ziņas

2023. gada 2. augusts

Eiropas maršrutos beidzot ir vērojams ievērojams kravu pārvadājumu tarifu atsitiens, vienas nedēļas laikā pieaugot par 31,4 %. Arī transatlantisko pārvadājumu cenas pieauga par 10,1 % (sasniedzot kopējo pieaugumu par 38 % visā jūlija mēnesī). Šis cenu kāpums ir veicinājis jaunākā Šanhajas konteinerkravu indeksa (SCFI) pieaugumu par 6,5 % līdz 1029,23 punktiem, atgūstot līmeni virs 1000 punktiem. Šo pašreizējo tirgus tendenci var uzskatīt par agrīnu kuģniecības uzņēmumu centienu paaugstināt cenas Eiropas un Amerikas maršrutos augustā atspoguļojumu.

Iekšējās informācijas sniedzēji atklāj, ka, ņemot vērā ierobežoto kravu apjoma pieaugumu Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs un nepārtrauktās investīcijas papildu pārvadājumu jaudās, kuģniecības uzņēmumi jau ir pietuvojušies tukšo reisu un samazināto grafiku robežai. Izšķirošs novērojums būs tas, vai tie spēs saglabāt pieaugošo kravu pārvadājumu likmju tendenci augusta pirmajā nedēļā.

1. augustā kuģniecības kompānijas plāno sinhronizēt cenu pieaugumu Eiropas un Amerikas maršrutos. Starp tām Eiropas maršrutā trīs lielākās kuģniecības kompānijas — Maersk, CMA CGM un Hapag-Lloyd — ir vadošās, gatavojoties ievērojamam cenu pieaugumam. Saskaņā ar kravu ekspeditoru sniegto informāciju, viņi saņēma jaunākās cenu piedāvājumus 27. datumā, kas norāda, ka transatlantiskajā maršrutā paredzams cenu pieaugums par 250–400 USD par TEU (divdesmit pēdu ekvivalenta vienība), mērķējot uz 2000–3000 USD par TEU attiecīgi ASV rietumu krastā un ASV austrumu krastā. Eiropas maršrutā viņi plāno paaugstināt cenas par 400–500 USD par TEU, cenšoties sasniegt aptuveni 1600 USD par TEU.

Nozares eksperti uzskata, ka cenu pieauguma faktiskais apmērs un cik ilgi tas varēs saglabāties, tiks rūpīgi novērots augusta pirmajā nedēļā. Tā kā tiek piegādāts liels skaits jaunu kuģu, kuģniecības uzņēmumiem būs jārisina ievērojamas problēmas. Tomēr rūpīgi tiek sekots līdzi arī nozares līdera Mediterranean Shipping Company kustībai, kas šī gada pirmajā pusē piedzīvoja ievērojamu jaudas pieaugumu par 12,2%.
Saskaņā ar jaunāko atjauninājumu, šeit ir Šanhajas konteinerkravu indeksa (SCFI) dati:

Transklusā okeāna maršruts (ASV rietumu krasts): no Šanhajas uz ASV rietumu krastu: 1943 ASV dolāri par FEU (četrdesmit pēdu ekvivalenta vienība), kas ir pieaugums par 179 ASV dolāriem jeb 10,15 %.

Transklusā okeāna maršruts (ASV austrumu krasts): no Šanhajas līdz ASV austrumu krastam: 2853 ASV dolāri par FEU, kas ir pieaugums par 177 ASV dolāriem jeb 6,61 %.

Eiropas maršruts: no Šanhajas uz Eiropu: 975 ASV dolāri par TEU (divdesmit pēdu ekvivalenta vienība), kas ir par 233 ASV dolāriem jeb 31,40 % vairāk.

No Šanhajas uz Vidusjūru: 1503 ASV dolāri par TEU, kas ir pieaugums par 96 ASV dolāriem jeb 6,61 %. Persijas līča maršruts: Kravas pārvadājumu likme ir 839 ASV dolāri par TEU, kas ir ievērojami samazinājies par 10,6 % salīdzinājumā ar iepriekšējo periodu.

Saskaņā ar Šanhajas Kuģniecības biržas datiem, pārvadājumu pieprasījums ir saglabājies relatīvi augstā līmenī ar labu pieprasījuma un piedāvājuma līdzsvaru, kas noved pie nepārtraukta tirgus likmju pieauguma. Eiropas maršrutā, neskatoties uz to, ka eirozonas provizoriskais Markit Composite PMI jūlijā nokritās līdz 48,9, kas norāda uz ekonomiskām problēmām, pārvadājumu pieprasījums ir uzrādījis pozitīvu sniegumu, un kuģniecības uzņēmumi ir īstenojuši cenu paaugstināšanas plānus, veicinot ievērojamu likmju pieaugumu tirgū.

Saskaņā ar jaunāko atjauninājumu, Dienvidamerikas maršruta (Santos) kravu pārvadājumu likmes ir 2513 ASV dolāri par TEU, un nedēļas laikā tās samazinās par 67 ASV dolāriem jeb 2,60 %. Dienvidaustrumāzijas maršrutā (Singapūra) kravu pārvadājumu likme ir 143 ASV dolāri par TEU, un nedēļas laikā tās samazinās par 6 ASV dolāriem jeb 4,30 %.

Jāatzīmē, ka, salīdzinot ar SCFI cenām 30. jūnijā, Transklusā okeāna maršruta (ASV rietumu krasts) cenas pieauga par 38 %, Transklusā okeāna maršruta (ASV austrumu krasts) cenas pieauga par 20,48 %, Eiropas maršruta cenas pieauga par 27,79 % un Vidusjūras maršruta cenas pieauga par 2,52 %. Ievērojamais cenu pieaugums par vairāk nekā 20–30 % ASV austrumu krasta, ASV rietumu krasta un Eiropas galvenajos maršrutos krietni pārsniedza SCFI indeksa kopējo pieaugumu 7,93 % apmērā.

Nozare uzskata, ka šo pieaugumu pilnībā nosaka kuģniecības uzņēmumu apņēmība. Kuģniecības nozare piedzīvo jaunu kuģu piegāžu maksimumu, kopš marta nepārtraukti uzkrājot jaunu jaudu, un tikai jūnijā visā pasaulē tika pievienota rekordliela jauna jauda - gandrīz 300 000 TEU. Lai gan jūlijā Amerikas Savienotajās Valstīs kravu apjoms pakāpeniski palielinājās un Eiropā bija vērojams neliels uzlabojums, jaudas pārpalikumu joprojām ir grūti apstrādāt, kā rezultātā rodas pieprasījuma un piedāvājuma nelīdzsvarotība. Kuģniecības uzņēmumi ir stabilizējuši kravu pārvadājumu likmes, izmantojot tukšus reisus un samazinot grafikus. Baumas liecina, ka pašreizējais tukšo reisu rādītājs tuvojas kritiskajam punktam, īpaši Eiropas maršrutos, kuros ir palaisti daudzi jauni 20 000 TEU kuģi.

Kravu ekspeditori minēja, ka daudzi kuģi jūlija beigās un augusta sākumā joprojām nav pilnībā piekrauti, un tas, vai kuģniecības uzņēmumu cenu kāpums 1. augustā spēs izturēt jebkādu lejupslīdi, būs atkarīgs no tā, vai starp uzņēmumiem būs vienprātība upurēt iekraušanas likmes un kopīgi saglabāt kravas pārvadājumu likmes.

Kopš šī gada sākuma Transklusā okeāna maršrutā (no ASV uz Āziju) ir notikuši vairāki kravu pārvadājumu likmju pieaugumi. Jūlijā veiksmīgs un stabils pieaugums tika panākts dažādu faktoru dēļ, tostarp plašu tukšo reisu, kravu apjoma atjaunošanās, Kanādas ostu streika un mēneša beigu efekta dēļ.

Kuģniecības nozare norāda, ka ievērojamais kravu pārvadājumu likmju kritums Transpacific maršrutā iepriekš, kas tuvojās izmaksu robežai vai pat nokritās zem tās, stiprināja kuģniecības uzņēmumu apņēmību paaugstināt cenas. Turklāt intensīvas cenu konkurences un zemo kravu pārvadājumu likmju laikā Transpacific maršrutā daudzi mazi un vidēji kuģniecības uzņēmumi bija spiesti pamest tirgu, stabilizējot kravu pārvadājumu likmes maršrutā. Tā kā jūnijā un jūlijā kravu apjoms Transpacific maršrutā pakāpeniski palielinājās, cenu pieaugums tika veiksmīgi īstenots.

Pēc šiem panākumiem Eiropas kuģniecības uzņēmumi atkārtoja šo pieredzi Eiropas maršrutā. Lai gan pēdējā laikā kravu apjoms Eiropas maršrutā ir nedaudz palielinājies, tas joprojām ir ierobežots, un tarifu pieauguma ilgtspējība būs atkarīga no tirgus piedāvājuma un pieprasījuma dinamikas.
Jaunākais WCI (Pasaules konteineru indekss)Drūrijas dati liecina, ka GRI (vispārējā likmju palielināšana), Kanādas ostu streiks un jaudas samazināšana ir zināmā mērā ietekmējuši Transklusā okeāna maršruta (ASV–Āzija) kravu pārvadājumu likmes. Jaunākās WCI tendences ir šādas: Šanhajas–Losandželosas (Transklusā okeāna ASV rietumu krasta maršruts) kravu pārvadājumu likme pārsniedza 2000 USD atzīmi un nostabilizējās pie 2072 USD. Šāda likme pēdējo reizi bija novērojama pirms sešiem mēnešiem.

Arī Šanhajas–Ņujorkas (Transklusā okeāna ASV austrumu krasta maršruts) kravu pārvadājumu likme pārsniedza 3000 ASV dolāru atzīmi, palielinoties par 5 % un sasniedzot 3049 ASV dolārus. Tas ir jauns sešu mēnešu augstākais līmenis.

Transklusā okeāna ASV austrumu un rietumu krasta maršruti veicināja Drewry World Container Index (WCI) pieaugumu par 2,5 %, sasniedzot 1576 ASV dolārus. Pēdējo trīs nedēļu laikā WCI ir pieaudzis par 102 ASV dolāriem, kas ir aptuveni 7 % pieaugums.

Šie dati liecina, ka nesenie faktori, piemēram, GRI, Kanādas ostu streiks un jaudas samazināšana, ir ietekmējuši Transklusā okeāna maršruta kravu pārvadājumu likmes, izraisot cenu pieaugumu un relatīvu stabilitāti.

Saskaņā ar Alphaliner statistiku, kuģniecības nozare piedzīvo jaunu kuģu piegāžu vilni, jūnijā visā pasaulē piegādātiem konteinerkuģu ar gandrīz 30 TEU ietilpību, kas ir viena mēneša rekords. Kopumā tika piegādāti 29 kuģi, vidēji gandrīz viens kuģis dienā. Jaunu kuģu ietilpības pieauguma tendence turpinās kopš šī gada marta, un paredzams, ka tā saglabāsies augstā līmenī visu šo un nākamo gadu.

Clarkson dati arī norāda, ka šī gada pirmajā pusē kopumā tika piegādāti 147 konteinerkuģi ar 975 000 TEU ietilpību, kas ir par 129 % vairāk nekā iepriekšējā gada attiecīgajā periodā. Clarkson prognozē, ka globālais konteinerkuģu piegādes apjoms šogad sasniegs 2 miljonus TEU, un nozare lēš, ka piegāžu maksimuma periods varētu turpināties līdz 2025. gadam.

Starp desmit lielākajiem konteineru kuģniecības uzņēmumiem pasaulē vislielāko jaudas pieaugumu šī gada pirmajā pusē sasniedza Yang Ming Marine Transport, kas ierindojās desmitajā vietā, ar pieaugumu 13,3%. Otro lielāko jaudas pieaugumu sasniedza Mediterranean Shipping Company (MSC), kas ierindojās pirmajā vietā, ar pieaugumu 12,2%. Trešo lielāko jaudas pieaugumu sasniedza Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), kas ierindojās septītajā vietā, ar pieaugumu 7,5%. Evergreen Marine Corporation, lai gan būvēja daudz jaunu kuģu, pieauga tikai par 0,7%. Yang Ming Marine Transport jauda samazinājās par 0,2%, bet Maersk - par 2,1%. Nozare lēš, ka vairāki kuģu čartera līgumi, iespējams, ir izbeigti.

BEIGAS