बातम्या

२ ऑगस्ट २०२३

युरोपीय मार्गांनी अखेर मालवाहतुकीच्या दरात मोठी वाढ केली, एकाच आठवड्यात ३१.४% वाढ झाली. ट्रान्सअटलांटिक भाडे देखील १०.१% ने वाढले (जुलै महिन्यातील एकूण ३८% वाढ). या किमती वाढीमुळे नवीनतम शांघाय कंटेनराइज्ड फ्रेट इंडेक्स (SCFI) ६.५% ने वाढून १०२९.२३ अंकांवर पोहोचला आहे, ज्यामुळे १००० अंकांपेक्षा जास्त पातळी पुन्हा मिळवली आहे. सध्याचा बाजारातील हा ट्रेंड ऑगस्टमध्ये युरोपियन आणि अमेरिकन मार्गांसाठी किमती वाढवण्याच्या शिपिंग कंपन्यांच्या प्रयत्नांचे प्रारंभिक प्रतिबिंब म्हणून पाहिला जाऊ शकतो.

युरोप आणि अमेरिकेत मर्यादित कार्गो व्हॉल्यूम वाढ आणि अतिरिक्त शिपिंग क्षमतेमध्ये सतत गुंतवणूक यामुळे, शिपिंग कंपन्यांनी आधीच रिकामे नौकाविहार आणि वेळापत्रक कमी करण्याची मर्यादा गाठली आहे असे आतल्या सूत्रांनी उघड केले आहे. ऑगस्टच्या पहिल्या आठवड्यात मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये वाढत्या ट्रेंडला ते टिकवून ठेवू शकतील का हे निरीक्षणाचा महत्त्वाचा मुद्दा असेल.

१ ऑगस्ट रोजी, शिपिंग कंपन्या युरोपियन आणि अमेरिकन मार्गांवर किमतीत वाढ करणार आहेत. त्यापैकी, युरोपियन मार्गावर, मार्स्क, सीएमए सीजीएम आणि हापॅग-लॉयड या तीन प्रमुख शिपिंग कंपन्या लक्षणीय भाडेवाढीच्या तयारीत आघाडीवर आहेत. फ्रेट फॉरवर्डर्सकडून मिळालेल्या माहितीनुसार, त्यांना २७ तारखेला नवीनतम कोट्स मिळाले, जे दर्शविते की ट्रान्सअटलांटिक मार्गावर प्रति टीईयू (वीस फूट समतुल्य युनिट) $२५०-४०० ने वाढ अपेक्षित आहे, यूएस वेस्ट कोस्ट आणि यूएस ईस्ट कोस्टसाठी अनुक्रमे प्रति टीईयू $२०००-३००० चे लक्ष्य आहे. युरोपियन मार्गावर, ते प्रति टीईयू $४००-५०० ने किंमती वाढवण्याची योजना आखत आहेत, ज्यामुळे प्रति टीईयू सुमारे $१६०० पर्यंत वाढ होईल.

ऑगस्टच्या पहिल्या आठवड्यात किमतीतील वाढ किती प्रमाणात आणि ती किती काळ टिकू शकते यावर बारकाईने लक्ष ठेवले जाईल असे उद्योग तज्ञांचे मत आहे. मोठ्या संख्येने नवीन जहाजे वितरित होत असल्याने, शिपिंग कंपन्यांना मोठ्या आव्हानांना तोंड द्यावे लागेल. तथापि, या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत १२.२% ची उल्लेखनीय क्षमता वाढ अनुभवणाऱ्या उद्योगातील आघाडीच्या भूमध्य शिपिंग कंपनीच्या हालचालींवरही बारकाईने लक्ष ठेवले जात आहे.
नवीनतम अपडेटनुसार, शांघाय कंटेनराइज्ड फ्रेट इंडेक्स (SCFI) चे आकडे येथे आहेत:

ट्रान्सपॅसिफिक रूट (यूएस वेस्ट कोस्ट): शांघाय ते यूएस वेस्ट कोस्ट: प्रति एफईयू (चाळीस फूट समतुल्य युनिट) $१९४३, $१७९ किंवा १०.१५% ची वाढ.

ट्रान्सपॅसिफिक रूट (यूएस ईस्ट कोस्ट): शांघाय ते यूएस ईस्ट कोस्ट: प्रति एफईयू $२८५३, $१७७ किंवा ६.६१% ची वाढ.

युरोपियन मार्ग: शांघाय ते युरोप: प्रति TEU (वीस फूट समतुल्य युनिट) $९७५, $२३३ किंवा ३१.४०% ची वाढ.

शांघाय ते भूमध्य समुद्र: प्रति TEU $१५०३, $९६ किंवा ६.६१% ची वाढ. पर्शियन गल्फ मार्ग: मालवाहतुकीचा दर प्रति TEU $८३९ आहे, जो मागील कालावधीच्या तुलनेत १०.६% ची लक्षणीय घट आहे.

शांघाय शिपिंग एक्सचेंजच्या मते, वाहतूक मागणी तुलनेने उच्च पातळीवर राहिली आहे, पुरवठा-मागणी संतुलन चांगले आहे, ज्यामुळे बाजार दरांमध्ये सतत वाढ होत आहे. युरोपियन मार्गासाठी, जुलैमध्ये युरोझोनचा प्राथमिक मार्किट कंपोझिट पीएमआय ४८.९ पर्यंत घसरला असूनही, जो आर्थिक आव्हाने दर्शवितो, वाहतूक मागणीने सकारात्मक कामगिरी दर्शविली आहे आणि शिपिंग कंपन्यांनी किंमत वाढीच्या योजना लागू केल्या आहेत, ज्यामुळे बाजारात लक्षणीय दर वाढ झाली आहे.

नवीनतम अपडेटनुसार, दक्षिण अमेरिका मार्गासाठी (सॅंटोस) मालवाहतूक दर प्रति TEU $२५१३ आहेत, जे आठवड्याला $६७ किंवा २.६०% ची घट दर्शवित आहेत. आग्नेय आशिया मार्गासाठी (सिंगापूर) मालवाहतूक दर प्रति TEU $१४३ आहे, ज्यामध्ये आठवड्याला $६ किंवा ४.३०% ची घट आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ३० जून रोजीच्या SCFI किमतींच्या तुलनेत, ट्रान्सपॅसिफिक रूट (यूएस वेस्ट कोस्ट) साठी दर ३८% ने वाढले, ट्रान्सपॅसिफिक रूट (यूएस ईस्ट कोस्ट) २०.४८% ने वाढले, युरोपियन मार्ग २७.७९% ने वाढला आणि भूमध्यसागरीय मार्ग २.५२% ने वाढला. यूएस ईस्ट कोस्ट, यूएस वेस्ट कोस्ट आणि युरोपच्या मुख्य मार्गांवर २०-३०% पेक्षा जास्त लक्षणीय दर वाढीने SCFI निर्देशांकाच्या एकूण ७.९३% वाढीपेक्षा खूपच जास्त वाढ केली.

ही वाढ पूर्णपणे शिपिंग कंपन्यांच्या दृढनिश्चयामुळे झाली आहे असे उद्योगाचे मत आहे. मार्चपासून सतत नवीन क्षमता जमा होत असताना, शिपिंग उद्योग नवीन जहाजांच्या वितरणात शिखर गाठत आहे आणि केवळ जूनमध्ये जागतिक स्तरावर सुमारे 300,000 TEUs नवीन क्षमतेचा विक्रमी उच्चांक गाठला आहे. जुलैमध्ये, जरी युनायटेड स्टेट्समध्ये मालवाहतुकीच्या प्रमाणात हळूहळू वाढ झाली आहे आणि युरोपमध्ये काही सुधारणा झाली आहे, तरीही अतिरिक्त क्षमता पचवणे आव्हानात्मक आहे, परिणामी पुरवठा-मागणी असंतुलन निर्माण झाले आहे. शिपिंग कंपन्या रिकाम्या नौका आणि कमी वेळापत्रकांद्वारे मालवाहतुकीचे दर स्थिर करत आहेत. अफवा सूचित करतात की सध्याचा रिकाम्या नौकाविहार दर एका गंभीर टप्प्यावर येत आहे, विशेषतः युरोपियन मार्गांसाठी ज्यामध्ये अनेक नवीन 20,000 TEU जहाजे लाँच केली जात आहेत.

मालवाहतूक करणाऱ्यांनी नमूद केले की जुलैच्या अखेरीस आणि ऑगस्टच्या सुरुवातीला अनेक जहाजे अजूनही पूर्णपणे भरलेली नाहीत आणि शिपिंग कंपन्यांची १ ऑगस्टची किंमत वाढ कोणत्याही मंदीचा सामना करू शकेल की नाही हे लोडिंग दरांचा त्याग करण्यासाठी आणि मालवाहतूक दर संयुक्तपणे राखण्यासाठी कंपन्यांमध्ये एकमत आहे की नाही यावर अवलंबून असेल.

या वर्षाच्या सुरुवातीपासून, ट्रान्सपॅसिफिक मार्गावर (अमेरिका ते आशिया) अनेक वेळा मालवाहतुकीचे दर वाढले आहेत. जुलैमध्ये, मोठ्या प्रमाणात रिकामे नौकानयन, मालवाहतुकीची पुनर्प्राप्ती, कॅनेडियन बंदर संप आणि महिन्याच्या अखेरीस होणारा परिणाम यासह विविध घटकांमुळे यशस्वी आणि स्थिर वाढ साध्य झाली.

शिपिंग उद्योग असे नमूद करतो की ट्रान्सपॅसिफिक मार्गावरील मालवाहतुकीच्या दरात भूतकाळात लक्षणीय घट झाली होती, जी किंमत रेषेच्या जवळ आली होती किंवा अगदी खालीही आली होती, त्यामुळे शिपिंग कंपन्यांचा किमती वाढवण्याचा निर्धार बळकट झाला. याव्यतिरिक्त, ट्रान्सपॅसिफिक मार्गावरील तीव्र दर स्पर्धेच्या आणि कमी मालवाहतुकीच्या काळात, अनेक लहान आणि मध्यम आकाराच्या शिपिंग कंपन्यांना बाजारातून बाहेर पडावे लागले, ज्यामुळे मार्गावरील मालवाहतुकीचे दर स्थिर झाले. जून आणि जुलैमध्ये ट्रान्सपॅसिफिक मार्गावर मालवाहतुकीचे प्रमाण हळूहळू वाढत असताना, किंमत वाढ यशस्वीरित्या अंमलात आणण्यात आली.

या यशानंतर, युरोपियन शिपिंग कंपन्यांनी हा अनुभव युरोपियन मार्गावर पुन्हा वापरला. अलिकडे युरोपियन मार्गावर मालवाहतुकीत काही प्रमाणात वाढ झाली असली तरी ती मर्यादित राहिली आहे आणि दर वाढीची शाश्वतता बाजारपेठेतील पुरवठा आणि मागणीच्या गतिशीलतेवर अवलंबून असेल.
नवीनतम WCI (जागतिक कंटेनर निर्देशांक)ड्रूरीच्या अहवालानुसार, जीआरआय (सामान्य दर वाढ), कॅनेडियन बंदर संप आणि क्षमता कपात या सर्वांचा ट्रान्सपॅसिफिक मार्गावर (अमेरिका ते आशिया) मालवाहतुकीच्या दरांवर काही प्रमाणात परिणाम झाला आहे. नवीनतम डब्ल्यूसीआय ट्रेंड खालीलप्रमाणे आहेत: शांघाय ते लॉस एंजेलिस (ट्रान्सपॅसिफिक यूएस वेस्ट कोस्ट मार्ग) मालवाहतुकीचा दर २००० डॉलर्सचा टप्पा ओलांडून २०७२ डॉलर्सवर स्थिरावला. हा दर शेवटचा सहा महिन्यांपूर्वी पाहिला गेला होता.

शांघाय ते न्यू यॉर्क (ट्रान्सपॅसिफिक यूएस ईस्ट कोस्ट मार्ग) मालवाहतुकीचा दरही $३००० चा टप्पा ओलांडला, ५% वाढून $३०४९ वर पोहोचला. यामुळे सहा महिन्यांतील नवीन उच्चांक निर्माण झाला.

ट्रान्सपॅसिफिक यूएस ईस्ट आणि यूएस वेस्ट कोस्ट मार्गांमुळे ड्रूरी वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स (WCI) मध्ये २.५% वाढ झाली, जी $१५७६ वर पोहोचली. गेल्या तीन आठवड्यात, WCI $१०२ ने वाढला आहे, जो अंदाजे ७% वाढ दर्शवितो.

या आकडेवारीवरून असे दिसून येते की GRI, कॅनेडियन बंदरांवरचा संप आणि क्षमता कपात यासारख्या अलीकडील घटकांनी ट्रान्सपॅसिफिक मार्गाच्या मालवाहतुकीच्या दरांवर परिणाम केला आहे, ज्यामुळे किमतीत वाढ झाली आहे आणि सापेक्ष स्थिरता निर्माण झाली आहे.

अल्फालाइनरच्या आकडेवारीनुसार, शिपिंग उद्योगात नवीन जहाजांच्या वितरणाची लाट येत आहे, जूनमध्ये जागतिक स्तरावर सुमारे 30 टीईयू कंटेनर जहाज क्षमता वितरित करण्यात आली, जी एका महिन्यासाठी विक्रमी उच्चांक आहे. एकूण 29 जहाजे वितरित करण्यात आली, सरासरी दररोज जवळजवळ एक जहाज. नवीन जहाजांची क्षमता वाढविण्याचा ट्रेंड या वर्षी मार्चपासून सुरू आहे आणि या आणि पुढील वर्षी उच्च पातळीवर राहण्याची अपेक्षा आहे.

क्लार्कसनच्या आकडेवारीवरून असेही दिसून येते की या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, ९७५,००० टीईयू क्षमतेची एकूण १४७ कंटेनर जहाजे वितरित करण्यात आली, जी वर्षानुवर्षे १२९% वाढ दर्शवते. क्लार्कसनचा अंदाज आहे की या वर्षी जागतिक कंटेनर जहाज वितरणाचे प्रमाण २ दशलक्ष टीईयूपर्यंत पोहोचेल आणि उद्योगाचा अंदाज आहे की वितरणाचा शिखर कालावधी २०२५ पर्यंत चालू राहू शकतो.

जागतिक स्तरावरील टॉप टेन कंटेनर शिपिंग कंपन्यांमध्ये, या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत सर्वाधिक क्षमता वाढ यांग मिंग मरीन ट्रान्सपोर्टने साध्य केली, जी दहाव्या क्रमांकावर आहे, ज्यामध्ये १३.३% वाढ झाली. दुसऱ्या क्रमांकाची सर्वाधिक क्षमता वाढ मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (MSC) ने साध्य केली, जी पहिल्या क्रमांकावर आहे, ज्यामध्ये १२.२% वाढ झाली. तिसऱ्या क्रमांकाची सर्वाधिक क्षमता वाढ सातव्या क्रमांकावर असलेल्या निप्पॉन युसेन काबुशिकी कैशा (NYK लाइन) ने पाहिली, ज्यामध्ये ७.५% वाढ झाली. एव्हरग्रीन मरीन कॉर्पोरेशनने अनेक नवीन जहाजे बांधली असली तरी, फक्त ०.७% वाढ झाली. यांग मिंग मरीन ट्रान्सपोर्टची क्षमता ०.२% ने कमी झाली आणि मार्स्कने २.१% घट अनुभवली. उद्योगाचा अंदाज आहे की अनेक जहाज चार्टर करार रद्द केले गेले असतील.

शेवट