बातम्या

२१ एप्रिल २०२३

अनेक डेटा असे सूचित करतात की अमेरिकन वापर कमकुवत होत आहे.

मार्चमध्ये अमेरिकेतील किरकोळ विक्री अपेक्षेपेक्षा जास्त मंदावली

मार्चमध्ये अमेरिकेतील किरकोळ विक्री सलग दुसऱ्या महिन्यात घसरली. याचा अर्थ महागाई कायम राहिल्याने आणि कर्ज घेण्याचा खर्च वाढत असल्याने घरगुती खर्च कमी होत आहे.

वाणिज्य विभागाच्या आकडेवारीनुसार, मार्चमध्ये किरकोळ विक्री मागील महिन्याच्या तुलनेत १% कमी झाली, तर बाजारातील अपेक्षा ०.४% कमी होतील. दरम्यान, फेब्रुवारीचा आकडा -०.४% वरून -०.२% पर्यंत सुधारित करण्यात आला. वर्ष-दर-वर्ष आधारावर, महिन्यात किरकोळ विक्री फक्त २.९% वाढली, जी जून २०२० नंतरची सर्वात मंद गती आहे.

मोटार वाहने आणि सुटे भाग, इलेक्ट्रॉनिक्स, घरगुती उपकरणे आणि सामान्य सुपरमार्केटच्या विक्रीत घट झाल्यामुळे मार्चमध्ये घट झाली. तथापि, अन्न आणि पेय पदार्थांच्या दुकानांच्या विक्रीत थोडीशीच घट झाल्याचे आकडेवारीवरून दिसून आले. 

आर्थिक परिस्थिती कडक होत असताना आणि महागाई कायम राहिल्याने घरगुती खर्च आणि व्यापक अर्थव्यवस्थेतील गती मंदावत असल्याचे संकेत या आकडेवारीतून मिळत आहेत.

वाढत्या व्याजदरांमुळे खरेदीदारांनी कार, फर्निचर आणि उपकरणे यासारख्या वस्तूंच्या खरेदीत कपात केली आहे.

काही अमेरिकन लोक उदरनिर्वाहासाठी कंबर कसत आहेत. गेल्या आठवड्यात बँक ऑफ अमेरिकाने दिलेल्या वेगळ्या आकडेवारीनुसार, गेल्या महिन्यात क्रेडिट आणि डेबिट कार्डचा वापर दोन वर्षांच्या नीचांकी पातळीवर घसरला, कारण वेतनवाढ मंदावली, कमी कर परतावा आणि साथीच्या काळात लाभांचा अंत यामुळे खर्चावर परिणाम झाला.

मार्चमध्ये अमेरिकेला होणारी आशियाई कंटेनर शिपमेंट गेल्या वर्षीच्या तुलनेत ३१.५ टक्क्यांनी घसरली.

अमेरिकेतील वापर कमकुवत आहे आणि किरकोळ क्षेत्रावर इन्व्हेंटरीचा दबाव आहे.

१७ एप्रिल रोजी प्रसिद्ध झालेल्या निक्केई चिनी वेबसाइटनुसार, अमेरिकन संशोधन कंपनी डेकार्टेस डेटामाइनने जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, या वर्षी मार्चमध्ये आशियातून अमेरिकेत होणाऱ्या सागरी कंटेनर वाहतुकीचे प्रमाण १,२१७,५०९ होते (२० फूट कंटेनरने मोजले), जे मागील वर्षाच्या तुलनेत ३१.५% कमी आहे. फेब्रुवारीमध्ये ही घट २९% होती.

फर्निचर, खेळणी, क्रीडा साहित्य आणि पादत्राणे यांची निर्यात निम्म्यावर आली आणि वस्तूंची आवक स्थिर राहिली.

एका मोठ्या कंटेनर जहाज कंपनीच्या अधिकाऱ्याने सांगितले की, "कमी झालेल्या मालवाहतुकीमुळे स्पर्धा तीव्र होत आहे असे आम्हाला वाटते. उत्पादन श्रेणीनुसार, फर्निचर, आकारमानाने सर्वात मोठी श्रेणी, वर्षानुवर्षे ४७% घसरली, ज्यामुळे एकूण पातळी खाली आली."

दीर्घकाळ चालणाऱ्या महागाईमुळे ग्राहकांच्या भावना बिघडण्यासोबतच, गृहनिर्माण बाजारपेठेतील अनिश्चिततेमुळे फर्निचरची मागणीही कमी झाली आहे.

किरकोळ विक्रेत्यांनी जमा केलेला साठा अद्याप संपलेला नाही. खेळणी, क्रीडा उपकरणे आणि पादत्राणे ४९% ने कमी झाली आणि कपडे ४०% ने कमी झाले. याव्यतिरिक्त, प्लास्टिकसह साहित्य आणि सुटे भागांच्या वस्तू (३०% ने कमी) देखील मागील महिन्यापेक्षा जास्त घसरल्या.

मार्चमध्ये फर्निचर, खेळणी, क्रीडा साहित्य आणि पादत्राणे यांच्या निर्यातीत जवळपास निम्म्याने घट झाली, असे डेकार्टेसच्या अहवालात म्हटले आहे. सर्व १० आशियाई देशांनी गेल्या वर्षीच्या तुलनेत अमेरिकेत कमी कंटेनर पाठवले, तर चीनने गेल्या वर्षीच्या तुलनेत ४०% घट केली. आग्नेय आशियाई देशांमध्येही मोठ्या प्रमाणात घट झाली, व्हिएतनाममध्ये ३१% आणि थायलंडमध्ये ३२% घट झाली.

३२% कमी करा

अमेरिकेतील सर्वात मोठे बंदर कमकुवत होते.

पश्चिम किनाऱ्यावरील सर्वात व्यस्त केंद्र असलेल्या लॉस एंजेलिस बंदराची पहिल्या तिमाहीत कमकुवत कामगिरी झाली. बंदर अधिकाऱ्यांचे म्हणणे आहे की प्रलंबित कामगार वाटाघाटी आणि उच्च व्याजदरांमुळे बंदर वाहतुकीवर परिणाम झाला आहे.

ताज्या आकडेवारीनुसार, लॉस एंजेलिस बंदराने मार्चमध्ये ६,२०,००० पेक्षा जास्त टीईयू हाताळले, त्यापैकी ३,२०,००० पेक्षा कमी आयात केले गेले, जे २०२२ मध्ये त्याच महिन्यातील सर्वात व्यस्त बॉक्सपेक्षा सुमारे ३५% कमी आहे; निर्यात बॉक्सचे प्रमाण ९८,००० पेक्षा किंचित जास्त होते, जे वर्षानुवर्षे १२% कमी आहे; रिकाम्या कंटेनरची संख्या २०५,००० टीईयू पेक्षा थोडी कमी होती, जी मार्च २०२२ च्या तुलनेत जवळजवळ ४२% कमी आहे.

या वर्षाच्या पहिल्या तिमाहीत, बंदराने सुमारे १.८४ दशलक्ष टीईयू हाताळले, परंतु २०२२ मधील याच कालावधीच्या तुलनेत ते ३२% कमी आहे, असे लॉस एंजेलिस पोर्टचे सीईओ जीन सेरोका यांनी १२ एप्रिल रोजी झालेल्या परिषदेत सांगितले. ही घट प्रामुख्याने बंदर कामगार वाटाघाटी आणि उच्च व्याजदरांमुळे आहे.

"पहिले, वेस्ट कोस्ट कामगार कराराच्या चर्चेकडे खूप लक्ष वेधले जात आहे," तो म्हणाला. दुसरे म्हणजे, बाजारपेठेत, उच्च व्याजदर आणि वाढत्या राहणीमानाचा खर्च विवेकाधीन खर्चावर परिणाम करत आहे. मार्चमध्ये ग्राहक किंमत निर्देशांक अपेक्षेपेक्षा कमी असूनही, महागाई आता सलग नवव्या महिन्यात कमी झाली आहे. तथापि, किरकोळ विक्रेते अजूनही उच्च इन्व्हेंटरीजचा गोदाम खर्च सहन करत आहेत, म्हणून ते अधिक वस्तू आयात करत नाहीत."

पहिल्या तिमाहीत बंदराची कामगिरी खराब असली तरी, येत्या काही महिन्यांत बंदराचा शिपिंग हंगाम सर्वाधिक असेल अशी अपेक्षा आहे, तिसऱ्या तिमाहीत मालवाहतुकीचे प्रमाण वाढेल.

"पहिल्या तिमाहीत आर्थिक परिस्थितीमुळे जागतिक व्यापारात लक्षणीय घट झाली, तथापि, आम्हाला सुधारणा होण्याची काही चिन्हे दिसू लागली आहेत, ज्यात सलग नवव्या महिन्यात महागाईत घट झाली आहे. मार्चमध्ये मालवाहतुकीचे प्रमाण गेल्या वर्षीच्या याच वेळेपेक्षा कमी असले तरी, सुरुवातीचा डेटा आणि मासिक वाढ तिसऱ्या तिमाहीत मध्यम वाढीकडे निर्देश करतात."

मार्चमध्ये लॉस एंजेलिस बंदरात आयात केलेल्या कंटेनरची संख्या मागील महिन्याच्या तुलनेत २८% वाढली आणि जीन सेरोकाला एप्रिलमध्ये ७००,००० टीईयू पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे.

एव्हरग्रीन मरीन जनरल मॅनेजर: प्रयत्न करा, तिसऱ्या तिमाहीत पीक सीझनचे स्वागत करा

त्याआधी, एव्हरग्रीन मरीनचे जनरल मॅनेजर झी हुइक्वान यांनीही सांगितले की तिसऱ्या तिमाहीचा पीक सीझन अजूनही अपेक्षित आहे.

काही दिवसांपूर्वी, एव्हरग्रीन शिपिंगने एक मेळा भरवला होता, कंपनीचे जनरल मॅनेजर झी हुइक्वान यांनी एका कवितेद्वारे २०२३ मध्ये शिपिंग मार्केट ट्रेंडचा अंदाज वर्तवला होता.

"रशिया आणि युक्रेनमधील युद्ध एका वर्षापेक्षा जास्त काळ चालले आणि जागतिक अर्थव्यवस्था मंदीच्या स्थितीत होती. युद्ध संपण्याची आणि थंड वारा सहन करण्याची वाट पाहण्याशिवाय आमच्याकडे पर्याय नव्हता." त्यांचा असा विश्वास आहे की २०२३ चा पहिला भाग कमकुवत सागरी बाजारपेठ असेल, परंतु दुसरा तिमाही पहिल्या तिमाहीपेक्षा चांगला असेल, बाजाराला पीक सीझनच्या तिसऱ्या तिमाहीपर्यंत वाट पहावी लागेल.

झी हुइक्वान यांनी स्पष्ट केले की २०२३ च्या पहिल्या सहामाहीत, एकूण शिपिंग बाजार तुलनेने कमकुवत आहे. कार्गो व्हॉल्यूमच्या पुनर्प्राप्तीसह, दुसऱ्या तिमाहीत पहिल्या तिमाहीपेक्षा चांगली कामगिरी होईल अशी अपेक्षा आहे. वर्षाच्या सहामाहीत, डिस्टॉकिंग तळाशी येईल, तिसऱ्या तिमाहीत पारंपारिक वाहतूक पीक सीझनच्या आगमनासह, एकूण शिपिंग व्यवसाय पुन्हा वाढत राहील.

झी हुइक्वान म्हणाले की २०२३ च्या पहिल्या तिमाहीत मालवाहतुकीचे दर कमी होते आणि दुसऱ्या तिमाहीत हळूहळू ते सुधारतील, तिसऱ्या तिमाहीत वाढतील आणि चौथ्या तिमाहीत स्थिर होतील. मालवाहतुकीचे दर पूर्वीसारखे चढ-उतार होणार नाहीत आणि स्पर्धात्मक कंपन्यांना नफा कमावण्याच्या संधी अजूनही आहेत.

२०२३ बद्दल तो सावध आहे पण निराशावादी नाही, रशिया-युक्रेन युद्धाच्या समाप्तीमुळे शिपिंग उद्योगाच्या पुनर्प्राप्तीला आणखी गती मिळेल असे भाकीत करतो.

शेवट