बातम्या

१६ जून २०२३

01 चक्रीवादळामुळे भारतातील अनेक बंदरांचे कामकाज थांबले आहे.

"बिप्रजॉय" हे तीव्र उष्णकटिबंधीय वादळ भारताच्या वायव्य कॉरिडॉरकडे सरकत असल्याने, गुजरात राज्यातील सर्व किनारी बंदरे पुढील सूचना मिळेपर्यंत बंद करण्यात आली आहेत. प्रभावित बंदरांमध्ये देशातील काही प्रमुख कंटेनर टर्मिनल्स जसे की गजबजलेले मुंद्रा बंदर, पिपावाव बंदर आणि हजिरा बंदर यांचा समावेश आहे.

एका स्थानिक उद्योगातील व्यक्तीने असे नमूद केले की, “मुंद्रा बंदराने जहाजांचे बर्थिंग थांबवले आहे आणि सर्व बर्थिंग जहाजे रिकामी करण्यासाठी स्थलांतरित करण्याची योजना आखली आहे.” सध्याच्या संकेतांनुसार, वादळ गुरुवारी या प्रदेशात धडकण्याची अपेक्षा आहे.

भारतातील बहुराष्ट्रीय समूह असलेल्या अदानी समूहाच्या मालकीचे मुंद्रा बंदर हे भारताच्या कंटेनर व्यापारासाठी विशेषतः महत्त्वाचे आहे. पायाभूत सुविधांच्या फायद्यांमुळे आणि धोरणात्मक स्थानामुळे, ते एक लोकप्रिय प्राथमिक सेवा बंदर बनले आहे.

बंदरातील सर्व बर्थिंग जहाजे गोदींपासून दूर हलवण्यात आली आहेत आणि अधिकाऱ्यांना पुढील कोणत्याही जहाजाची हालचाल थांबवण्याचे आणि बंदरातील उपकरणांची तात्काळ सुरक्षा सुनिश्चित करण्याचे निर्देश देण्यात आले आहेत.

अदानी पोर्ट्सने म्हटले आहे की, "नांगरलेल्या सर्व जहाजांना खुल्या समुद्रात पाठवले जाईल. पुढील सूचना मिळेपर्यंत कोणत्याही जहाजाला मुंद्रा बंदराच्या परिसरात बर्थ किंवा ड्रिफ्ट करण्याची परवानगी दिली जाणार नाही."

ताशी १४५ किलोमीटर वेगाने वाहणाऱ्या या वादळाचे "अत्यंत तीव्र वादळ" म्हणून वर्गीकरण करण्यात आले आहे आणि त्याचा परिणाम सुमारे एक आठवडा टिकण्याची अपेक्षा आहे, ज्यामुळे व्यापारी समुदायातील अधिकारी आणि भागधारकांमध्ये मोठी चिंता निर्माण झाली आहे.

पिपावाव बंदराच्या एपीएम टर्मिनलचे शिपिंग ऑपरेशन्स प्रमुख अजय कुमार म्हणाले, “सध्या सुरू असलेल्या भरतीमुळे सागरी आणि टर्मिनल ऑपरेशन्स अत्यंत आव्हानात्मक आणि कठीण बनले आहेत.”

बंदर प्राधिकरणाने म्हटले आहे की, "कंटेनर जहाजे वगळता, हवामान अनुकूल होईपर्यंत इतर जहाजांच्या हालचाली टगबोट्सद्वारे मार्गदर्शित आणि चढवल्या जातील." मुंद्रा बंदर आणि नवलाखी बंदर एकत्रितपणे भारताच्या सुमारे 65% कंटेनर व्यापार हाताळतात.

गेल्या महिन्यात, जोरदार वाऱ्यांमुळे वीजपुरवठा खंडित झाला, ज्यामुळे पिपावाव एपीएमटीचे कामकाज बंद करावे लागले, ज्यामुळे मोठी दुर्घटना घडली. यामुळे या वर्दळीच्या व्यापारी प्रदेशाच्या पुरवठा साखळीत अडथळा निर्माण झाला आहे. परिणामी, मोठ्या प्रमाणात माल मुंद्राकडे वळवण्यात आला आहे, ज्यामुळे वाहकांच्या सेवांच्या विश्वासार्हतेला मोठा धोका निर्माण झाला आहे.

मुंद्रा रेल्वे यार्डमध्ये गर्दी आणि रेल्वे अडथळ्यांमुळे रेल्वे वाहतुकीत विलंब होऊ शकतो, असा इशारा मार्स्कने ग्राहकांना दिला आहे.

चक्रीवादळामुळे होणाऱ्या व्यत्ययामुळे कार्गो वाहतुकीत होणारा विलंब आणखी वाढेल. एपीएमटीने अलिकडच्या ग्राहक सल्लागारात म्हटले आहे की, "पिपावाव बंदरातील सर्व सागरी आणि टर्मिनल ऑपरेशन्स १० जूनपासून निलंबित करण्यात आल्या आहेत आणि जमिनीवरील ऑपरेशन्स देखील तात्काळ थांबवण्यात आल्या आहेत."

या प्रदेशातील इतर बंदरे, जसे की कांडला बंदर, टूना टेकरा बंदर आणि वाडीनार बंदर यांनीही चक्रीवादळाशी संबंधित प्रतिबंधात्मक उपाययोजना राबवल्या आहेत.

02 भारतातील बंदरे जलद गतीने वाढत आहेत.

भारत ही जगातील सर्वात वेगाने वाढणारी प्रमुख अर्थव्यवस्था आहे आणि त्याच्या बंदरांवर मोठ्या कंटेनर जहाजांची संख्या वाढत आहे, ज्यामुळे मोठी बंदरे बांधणे आवश्यक झाले आहे.

आंतरराष्ट्रीय नाणेनिधी (IMF) ने भाकित केले आहे की भारताचे सकल देशांतर्गत उत्पादन (GDP) या वर्षी 6.8% ने वाढेल आणि त्याची निर्यात देखील वेगाने वाढत आहे. गेल्या वर्षी भारताची निर्यात $420 अब्ज इतकी होती, जी सरकारच्या $400 अब्जच्या उद्दिष्टापेक्षा जास्त होती.

२०२२ मध्ये, भारताच्या निर्यातीत यंत्रसामग्री आणि इलेक्ट्रिकल वस्तूंचा वाटा कापड आणि वस्त्रासारख्या पारंपारिक क्षेत्रांपेक्षा जास्त होता, जो अनुक्रमे ९.९% आणि ९.७% होता.

कंटेनर एक्सचेंज या ऑनलाइन कंटेनर बुकिंग प्लॅटफॉर्मच्या अलिकडच्या अहवालात म्हटले आहे की, "जागतिक पुरवठा साखळी चीनपासून दूर विविधीकरण करण्यास वचनबद्ध आहे आणि भारत हा अधिक लवचिक पर्यायांपैकी एक असल्याचे दिसते."

भारताची अर्थव्यवस्था वाढत असताना आणि निर्यात क्षेत्राचा विस्तार होत असताना, वाढत्या व्यापाराच्या प्रमाणात वाढ करण्यासाठी आणि आंतरराष्ट्रीय शिपिंगच्या मागण्या पूर्ण करण्यासाठी मोठ्या बंदरांचा आणि सुधारित सागरी पायाभूत सुविधांचा विकास आवश्यक बनतो.

जागतिक शिपिंग कंपन्या खरोखरच भारतात अधिक संसाधने आणि कर्मचारी वाटप करत आहेत. उदाहरणार्थ, जर्मन कंपनी हापॅग-लॉयडने अलीकडेच भारतातील एक आघाडीचे खाजगी बंदर आणि अंतर्गत लॉजिस्टिक्स सेवा प्रदाता जेएम बाक्सी पोर्ट्स अँड लॉजिस्टिक्स विकत घेतले.

कंटेनर एक्सचेंजचे सीईओ ख्रिश्चन रोएलॉफ्स म्हणाले, "भारताला अनन्य फायदे आहेत आणि नैसर्गिकरित्या ट्रान्सशिपमेंट हबमध्ये विकसित होण्याची क्षमता आहे. योग्य गुंतवणूक आणि लक्ष केंद्रित करून, देश जागतिक पुरवठा साखळीत एक महत्त्वाचा घटक म्हणून स्वतःचे स्थान निर्माण करू शकतो."

यापूर्वी, एमएससीने चीन आणि भारतातील प्रमुख बंदरांना जोडणारी शिक्रा नावाची एक नवीन आशिया सेवा सुरू केली. केवळ एमएससीद्वारे चालवली जाणारी शिक्रा सेवा, आग्नेय आशिया आणि भारताच्या बहुतेक भागात आढळणाऱ्या एका लहान रॅप्टर प्रजातीवरून त्याचे नाव घेते.

या घडामोडी जागतिक व्यापार आणि पुरवठा साखळीच्या गतिशीलतेमध्ये भारताच्या महत्त्वाची वाढती ओळख दर्शवतात. भारताची अर्थव्यवस्था वाढत असताना, बंदरे, लॉजिस्टिक्स आणि वाहतूक पायाभूत सुविधांमधील गुंतवणूक आंतरराष्ट्रीय शिपिंग आणि व्यापारात एक महत्त्वाचा खेळाडू म्हणून त्याचे स्थान आणखी मजबूत करेल.

खरंच, या वर्षी भारतीय बंदरांना अनेक आव्हानांचा सामना करावा लागला आहे. मार्चमध्ये, द लोडस्टार आणि लॉजिस्टिक्स इनसाइडरने असे वृत्त दिले होते की एपीएम टर्मिनल्स मुंबई (ज्याला गेटवे टर्मिनल्स इंडिया म्हणूनही ओळखले जाते) द्वारे चालवले जाणारे बर्थ बंद केल्यामुळे क्षमतेत लक्षणीय घट झाली, ज्यामुळे भारतातील सर्वात मोठे कंटेनर बंदर असलेल्या न्हावा शेवा बंदर (जेएनपीटी) येथे गंभीर गर्दी झाली.

काही वाहकांनी न्हावा शेवा बंदरासाठी असलेले कंटेनर इतर बंदरांवर, विशेषतः मुंद्रा बंदरावर सोडण्याचा पर्याय निवडला, ज्यामुळे आयातदारांना अपेक्षित खर्च आणि इतर परिणाम भोगावे लागले.

शिवाय, जूनमध्ये, पश्चिम बंगालची राजधानी कोलकाता येथे एक ट्रेन रुळावरून घसरली, ज्यामुळे दोन्ही गाड्या वेगाने प्रवास करत असताना समोरून येणाऱ्या ट्रेनशी हिंसक टक्कर झाली.

भारत त्याच्या अपुऱ्या पायाभूत सुविधांमुळे उद्भवणाऱ्या सततच्या समस्यांशी झुंजत आहे, ज्यामुळे देशांतर्गत व्यत्यय येत आहेत आणि बंदरांच्या कामकाजावर परिणाम होत आहे. या घटनांमुळे भारताच्या बंदरे आणि वाहतूक नेटवर्कची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी सतत गुंतवणूक आणि पायाभूत सुविधांमध्ये सुधारणा करण्याची गरज अधोरेखित होते.

शेवट