बातम्या

५ जुलै २०२३

Aपरदेशी माध्यमांच्या वृत्तानुसार, कॅनडातील इंटरनॅशनल लॉन्गशोर अँड वेअरहाऊस युनियन (ILWU) ने ब्रिटिश कोलंबिया मेरीटाईम एम्प्लॉयर्स असोसिएशन (BCMEA) ला अधिकृतपणे ७२ तासांच्या संपाची सूचना जारी केली आहे. यामागील कारण म्हणजे दोन्ही पक्षांमधील सामूहिक सौदेबाजीतील गतिरोध.

१ जुलैपासून, कॅनडातील अनेक बंदरांवर मोठा संप होण्याची शक्यता आहे.

कॅनडामधील इंटरनॅशनल लॉन्गशोर अँड वेअरहाऊस युनियन (ILWU) ने कॅनेडियन कामगार संहितेनुसार एक नोटीस जारी केली आहे, ज्यामध्ये १ जुलैपासून देशाच्या पश्चिम किनारपट्टीवरील बंदरांवर संप सुरू करण्याची त्यांची योजना जाहीर करण्यात आली आहे. करार वाटाघाटींसाठी त्यांच्या आक्रमक दृष्टिकोनातील हे पुढचे पाऊल आहे. ब्रिटिश कोलंबिया मेरीटाईम एम्प्लॉयर्स असोसिएशन (BCMEA) ने ७२ तासांच्या संपाची अधिकृत लेखी सूचना मिळाल्याची पुष्टी केली आहे.

१ जुलै २०२३ रोजी स्थानिक वेळेनुसार सकाळी ८:०० वाजता कॅनडातील पश्चिम किनाऱ्यावरील बंदरांवर हा संप सुरू होणार आहे. याचा अर्थ कॅनडाच्या पश्चिम किनाऱ्यावरील बहुतेक बंदरांमध्ये व्यत्यय येईल.

प्रभावित झालेल्या प्रमुख बंदरांमध्ये दोन सर्वात मोठे प्रवेशद्वार, व्हँकुव्हर बंदर आणि प्रिन्स रूपर्ट बंदर यांचा समावेश आहे, जे कॅनडामधील अनुक्रमे पहिले आणि तिसरे सर्वात मोठे बंदरे आहेत. ही बंदरे आशियातील प्रमुख प्रवेशद्वार म्हणून काम करतात.

असे नोंदवले जाते की कॅनेडियन व्यापारापैकी सुमारे ९०% व्यापार व्हँकुव्हर बंदरातून जातो आणि दरवर्षी अमेरिकेतील सुमारे १५% आयात आणि निर्यात वस्तूंची वाहतूक या बंदरातून केली जाते.

कॅनडातील पश्चिम किनारपट्टीवरील बंदरांवरून दरवर्षी सुमारे $२२५ अब्ज किमतीच्या वस्तूंची वाहतूक होते. वाहतूक केलेल्या वस्तूंमध्ये कपड्यांपासून ते इलेक्ट्रॉनिक उत्पादने आणि घरगुती वस्तूंपर्यंत विविध प्रकारच्या ग्राहकोपयोगी वस्तूंचा समावेश आहे.

संभाव्य संपाच्या कारवाईमुळे कॅनडाच्या पुरवठा साखळीवर आणि देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय वस्तूंच्या प्रवाहावर होणाऱ्या परिणामांबद्दल चिंता आणि चिंता निर्माण झाल्या आहेत. ब्रिटिश कोलंबियाचे प्रीमियर डेव्हिड एबी यांनी त्यांच्या बंदरांवर होणाऱ्या संपाच्या संभाव्य परिणामांबद्दल तीव्र चिंता व्यक्त केली. त्यांनी सांगितले की महागाई आणि पुरवठा साखळीच्या समस्यांमुळे प्रांताला महामारीच्या काळात वाढत्या खर्चाचा सामना करावा लागत आहे आणि संपामुळे खर्च आणखी वाढू शकतो, जो रहिवाशांना परवडणारा नाही.

तथापि, कॅनडाच्या कामगार कायद्यांनुसार, संपामुळे धान्याच्या वाहतुकीवर परिणाम होऊ नये. बीसीएमईएने असेही नमूद केले आहे की ते क्रूझ जहाजांना सेवा देत राहतील. याचा अर्थ असा की संप प्रामुख्याने कंटेनर जहाजांवर केंद्रित असेल.
संपाचे कारण म्हणजे दोन्ही पक्ष नवीन करारावर पोहोचू शकले नाहीत.

या वर्षी फेब्रुवारीपासून, ILWU कॅनडा आणि ब्रिटिश कोलंबिया मेरीटाईम एम्प्लॉयर्स असोसिएशन (BCMEA) यांच्यात ३१ मार्च २०२३ रोजी कालबाह्य झालेल्या उद्योग-व्यापी सामूहिक कराराचे नूतनीकरण करण्याच्या प्रयत्नात मुक्त सामूहिक सौदेबाजीची प्रक्रिया सुरू आहे. तथापि, कराराची मुदत संपल्यापासून, दोन्ही पक्ष नवीन करारावर पोहोचू शकले नाहीत.

याआधी, दोन्ही पक्ष २१ जून रोजी संपलेल्या कूलिंग-ऑफ कालावधीत होते. या कालावधीत, या महिन्यात होणाऱ्या संपाच्या कारवाईच्या बाजूने युनियन सदस्यांनी ९९.२४% मतदान केले.

मागील वाटाघाटींमध्ये दोन किनारी सामूहिक करारांचा समावेश होता, एक लॉन्गशोर लोकल्ससोबत आणि दुसरा स्थानिक ५१४ शिप अँड डॉक फोरमनसोबत, जे कॅनडाच्या पश्चिम किनारपट्टीच्या बंदरांमध्ये ७,४०० हून अधिक डॉक कामगार आणि फोरमनचे प्रतिनिधित्व करतात. या करारांमध्ये वेतन, फायदे, कामाचे तास आणि रोजगाराच्या परिस्थिती यासारख्या विविध पैलूंचा समावेश आहे.

बीसीएमईए ब्रिटिश कोलंबियामधील ४९ खाजगी क्षेत्रातील वॉटरफ्रंट नियोक्ते आणि ऑपरेटरचे प्रतिनिधित्व करते.

संपाच्या सूचनेला प्रतिसाद म्हणून, कॅनडाचे कामगार मंत्री सीमस ओ'रेगन आणि वाहतूक मंत्री ओमर अल्घाब्रा यांनी एक संयुक्त निवेदन जारी केले ज्यामध्ये वाटाघाटींद्वारे करारावर पोहोचण्याचे महत्त्व अधोरेखित केले गेले.

"आम्ही सर्व पक्षांना पुन्हा एकदा सौदेबाजीच्या टेबलावर येण्यास आणि करारासाठी एकत्र काम करण्यास प्रोत्साहित करतो. सध्या ही सर्वात महत्त्वाची गोष्ट आहे," असे संयुक्त निवेदनात म्हटले आहे.

२८ मार्च २०२३ पासून, ILWU कॅनडाने सादर केलेली विवाद सूचना मिळाल्यानंतर BCMEA आणि ILWU कॅनडा मध्यस्थी आणि समेट करण्याच्या प्रयत्नांमध्ये गुंतले आहेत.

बीसीएमईएने प्रामाणिक प्रस्ताव मांडले आहेत आणि निष्पक्ष करारापर्यंत पोहोचण्यासाठी प्रगती करण्यास वचनबद्ध आहे असे म्हटले आहे. संपाच्या सूचनेनंतरही, बंदर स्थिरता आणि कॅनेडियन लोकांसाठी वस्तूंचा अखंड प्रवाह सुनिश्चित करणारा संतुलित करार शोधण्यासाठी बीसीएमईए संघीय मध्यस्थी प्रक्रियेद्वारे वाटाघाटी सुरू ठेवण्याची तयारी दर्शविते.

दुसरीकडे, ILWU कॅनडाने म्हटले आहे की ते त्यांचे उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी एक निष्पक्ष करार शोधत आहेत, ज्यामध्ये आउटसोर्सिंगद्वारे नोकऱ्यांची घट रोखणे, बंदर ऑटोमेशनच्या परिणामापासून डॉक कामगारांचे संरक्षण करणे आणि उच्च महागाई आणि वाढत्या राहणीमानाच्या खर्चाच्या परिणामांपासून त्यांचे संरक्षण करणे समाविष्ट आहे.

युनियन महामारी दरम्यान गोदी कामगारांच्या योगदानावर प्रकाश टाकते आणि BCMEA च्या सवलतीच्या मागण्यांबद्दल निराशा व्यक्त करते. "BCMEA आणि त्यांच्या सदस्य नियोक्त्यांनी प्रमुख मुद्द्यांवर वाटाघाटी करण्यास नकार दिला आहे," ILWU कॅनडाने त्यांच्या निवेदनात म्हटले आहे.

युनियन बीसीएमईएला सर्व सवलती सोडून देण्याचे आणि गोदी कामगारांच्या हक्कांचा आणि अटींचा आदर करून वाद सोडवण्यासाठी खऱ्या वाटाघाटी करण्याचे आवाहन करते.

शिवाय, अलीकडील संपाच्या काही आठवड्यांपूर्वी, अमेरिकेच्या पश्चिम किनारपट्टीवरील ILWU ने पॅसिफिक मेरीटाईम असोसिएशनच्या प्रतिनिधित्वाखालील बंदर टर्मिनल ऑपरेटर्ससोबत नवीन कामगार करारावर प्राथमिक करार केला, ज्यामुळे एक वर्षापेक्षा जास्त काळ वाटाघाटी संपल्या. याचा बंदर टर्मिनल ऑपरेटर्सवर महत्त्वपूर्ण परिणाम झाला.

व्हँकूवरमधील वाहतूक अर्थशास्त्र कंपनी डेव्हिस ट्रान्सपोर्टेशन कन्सल्टिंग इंक. चे प्रमुख फिलिप डेव्हिस यांनी सांगितले की, सागरी नियोक्ते आणि बंदर कामगारांमधील करार हे सामान्यतः दीर्घकालीन करार असतात ज्यात "खूप कठीण सौदेबाजी" समाविष्ट असते.

डेव्हिस यांनी नमूद केले की जर वाटाघाटी अयशस्वी झाल्या तर, बंदराचे कामकाज विस्कळीत करण्यासाठी पूर्ण-प्रमाणात संप करण्याव्यतिरिक्त युनियनकडे अनेक पर्याय आहेत. "ते टर्मिनलचे कामकाज विस्कळीत करू शकतात किंवा ते शिफ्टसाठी पुरेसे कामगार पुरवू शकणार नाहीत."

"अर्थात, नियोक्त्याचा प्रतिसाद युनियनला कुलूप लावणे आणि टर्मिनल बंद करणे असा असू शकतो, यापैकी काहीही होऊ शकते."

एका व्यापार विश्लेषकाने असे मत व्यक्त केले की संभाव्य संपाचा केवळ कॅनडाच्या अर्थव्यवस्थेवरच महत्त्वपूर्ण परिणाम होऊ शकत नाही तर जागतिक अर्थव्यवस्थेवरही त्याचे गंभीर परिणाम होण्याची शक्यता आहे.