जुन १६, २०२३
01 आँधीका कारण भारतका धेरै बन्दरगाहहरू बन्द भएका छन्।
भारतको उत्तरपश्चिमी करिडोरतर्फ बढिरहेको गम्भीर उष्णकटिबंधीय आँधी "बिप्रजय" का कारण, गुजरात राज्यका सबै तटीय बन्दरगाहहरू अर्को सूचना नभएसम्मका लागि सञ्चालन बन्द गरिएका छन्। प्रभावित बन्दरगाहहरूमा देशका केही प्रमुख कन्टेनर टर्मिनलहरू जस्तै व्यस्त मुन्द्रा बन्दरगाह, पिपावाव बन्दरगाह र हजिरा बन्दरगाह समावेश छन्।
एक स्थानीय उद्योग भित्री व्यक्तिले उल्लेख गरे, “मुन्द्रा बन्दरगाहले जहाजको बर्थिङ स्थगित गरेको छ र सबै बर्थिङ जहाजहरूलाई खाली गराउन स्थानान्तरण गर्ने योजना बनाएको छ।” हालको संकेतका आधारमा, आँधी बिहीबार यस क्षेत्रमा अवतरण गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।
भारतमा आधारित बहुराष्ट्रिय समूह अदानी समूहको स्वामित्वमा रहेको मुन्द्रा बन्दरगाह भारतको कन्टेनर व्यापारको लागि विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ। यसको पूर्वाधार फाइदाहरू र रणनीतिक स्थानको साथ, यो एक लोकप्रिय प्राथमिक सेवा बन्दरगाह बनेको छ।
बन्दरगाहभरि सबै बर्थ गरिएका जहाजहरूलाई डकहरूबाट टाढा सारिएको छ, र अधिकारीहरूलाई थप जहाजहरूको आवागमन रोक्न र बन्दरगाह उपकरणहरूको तत्काल सुरक्षा सुनिश्चित गर्न निर्देशन दिइएको छ।
अदानी पोर्टले भन्यो, "अर्को निर्देशन नआएसम्म मुन्द्रा बन्दरगाहको वरपर कुनै पनि जहाजलाई बर्थ गर्न वा ड्रिफ्ट गर्न अनुमति दिइने छैन।"
प्रतिघण्टा १४५ किलोमिटरको हावाको गति भएको यो आँधीलाई "धेरै गम्भीर आँधी" को रूपमा वर्गीकृत गरिएको छ र यसको प्रभाव लगभग एक हप्तासम्म रहने अपेक्षा गरिएको छ, जसले गर्दा अधिकारीहरू र व्यापारिक समुदायका सरोकारवालाहरूका लागि महत्त्वपूर्ण चिन्ता सिर्जना भएको छ।
पिपावाव बन्दरगाहको एपीएम टर्मिनलका शिपिंग अपरेशन प्रमुख अजय कुमारले भने, “चलिरहेको उच्च ज्वारभाटाले समुद्री र टर्मिनल सञ्चालनलाई अत्यन्तै चुनौतीपूर्ण र कठिन बनाएको छ।”
बन्दरगाह प्राधिकरणले भन्यो, “कन्टेनर जहाजहरू बाहेक, मौसमले अनुमति नदिएसम्म अन्य जहाजहरूको गतिविधिहरू टगबोटहरूद्वारा निर्देशित र चढाइनेछ।” मुन्द्रा बन्दरगाह र नवलखी बन्दरगाहले सामूहिक रूपमा भारतको लगभग ६५% कन्टेनर व्यापार ह्यान्डल गर्छन्।
गत महिना, तीव्र हावा चलेको कारणले गर्दा पिपाभाभ एपीएमटीमा विद्युत आपूर्ति बन्द गर्नुपरेको थियो, जसले गर्दा बलपूर्वक दुर्घटना भएको घोषणा गरिएको थियो। यसले यस व्यस्त व्यापारिक क्षेत्रको आपूर्ति शृङ्खलामा अवरोध सिर्जना गरेको छ। फलस्वरूप, ठूलो मात्रामा कार्गो मुन्द्रामा पुनः निर्देशित गरिएको छ, जसले वाहकहरूको सेवाहरूको विश्वसनीयतामा ठूलो जोखिम खडा गरेको छ।
मुन्द्रा रेल यार्डमा भीडभाड र रेल अवरोधका कारण रेल यातायातमा ढिलाइ हुन सक्ने कुरामा मार्स्कले ग्राहकहरूलाई सचेत गराएको छ।
आँधीबेहरीको कारणले हुने अवरोधले कार्गो ढिलाइलाई अझ बढाउनेछ। APMT ले हालैको ग्राहक सल्लाहकारमा भनेको छ, "पिपाभाभ बन्दरगाहमा सबै समुद्री र टर्मिनल सञ्चालन जुन १० देखि निलम्बित गरिएको छ, र जमिनमा आधारित सञ्चालनहरू पनि तुरुन्तै रोकिएका छन्।"
यस क्षेत्रका अन्य बन्दरगाहहरू, जस्तै कान्डला बन्दरगाह, टुना टेकरा बन्दरगाह, र वादिनार बन्दरगाहले पनि आँधीसँग सम्बन्धित रोकथामका उपायहरू लागू गरेका छन्।
02 भारतका बन्दरगाहहरूले तीव्र वृद्धि र विकासको अनुभव गरिरहेका छन्।
भारत विश्वको सबैभन्दा द्रुत गतिमा बढिरहेको प्रमुख अर्थतन्त्र हो, र यसले आफ्ना बन्दरगाहहरूमा ठूला कन्टेनर जहाजहरूको संख्या बढ्दै गएको देखिरहेको छ, जसले गर्दा ठूला बन्दरगाहहरू निर्माण गर्न आवश्यक भएको छ।
अन्तर्राष्ट्रिय मुद्रा कोष (आईएमएफ) ले यस वर्ष भारतको कुल गार्हस्थ्य उत्पादन (जीडीपी) ६.८% ले बढ्ने र यसको निर्यात पनि तीव्र गतिमा बढिरहेको अनुमान गरेको छ। गत वर्ष भारतको निर्यात ४२० अर्ब डलर पुगेको थियो, जुन सरकारले राखेको ४०० अर्ब डलरको लक्ष्यभन्दा बढी हो।
२०२२ मा, भारतको निर्यातमा मेसिनरी र विद्युतीय सामानको हिस्सा कपडा र गार्मेन्ट जस्ता परम्परागत क्षेत्रहरूको भन्दा बढी थियो, जुन क्रमशः ९.९% र ९.७% थियो।
अनलाइन कन्टेनर बुकिङ प्लेटफर्म कन्टेनर एक्सचेन्जको हालैको रिपोर्टमा भनिएको छ, "विश्वव्यापी आपूर्ति शृङ्खला चीनबाट टाढा विविधीकरण गर्न प्रतिबद्ध छ, र भारत अझ लचिलो विकल्पहरू मध्ये एक देखिन्छ।"
भारतको अर्थतन्त्र बढ्दै जाँदा र यसको निर्यात क्षेत्र विस्तार हुँदै जाँदा, बढ्दो व्यापार मात्रालाई समायोजन गर्न र अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानीको माग पूरा गर्न ठूला बन्दरगाहहरू र सुधारिएको समुद्री पूर्वाधारको विकास आवश्यक हुन्छ।
विश्वव्यापी ढुवानी कम्पनीहरूले वास्तवमा भारतमा थप स्रोतसाधन र कर्मचारीहरू आवंटित गरिरहेका छन्। उदाहरणका लागि, जर्मन कम्पनी हापाग-लोयडले हालै भारतको एक अग्रणी निजी बन्दरगाह र आन्तरिक रसद सेवा प्रदायक जेएम बाक्सी पोर्ट्स एण्ड लजिस्टिकलाई अधिग्रहण गरेको छ।
कन्टेनर एक्सचेन्जका सीईओ क्रिश्चियन रोएलफ्सले भने, "भारतमा अद्वितीय फाइदाहरू छन् र स्वाभाविक रूपमा ट्रान्सशिपमेन्ट हबमा विकसित हुने सम्भावना छ। सही लगानी र केन्द्रित ध्यानको साथ, देशले विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलामा एक महत्त्वपूर्ण नोडको रूपमा आफूलाई स्थापित गर्न सक्छ।"
यसअघि, MSC ले चीन र भारतका प्रमुख बन्दरगाहहरूलाई जोड्ने शिक्रा नामक नयाँ एसिया सेवा सुरु गरेको थियो। MSC द्वारा मात्र सञ्चालित शिक्रा सेवाले दक्षिणपूर्व एशिया र भारतका अधिकांश भागहरूमा पाइने सानो र्याप्टर प्रजातिबाट यसको नाम लिएको हो।
यी विकासहरूले विश्वव्यापी व्यापार र आपूर्ति शृङ्खला गतिशीलतामा भारतको महत्त्वको बढ्दो मान्यतालाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। भारतको अर्थतन्त्र फस्टाउँदै जाँदा, बन्दरगाह, रसद र यातायात पूर्वाधारमा लगानीले अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानी र व्यापारमा एक महत्त्वपूर्ण खेलाडीको रूपमा यसको स्थितिलाई अझ बलियो बनाउनेछ।
वास्तवमा, यस वर्ष भारतीय बन्दरगाहहरूले धेरै चुनौतीहरूको सामना गरेका छन्। मार्चमा, द लोडस्टार र लजिस्टिक इनसाइडरले रिपोर्ट गरेको थियो कि एपीएम टर्मिनल मुम्बई (गेटवे टर्मिनल इन्डियाको रूपमा पनि चिनिन्छ) द्वारा सञ्चालित बर्थ बन्द हुँदा क्षमतामा उल्लेखनीय कमी आएको थियो, जसको परिणामस्वरूप भारतको सबैभन्दा ठूलो कन्टेनर बन्दरगाह न्हावा शेवा बन्दरगाह (जेएनपीटी) मा गम्भीर भीडभाड भयो।
केही वाहकहरूले न्हावा शेवा बन्दरगाहका लागि लक्षित कन्टेनरहरू अन्य बन्दरगाहहरूमा, विशेष गरी मुन्द्रा बन्दरगाहमा डिस्चार्ज गर्ने छनौट गरे, जसले आयातकर्ताहरूको लागि अनुमानित लागत र अन्य परिणामहरू निम्त्यायो।
यसबाहेक, जुनमा, पश्चिम बंगालको राजधानी कोलकातामा एउटा रेल पटरीबाट खसेको थियो, जसको परिणामस्वरूप दुबै रेल तीव्र गतिमा यात्रा गरिरहेको बेला आउँदै गरेको रेलसँग हिंसक ठोक्किएको थियो।
भारत आफ्नो अपर्याप्त पूर्वाधारबाट उत्पन्न हुने निरन्तर समस्याहरूसँग जुधिरहेको छ, जसले गर्दा आन्तरिक रूपमा अवरोधहरू सिर्जना भएका छन् र बन्दरगाह सञ्चालनमा असर परेको छ। यी घटनाहरूले भारतको बन्दरगाह र यातायात सञ्जालहरूको दक्षता र विश्वसनीयता बढाउन पूर्वाधारमा निरन्तर लगानी र सुधारको आवश्यकतालाई प्रकाश पार्छन्।
अन्त्य
पोस्ट समय: जुन-१६-२०२३