naujienos

Birželio 12 d. Jungtinėje Karalystėje įsikūrusi logistikos milžinė „Tuffnells Parcels Express“ paskelbė apie bankrotą, nes pastarosiomis savaitėmis negavo finansavimo.

Bendrovė paskyrė „Interpath Advisory“ bendrais administratoriais. Žlugimas siejamas su didėjančiomis išlaidomis, COVID-19 pandemijos poveikiu ir aršia konkurencija JK siuntų pristatymo rinkoje.

Įkurta 1914 m. ir kurios būstinė yra Keteringe, Northamptonshire grafystėje, „Tuffnells Parcels Express“ teikia siuntų pristatymo paslaugas visoje šalyje, sunkių ir negabaritinių krovinių gabenimą, sandėliavimo ir paskirstymo sprendimus. Turėdama daugiau nei 30 filialų Jungtinėje Karalystėje ir išplėtotą pasaulinį partnerių tinklą, bendrovė buvo laikoma stipria konkurente tiek vietinės, tiek tarptautinės logistikos srityje.

„Deja, itin konkurencinga JK siuntų pristatymo rinka kartu su didele bendrovės fiksuotų sąnaudų bazės infliacija lėmė didelį pinigų srautų spaudimą“, – teigė Richardas Harrisonas, „Interpath Advisory“ bendrasis administratorius ir generalinis direktorius.

„Tuffnells Parcels Express“, viena didžiausių JK siuntų pristatymo bendrovių, turėjo 33 sandėlius, kuriuose buvo tvarkomos prekės iš daugiau nei 160 pasaulio vietų ir aptarnaujama daugiau nei 4000 komercinių klientų. Bankrotas sutrikdys maždaug 500 rangovų veiklą ir uždarys „Tuffnells“ centrus bei sandėlius iki atskiro pranešimo.

Ši situacija taip pat gali sutrikdyti „Tuffnells“ mažmeninės prekybos partnerių, tokių kaip „Wickes“ ir „Evans Cycles“, klientų, laukiančių didelių prekių, tokių kaip baldai ir dviračiai, pristatymų, veiklą.

„Deja, dėl nutrauktų pristatymų, kurių negalime...“

trumpuoju laikotarpiu, turėjome atleisti daugumą darbuotojų. Mūsų

Pagrindinė užduotis – suteikti visą reikiamą paramą nukentėjusiesiems, kad jie galėtų

iš Atleidimo iš darbo išmokų biuro ir siekiant kuo labiau sumažinti sutrikimus

klientų“, – teigė Harrisonas.

Naujausiuose metiniuose finansiniuose rezultatuose, pasibaigusiuose 2021 m. gruodžio 31 d., bendrovės apyvarta siekė 178,1 mln. svarų sterlingų, o pelnas iki mokesčių – 5,4 mln. svarų sterlingų. Per 16 mėnesių, pasibaigusių 2020 m. gruodžio 30 d., bendrovės pajamos siekė 212 mln. svarų sterlingų, o pelnas po mokesčių – 6 mln. svarų sterlingų. Tuo metu bendrovės ilgalaikis turtas buvo įvertintas 13,1 mln. svarų sterlingų, o trumpalaikis turtas – 31,7 mln. svarų sterlingų.

Kiti pastebimi gedimai ir atleidimai iš darbo

Šis bankrotas įvyko po kitų reikšmingų logistikos nesėkmių. „Freightwalla“, pirmaujanti skaitmeninių krovinių ekspeditorių įmonė Indijoje ir viena iš dešimties didžiausių Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono startuolių, taip pat neseniai paskelbė bankrotą. Šalyje ant bankroto slenksčio taip pat atsidūrė žinoma tarptautinės elektroninės prekybos FBA logistikos įmonė, kaip pranešama, dėl didžiulių skolų.

Atleidimai iš darbo taip pat siaučia visoje pramonės šakoje. „Project44“ neseniai atleido 10 % savo darbuotojų, o „Flexport“ sausio mėnesį sumažino darbuotojų skaičių 20 %. „CH Robinson“, pasaulinė logistikos ir JAV sunkvežimių gabenimo milžinė, paskelbė apie dar 300 atleidimų – tai antra atleidimų banga per septynis mėnesius nuo 2022 m. lapkričio mėn., kai buvo atleista 650 darbuotojų. Skaitmeninė krovinių gabenimo platforma „Convoy“ vasarį paskelbė apie restruktūrizavimą ir atleidimus iš darbo, o savaeigių sunkvežimių startuolis „Embark Trucks“ kovą atleido 70 % savo darbuotojų. Tradicinė krovinių gabenimo platforma „Truckstop.com“ taip pat paskelbė apie atleidimus, tačiau tikslus skaičius kol kas neatskleidžiamas.

Rinkos prisotinimas ir arši konkurencija

Krovinių ekspedijavimo įmonių nesėkmės daugiausia gali būti siejamos su išoriniais veiksniais. Rusijos ir Ukrainos karas ir precedento neturinti antiglobalizacijos tendencija lėmė didžiulį rinkos nuovargį pagrindinėse Vakarų vartotojų rinkose. Tai tiesiogiai paveikė pasaulinės prekybos apimties sumažėjimą ir dėl to tarptautinių krovinių ekspedijavimo įmonių, kurios yra gyvybiškai svarbi tiekimo grandinės grandis, verslo apimties sumažėjimą.

Dėl mažėjančios verslo apimties, smarkiai mažėjančios bendrojo pelno maržos ir galimai didėjančių išlaidų dėl nereguliuojamos plėtros pramonė susiduria su didėjančiu konkurenciniu spaudimu. Vangi pasaulinė paklausa daro didelę įtaką krovinių ekspedijavimo pramonei. Kai ekonomikos augimas sulėtėja arba tarptautinė prekyba yra ribojama, krovinių gabenimo paklausa paprastai mažėja.

Dėl didelio krovinių ekspedijavimo įmonių skaičiaus ir aršios rinkos konkurencijos mažos pelno maržos ir minimali pelno erdvė. Norėdamos išlikti konkurencingos, šios įmonės privalo nuolat gerinti efektyvumą, optimizuoti sąnaudas ir teikti aukščiausios kokybės klientų aptarnavimą. Šioje aršiai konkurencingoje aplinkoje gali išlikti tik tos įmonės, kurios gali prisitaikyti prie rinkos poreikių ir lanksčiai koreguoti savo strategijas.