरेको छ।

हडताल जुलाई १, २०२३ मा स्थानीय समय अनुसार बिहान ८:०० बजे क्यानडाको पश्चिमी तटीय बन्दरगाहहरूमा सुरु हुने तालिका छ। यसको अर्थ क्यानडाको पश्चिमी तटीय बन्दरगाहका अधिकांश बन्दरगाहहरूमा अवरोधहरू आउनेछन्।

प्रमुख प्रभावित बन्दरगाहहरूमा दुई ठूला प्रवेशद्वारहरू, भ्यानकुभर बन्दरगाह र प्रिन्स रुपर्ट बन्दरगाह समावेश छन्, जुन क्यानडाको क्रमशः पहिलो र तेस्रो ठूलो बन्दरगाह हुन्। यी बन्दरगाहहरूले एशियाका लागि प्रमुख प्रवेशद्वारको रूपमा काम गर्छन्।

क्यानाडाली व्यापारको लगभग ९०% भ्यानकुभर बन्दरगाहबाट हुने रिपोर्ट गरिएको छ, र अमेरिकी आयात र निर्यातका सामानहरूको लगभग १५% वार्षिक रूपमा बन्दरगाहबाट ढुवानी गरिन्छ।

क्यानडाका पश्चिमी तटीय बन्दरगाहहरूले प्रत्येक वर्ष लगभग २२५ अर्ब डलर बराबरका सामानहरू ओसारपसार गर्छन्। ढुवानी गरिएका वस्तुहरूमा कपडादेखि इलेक्ट्रोनिक उत्पादनहरू र घरायसी सामानहरूसम्मका उपभोग्य वस्तुहरूको विस्तृत श्रृंखला समावेश छ।

सम्भावित हडतालको कारबाहीले क्यानडाको आपूर्ति शृङ्खला र घरेलु तथा अन्तर्राष्ट्रिय सामानको प्रवाहमा पर्ने प्रभावको बारेमा चिन्ता र चासो बढाएको छ। ब्रिटिश कोलम्बियाका प्रिमियर डेभिड एबीले हडतालको सम्भावित प्रभावको बारेमा गहिरो चिन्ता व्यक्त गरे। उनले भने कि मुद्रास्फीति र आपूर्ति शृङ्खला समस्याका कारण प्रान्तले महामारीभरि बढ्दो लागतको सामना गरिरहेको छ, र हडतालले लागत थप बढाउन सक्छ, जुन बासिन्दाहरूले वहन गर्न सक्दैनन्।

यद्यपि, क्यानाडाली श्रम कानून अनुसार, हड्तालबाट अन्न ढुवानी प्रभावित हुनु हुँदैन। BCMEA ले क्रूज जहाजहरूलाई सेवा प्रदान गर्न जारी राख्ने कुरा पनि उल्लेख गरेको छ। यसको अर्थ हड्ताल मुख्यतया कन्टेनर जहाजहरूमा केन्द्रित हुनेछ।
हडतालको कारण भनेको दुवै पक्ष नयाँ सम्झौतामा पुग्न नसक्नु हो।

यस वर्षको फेब्रुअरीदेखि, मार्च ३१, २०२३ मा म्याद सकिएको उद्योग-व्यापी सामूहिक सम्झौता नवीकरण गर्ने प्रयासमा ILWU क्यानडा र ब्रिटिश कोलम्बिया समुद्री रोजगारदाता संघ (BCMEA) बीच नि:शुल्क सामूहिक सौदाबाजीको प्रक्रिया चलिरहेको छ। यद्यपि, सम्झौताको म्याद सकिएदेखि, दुई पक्षहरू नयाँ सम्झौतामा पुग्न असमर्थ छन्।

यसअघि, दुवै पक्षहरू जुन २१ मा समाप्त भएको कुलिङ-अफ अवधिमा थिए। यस अवधिमा, युनियन सदस्यहरूले यस महिनाको लागि तय गरिएको हडताल कारबाहीको पक्षमा ९९.२४% मतदान गरे।

अघिल्ला वार्ताहरूमा दुई तटीय सामूहिक सम्झौताहरू समावेश थिए, एउटा लङशोर स्थानीयहरूसँग र अर्को स्थानीय ५१४ शिप एण्ड डक फोरमेनसँग, जसले क्यानाडाको पश्चिमी तटीय बन्दरगाहहरूमा ७,४०० भन्दा बढी डक कामदार र फोरमेनहरूको प्रतिनिधित्व गर्दछ। यी सम्झौताहरूले ज्याला, सुविधाहरू, काम गर्ने घण्टा र रोजगारी अवस्था जस्ता विभिन्न पक्षहरूलाई समेट्छन्।

BCMEA ले ब्रिटिश कोलम्बियामा ४९ निजी क्षेत्रका वाटरफ्रन्ट रोजगारदाता र सञ्चालकहरूको प्रतिनिधित्व गर्दछ।

हडतालको सूचनाको प्रतिक्रियामा, क्यानाडाका श्रममन्त्री सिमस ओ'रेगन र यातायातमन्त्री ओमर अल्घाब्राले वार्ता मार्फत सम्झौतामा पुग्नुको महत्त्वलाई जोड दिँदै संयुक्त विज्ञप्ति जारी गरे।

"हामी सबै पक्षहरूलाई वार्ताको टेबलमा फर्कन र सम्झौताको दिशामा मिलेर काम गर्न दृढतापूर्वक प्रोत्साहित गर्दछौं। त्यो अहिलेको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा हो," संयुक्त विज्ञप्तिमा भनिएको छ।

ILWU क्यानडाले पेश गरेको विवाद सूचना प्राप्त गरेपछि मार्च २८, २०२३ देखि, BCMEA र ILWU क्यानडा मध्यस्थता र मेलमिलाप प्रयासमा संलग्न छन्।

BCMEA ले इमान्दार प्रस्तावहरू राखेको र निष्पक्ष सम्झौतामा पुग्न प्रगति गर्न प्रतिबद्ध रहेको बताएको छ। हडतालको सूचनाको बावजुद, BCMEA ले क्यानेडियनहरूका लागि बन्दरगाह स्थिरता र सामानको निर्बाध प्रवाह सुनिश्चित गर्ने सन्तुलित सम्झौता खोज्न संघीय मध्यस्थता प्रक्रिया मार्फत वार्ता जारी राख्न इच्छुकता व्यक्त गर्दछ।

अर्कोतर्फ, ILWU क्यानडाले आफ्ना लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न निष्पक्ष सम्झौता खोजिरहेको बताएको छ, जसमा आउटसोर्सिङ मार्फत रोजगारी कटौती रोक्ने, डक कामदारहरूलाई बन्दरगाह स्वचालनको प्रभावबाट जोगाउने र उच्च मुद्रास्फीति र बढ्दो जीवनयापन लागतको प्रभावबाट जोगाउने समावेश छ।

युनियनले महामारीको समयमा डक कामदारहरूको योगदानलाई हाइलाइट गर्दछ र BCMEA को छुट मागहरूप्रति निराशा व्यक्त गर्दछ। "BCMEA र यसका सदस्य रोजगारदाताहरूले प्रमुख मुद्दाहरूमा वार्ता गर्न अस्वीकार गरेका छन्," ILWU क्यानडाले आफ्नो विज्ञप्तिमा भनेको छ।

युनियनले BCMEA लाई सबै सहुलियतहरू त्याग्न र डक कामदारहरूको अधिकार र सर्तहरूको सम्मान गर्दै विवाद समाधान गर्न वास्तविक वार्तामा संलग्न हुन आह्वान गर्दछ।

यसबाहेक, हालैको हडताल कारबाहीको केही हप्ता अघि, अमेरिकी पश्चिम तटमा रहेको ILWU ले प्यासिफिक मेरिटाइम एसोसिएसनद्वारा प्रतिनिधित्व गरिएका बन्दरगाह टर्मिनल सञ्चालकहरूसँग नयाँ श्रम सम्झौतामा प्रारम्भिक सम्झौतामा पुगेको थियो, जुन एक वर्षभन्दा बढीको वार्ता समाप्त भयो। यसले बन्दरगाह टर्मिनल सञ्चालकहरूको लागि महत्त्वपूर्ण प्रभाव पारेको थियो।

भ्यानकुभरको यातायात अर्थशास्त्र फर्म डेभिस ट्रान्सपोर्टेसन कन्सल्टिङ इंकका प्रमुख फिलिप डेभिसले भने कि समुद्री रोजगारदाताहरू र बन्दरगाह कामदारहरू बीचका सम्झौताहरू सामान्यतया दीर्घकालीन सम्झौताहरू हुन्छन् जसमा "धेरै कठिन मोलमोलाई" समावेश हुन्छ।

डेभिसले उल्लेख गरे कि यदि वार्ता असफल भएमा, युनियनसँग बन्दरगाह सञ्चालनमा बाधा पुर्‍याउन पूर्ण-स्तरीय हडतालको सहारा लिनु बाहेक धेरै विकल्पहरू छन्। "तिनीहरूले टर्मिनलको सञ्चालनमा बाधा पुर्‍याउन सक्छन्, वा तिनीहरूले सिफ्टको लागि पर्याप्त श्रम आपूर्ति गर्न सक्षम नहुन सक्छन्।"

"अवश्य पनि, रोजगारदाताको प्रतिक्रिया युनियनलाई ताला लगाउने र टर्मिनल बन्द गर्ने हुन सक्छ, जुन मध्ये कुनै पनि हुन सक्छ।"

एक व्यापार विश्लेषकले सम्भावित हडतालले क्यानाडाको अर्थतन्त्रमा मात्र महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्न नसक्ने तर विश्वव्यापी अर्थतन्त्रमा पनि गम्भीर परिणाम ल्याउन सक्ने बताए।