बातम्या

१२ जून रोजी, यूके-स्थित लॉजिस्टिक्स टायटन, टफनेल्स पार्सल एक्सप्रेसने अलिकडच्या आठवड्यात वित्तपुरवठा सुरक्षित करण्यात अपयशी ठरल्यानंतर दिवाळखोरीची घोषणा केली.

कंपनीने इंटरपाथ अ‍ॅडव्हायझरी यांना संयुक्त प्रशासक म्हणून नियुक्त केले. वाढत्या खर्चामुळे, कोविड-१९ साथीच्या आजाराचे परिणाम आणि यूके पार्सल डिलिव्हरी मार्केटमधील तीव्र स्पर्धा यामुळे हे काम कोसळले आहे.

१९१४ मध्ये स्थापित आणि नॉर्थम्प्टनशायरमधील केटरिंग येथे मुख्यालय असलेली, टफनेल्स पार्सल एक्सप्रेस देशभरात पार्सल वितरण सेवा, जड आणि मोठ्या आकाराच्या वस्तूंची वाहतूक आणि गोदाम आणि वितरण उपाय प्रदान करते. यूकेमध्ये ३० हून अधिक शाखा आणि स्थापित जागतिक भागीदार नेटवर्कसह, कंपनीला देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्समध्ये एक प्रबळ दावेदार मानले जात असे.

"दुर्दैवाने, अत्यंत स्पर्धात्मक यूके पार्सल डिलिव्हरी मार्केट, कंपनीच्या निश्चित खर्चाच्या बेसमध्ये लक्षणीय चलनवाढीसह, रोख प्रवाहावर मोठ्या प्रमाणात दबाव निर्माण झाला आहे," असे इंटरपाथ अॅडव्हायझरीचे संयुक्त प्रशासक आणि व्यवस्थापकीय संचालक रिचर्ड हॅरिसन म्हणाले.

युकेमधील सर्वात मोठ्या पार्सल डिलिव्हरी कंपन्यांपैकी एक असलेल्या टफनेल्स पार्सल एक्सप्रेसकडे १६० हून अधिक जागतिक ठिकाणांहून वस्तूंची वाहतूक करणारी आणि ४,००० हून अधिक व्यावसायिक ग्राहकांना सेवा देणारी ३३ गोदामे आहेत. दिवाळखोरीमुळे सुमारे ५०० कंत्राटदार विस्कळीत होतील आणि पुढील सूचना मिळेपर्यंत टफनेल्सचे केंद्र आणि गोदामे बंद होतील.

या परिस्थितीमुळे टफनेल्सच्या विकेस आणि इव्हान्स सायकल्स सारख्या किरकोळ भागीदारांच्या ग्राहकांनाही त्रास होऊ शकतो, जे फर्निचर आणि सायकलींसारख्या मोठ्या वस्तूंच्या डिलिव्हरीची वाट पाहत आहेत.

“दुर्दैवाने, डिलिव्हरी बंद झाल्यामुळे जे आम्ही करू शकत नाही

थोड्याच वेळात, आम्हाला बहुतेक कर्मचाऱ्यांना अनावश्यक करावे लागले आहे. आमचे

प्राथमिक काम म्हणजे प्रभावित झालेल्यांना दावा करण्यासाठी आवश्यक असलेले सर्व समर्थन प्रदान करणे

रिडंडंसी पेमेंट्स ऑफिसकडून आणि व्यत्यय कमी करण्यासाठी

"ग्राहक," हॅरिसन म्हणाले.

३१ डिसेंबर २०२१ रोजी संपलेल्या ताज्या वार्षिक आर्थिक निकालांमध्ये, कंपनीने १७८.१ दशलक्ष पौंडची उलाढाल नोंदवली, ज्यामध्ये करपूर्व नफा £५.४ दशलक्ष होता. ३० डिसेंबर २०२० रोजी संपलेल्या १६ महिन्यांत, कंपनीने २१२ दशलक्ष पौंड महसूल नोंदवला आणि करोत्तर नफा £६ दशलक्ष होता. त्यावेळेस, कंपनीच्या चालू नसलेल्या मालमत्तेचे मूल्य £१३.१ दशलक्ष आणि चालू मालमत्तेचे मूल्य £३१.७ दशलक्ष होते.

इतर उल्लेखनीय अपयश आणि टाळेबंदी

ही दिवाळखोरी इतर उल्लेखनीय लॉजिस्टिक्स अपयशांच्या पार्श्वभूमीवर आली आहे. भारतातील आघाडीची डिजिटल फ्रेट फॉरवर्डर आणि आशिया-पॅसिफिक प्रदेशातील टॉप-टेन स्टार्टअप असलेल्या फ्रेटवाला यांनीही अलीकडेच दिवाळखोरी जाहीर केली आहे. स्थानिक पातळीवर, एक प्रमुख क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्स एफबीए लॉजिस्टिक्स फर्म देखील दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर आहे, असे म्हटले जाते की, मोठ्या प्रमाणात कर्जामुळे.

उद्योगातही मोठ्या प्रमाणात कर्मचारी कपात होत आहे. प्रोजेक्ट४४ ने अलीकडेच त्यांच्या १०% कर्मचाऱ्यांना कामावरून काढून टाकले आहे, तर फ्लेक्सपोर्टने जानेवारीमध्ये २०% कर्मचाऱ्यांना कामावरून काढून टाकले आहे. जागतिक लॉजिस्टिक्स आणि अमेरिकन ट्रकिंग कंपनी सीएच रॉबिन्सनने नोव्हेंबर २०२२ मध्ये ६५० कर्मचाऱ्यांना कामावरून काढून टाकल्यानंतर सात महिन्यांत आणखी ३०० कर्मचाऱ्यांना कामावरून काढून टाकण्याची घोषणा केली आहे. डिजिटल फ्रेट प्लॅटफॉर्म कॉन्व्हॉयने फेब्रुवारीमध्ये पुनर्रचना आणि कामावरून काढून टाकण्याची घोषणा केली आणि सेल्फ-ड्रायव्हिंग ट्रक स्टार्टअप एम्बार्क ट्रक्सने मार्चमध्ये ७०% कर्मचाऱ्यांना कामावरून काढून टाकले. पारंपारिक फ्रेट मॅचिंग प्लॅटफॉर्म Truckstop.com ने देखील कामावरून काढून टाकण्याची घोषणा केली आहे, ज्याची नेमकी संख्या अद्याप उघड झालेली नाही.

बाजारातील संपृक्तता आणि तीव्र स्पर्धा

मालवाहतूक कंपन्यांमधील अपयशाचे श्रेय मोठ्या प्रमाणात बाह्य घटकांना दिले जाऊ शकते. रशिया-युक्रेन युद्ध आणि अभूतपूर्व जागतिकीकरणविरोधी प्रवृत्तीमुळे पश्चिमेकडील प्रमुख ग्राहक बाजारपेठांमध्ये बाजारपेठेतील तीव्र थकवा निर्माण झाला आहे. याचा थेट परिणाम जागतिक व्यापारातील घट आणि परिणामी, पुरवठा साखळीतील एक महत्त्वाचा दुवा असलेल्या आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक कंपन्यांच्या व्यवसायाच्या प्रमाणात झाला आहे.

व्यवसायाचे प्रमाण कमी होत चालले आहे, एकूण नफ्याचे प्रमाण कमी होत आहे आणि अनियंत्रित विस्तारामुळे संभाव्यतः वाढत्या खर्चामुळे उद्योगाला वाढत्या स्पर्धात्मक दबावाचा सामना करावा लागत आहे. मंद जागतिक मागणीचा मालवाहतूक उद्योगावर लक्षणीय परिणाम होतो. जेव्हा आर्थिक वाढ मंदावते किंवा आंतरराष्ट्रीय व्यापार मर्यादित असतो तेव्हा मालवाहतूक मागणी कमी होते.

मालवाहतूक कंपन्यांची संख्या आणि बाजारातील तीव्र स्पर्धेमुळे नफा कमी झाला आहे आणि नफा कमी झाला आहे. स्पर्धात्मक राहण्यासाठी, या कंपन्यांनी सतत कार्यक्षमता सुधारली पाहिजे, खर्चात वाढ केली पाहिजे आणि उत्कृष्ट ग्राहक सेवा प्रदान केली पाहिजे. ज्या कंपन्या बाजारातील मागणीशी जुळवून घेऊ शकतात आणि त्यांच्या धोरणांमध्ये लवचिकपणे बदल करू शकतात अशाच कंपन्या या तीव्र स्पर्धात्मक वातावरणात टिकू शकतात.