12. jūnijā Apvienotajā Karalistē bāzētais loģistikas titāns Tuffnells Parcels Express paziņoja par bankrotu pēc tam, kad pēdējo nedēļu laikā nespēja nodrošināt finansējumu.
Uzņēmums par kopīgajiem administratoriem iecēla Interpath Advisory. Bankrotu skaidro ar pieaugošajām izmaksām, COVID-19 pandēmijas ietekmi un sīvo konkurenci Apvienotās Karalistes paku piegādes tirgū.
Dibināts 1914. gadā un tā galvenā mītne atrodas Keteringā, Northemptonšīrā, Tuffnells Parcels Express nodrošina sūtījumu piegādes pakalpojumus visā valstī, smagu un negabarīta preču pārvadāšanu, kā arī noliktavu un izplatīšanas risinājumus. Ar vairāk nekā 30 filiālēm Apvienotajā Karalistē un izveidotu globālu partneru tīklu uzņēmums tika uzskatīts par spēcīgu konkurentu gan vietējā, gan starptautiskajā loģistikā.
“Diemžēl ļoti konkurētspējīgais Apvienotās Karalistes paku piegādes tirgus apvienojumā ar ievērojamu uzņēmuma fiksēto izmaksu bāzes inflāciju ir radījis ievērojamu naudas plūsmas spiedienu,” sacīja Ričards Harisons, Interpath Advisory līdzadministrators un rīkotājdirektors.
Tuffnells Parcels Express, viens no lielākajiem sūtījumu piegādes uzņēmumiem Apvienotajā Karalistē, lepojās ar 33 noliktavām, kas apstrādā preces no vairāk nekā 160 galamērķiem visā pasaulē un apkalpo vairāk nekā 4000 komerciālo klientu. Bankrots traucēs aptuveni 500 darbuzņēmēju darbību un slēgs Tuffnells centrus un noliktavas līdz turpmākam paziņojumam.
Šī situācija varētu arī traucēt Tuffnells mazumtirdzniecības partneru, piemēram, Wickes un Evans Cycles, klientiem, kuri gaida lielu preču, piemēram, mēbeļu un velosipēdu, piegādes.
"Diemžēl piegāžu pārtraukšanas dēļ, kuras mēs nevaram nodrošināt..."
atsākt darbu īstermiņā, mums ir nācies atlaist lielāko daļu darbinieku. Mūsu
galvenais uzdevums ir sniegt visu nepieciešamo atbalstu cietušajiem, lai viņi varētu pieprasīt
no Atlaišanas maksājumu biroja un lai līdz minimumam samazinātu traucējumus
klienti,” paziņoja Harisons.
Jaunākajos gada finanšu pārskatos, kas beidzās 2021. gada 31. decembrī, uzņēmums ziņoja par 178,1 miljona sterliņu mārciņu apgrozījumu un 5,4 miljonu sterliņu mārciņu peļņu pirms nodokļu nomaksas. 16 mēnešos, kas beidzās 2020. gada 30. decembrī, uzņēmums ziņoja par 212 miljonu sterliņu mārciņu ieņēmumiem un 6 miljonu sterliņu mārciņu peļņu pēc nodokļu nomaksas. Tajā laikā uzņēmuma ilgtermiņa aktīvi bija novērtēti 13,1 miljona sterliņu mārciņu apmērā, bet apgrozāmie aktīvi — 31,7 miljonu sterliņu mārciņu apmērā.
Citas ievērojamas neveiksmes un atlaišanas
Šis bankrots sekoja citām ievērojamām loģistikas neveiksmēm. Nesen bankrotu pasludināja arī Freightwalla, vadošais digitālo kravu pārvadātājs Indijā un viens no desmit labākajiem jaunuzņēmumiem Āzijas un Klusā okeāna reģionā. Vietējā tirgū uz bankrota robežas atrodas arī ievērojams pārrobežu e-komercijas FBA loģistikas uzņēmums, kas, kā ziņots, ir saistīts ar milzīgiem parādiem.
Visā nozarē plaši notiek arī atlaišanas. Project44 nesen atlaida 10% no sava darbaspēka, savukārt Flexport janvārī samazināja darbinieku skaitu par 20%. CH Robinson, globāls loģistikas un ASV autopārvadājumu gigants, paziņoja par vēl 300 atlaišanām, kas ir otrais atlaišanu vilnis septiņu mēnešu laikā kopš 2022. gada novembra, kad tika samazināts darbinieku skaits par 650. Digitālā kravu pārvadājumu platforma Convoy februārī paziņoja par pārstrukturēšanu un atlaišanām, un pašbraucošo kravas automašīnu jaunuzņēmums Embark Trucks martā samazināja darbinieku skaitu par 70%. Arī tradicionālā kravu pārvadājumu platforma Truckstop.com ir paziņojusi par atlaišanām, taču precīzs skaits vēl nav atklāts.
Tirgus piesātinājums un sīva konkurence
Kravu ekspedīcijas uzņēmumu neveiksmes lielā mērā var attiecināt uz ārējiem faktoriem. Krievijas un Ukrainas karš un nepieredzēta antiglobalizācijas tendence ir izraisījusi ārkārtēju tirgus nogurumu lielākajos patērētāju tirgos Rietumos. Tas ir tieši ietekmējis globālās tirdzniecības apjoma samazināšanos un līdz ar to arī starptautisko kravu ekspedīcijas uzņēmumu, kas ir vitāli svarīgs piegādes ķēdes posms, uzņēmējdarbības apjomu.
Nozare saskaras ar pieaugošu konkurences spiedienu sarūkoša biznesa apjoma, strauji krītošas bruto peļņas normas un, iespējams, pieaugošu izmaksu dēļ, ko rada neregulēta paplašināšanās. Lēnais globālais pieprasījums būtiski ietekmē kravu pārvadājumu nozari. Kad ekonomikas izaugsme palēninās vai starptautiskā tirdzniecība tiek ierobežota, kravu pārvadājumu pieprasījums parasti samazinās.
Lielais kravu pārvadājumu uzņēmumu skaits un sīvā tirgus konkurence ir novedusi pie zemām peļņas normām un minimālas peļņas iespējas. Lai saglabātu konkurētspēju, šiem uzņēmumiem ir nepārtraukti jāuzlabo efektivitāte, jāoptimizē izmaksas un jānodrošina augstākā līmeņa klientu apkalpošana. Šajā sīvā konkurences vidē var izdzīvot tikai tie uzņēmumi, kas spēj pielāgoties tirgus prasībām un elastīgi pielāgot savas stratēģijas.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 14. jūnijs