naujienos

2023 m. liepos 5 d.

ARemiantis užsienio žiniasklaidos pranešimais, Kanados Tarptautinė krantinių ir sandėlių krovos įmonių sąjunga (ILWU) oficialiai paskelbė 72 valandų streiką Britų Kolumbijos jūrų darbdavių asociacijai (BCMEA). To priežastis – kolektyvinių derybų tarp abiejų šalių aklavietė.

Nuo liepos 1 d. keliuose Kanados uostuose numatomas didelis streikas.

Kanados Tarptautinė krantinių ir sandėlių uostų darbuotojų sąjunga (ILWU) paskelbė pranešimą pagal Kanados darbo kodeksą, kuriame skelbia apie savo planą pradėti streiką šalies vakarinės pakrantės uostuose nuo liepos 1 d. Tai kitas jų agresyvaus požiūrio į derybas dėl sutarčių žingsnis. Britų Kolumbijos jūrų darbdavių asociacija (BCMEA) patvirtino gavusi oficialų rašytinį 72 valandų streiko pranešimą.

Streikas numatytas pradėti 2023 m. liepos 1 d. 8.00 val. vietos laiku Kanados vakarinės pakrantės uostuose. Tai reiškia, kad dauguma Kanados vakarinės pakrantės uostų patirs sutrikimų.

Labiausiai paveikti uostai yra du didžiausi vartai į Aziją – Vankuverio ir Princo Ruperto uostai, kurie yra atitinkamai pirmas ir trečias pagal dydį Kanados uostai. Šie uostai yra pagrindiniai vartai į Aziją.

Pranešama, kad maždaug 90 % Kanados prekybos vyksta per Vankuverio uostą, o apie 15 % JAV importo ir eksporto prekių kasmet gabenama per šį uostą.

Kanados vakarinės pakrantės uostai kasmet perkrauna prekių, kurių vertė siekia beveik 225 mlrd. JAV dolerių. Gabenamos įvairios vartojimo prekės – nuo ​​drabužių iki elektronikos ir namų apyvokos prekių.

Galimas streikas sukėlė susirūpinimą ir nerimą dėl poveikio Kanados tiekimo grandinei ir vietinių bei tarptautinių prekių srautams. Britų Kolumbijos premjeras Davidas Eby išreiškė didelį susirūpinimą dėl galimo streiko poveikio jų uostams. Jis teigė, kad provincija per visą pandemiją susiduria su didėjančiomis išlaidomis dėl infliacijos ir tiekimo grandinės problemų, o streikas galėtų dar labiau padidinti išlaidas, kurių gyventojai negali sau leisti.

Tačiau pagal Kanados darbo įstatymus streikas neturėtų paveikti grūdų gabenimo. BCMEA taip pat paminėjo, kad jie ir toliau teiks paslaugas kruiziniams laivams. Tai reiškia, kad streikas daugiausia bus skirtas konteinervežiams.
Streiko priežastis – abi šalys nesugebėjo pasiekti naujo susitarimo.

Nuo šių metų vasario mėnesio tarp Kanados ILWU ir Britų Kolumbijos jūrų darbdavių asociacijos (BCMEA) vyksta laisvos kolektyvinės derybos, siekiant atnaujinti visos pramonės šakos kolektyvinę sutartį, kuri nustojo galioti 2023 m. kovo 31 d. Tačiau pasibaigus sutarčiai abiem šalims nepavyko pasiekti naujo susitarimo.

Prieš tai abi partijos buvo apsivaldymo laikotarpiu, kuris baigėsi birželio 21 d. Per šį laikotarpį profsąjungos nariai 99,24 proc. balsų pritarė šį mėnesį numatytam streikui.

Ankstesnėse derybose buvo aptartos dvi pakrantės kolektyvinės sutartys: viena su „Longshore Locals“, o kita – su „Local 514 Ship&Dock Foremen“, atstovaujančia daugiau nei 7400 dokininkų ir meistrų Kanados vakarinės pakrantės uostuose. Šios sutartys apima įvairius aspektus, tokius kaip atlyginimai, išmokos, darbo valandos ir darbo sąlygos.

BCMEA atstovauja 49 privačiojo sektoriaus pakrantės darbdaviams ir operatoriams Britų Kolumbijoje.

Reaguodami į streiko pranešimą, Kanados darbo ministras Seamusas O'Reganas ir transporto ministras Omaras Alghabra paskelbė bendrą pareiškimą, kuriame pabrėžė susitarimo derybų būdu pasiekimo svarbą.

„Mes primygtinai raginame visas šalis grįžti prie derybų stalo ir kartu siekti susitarimo. Tai dabar svarbiausia“, – rašoma bendrame pareiškime.

Nuo 2023 m. kovo 28 d. BCMEA ir ILWU Canada, gavusios ILWU Canada pateiktą ginčo pranešimą, tarpininkavo ir taikino.

BCMEA tvirtina pateikusi nuoširdžius pasiūlymus ir įsipareigojusi siekti pažangos siekiant teisingo susitarimo. Nepaisant streiko pranešimo, BCMEA reiškia norą tęsti derybas federalinės tarpininkavimo procedūros būdu, kad būtų rastas subalansuotas susitarimas, užtikrinantis uosto stabilumą ir nepertraukiamą prekių srautą kanadiečiams.

Kita vertus, „ILWU Canada“ pareiškė, kad siekia sąžiningo susitarimo, kad pasiektų savo tikslus, įskaitant darbo vietų nykimo prevenciją dėl paslaugų perdavimo išorės rangovams, dokininkų apsaugą nuo uostų automatizavimo poveikio ir apsaugą nuo didelės infliacijos bei kylančių pragyvenimo išlaidų.

Profesinė sąjunga pabrėžia dokininkų indėlį pandemijos metu ir reiškia nusivylimą BCMEA reikalavimais dėl nuolaidų. „BCMEA ir jos nariai darbdaviai atsisakė derėtis dėl pagrindinių klausimų“, – savo pareiškime teigė ILWU Canada.

Profesinė sąjunga ragina BCMEA atsisakyti visų nuolaidų ir pradėti tikras derybas, siekiant išspręsti ginčą, kartu gerbiant dokininkų teises ir sąlygas.

Be to, vos likus vos kelioms savaitėms iki neseniai įvykusio streiko, JAV vakarinėje pakrantėje veikianti ILWU pasiekė preliminarų susitarimą dėl naujos darbo sutarties su uostų terminalų operatoriais, kuriems atstovauja Ramiojo vandenyno jūrų asociacija, ir taip užbaigė daugiau nei metus trukusias derybas. Tai turėjo didelės įtakos uostų terminalų operatoriams.

Vankuveryje įsikūrusios transporto ekonomikos įmonės „Davies Transportation Consulting Inc.“ vadovas Philipas Daviesas teigė, kad jūrų darbdavių ir uosto darbuotojų susitarimai paprastai yra ilgalaikiai susitarimai, dėl kurių reikia „gana sunkių derybų“.

Daviesas užsiminė, kad jei derybos nepavyks, profsąjunga turi keletą galimybių, be plataus masto streiko, kad sutrikdytų uosto veiklą. „Jie gali sutrikdyti terminalo veiklą arba negalėti tiekti pakankamai darbo jėgos pamainai.“

„Žinoma, darbdavys gali užblokuoti profsąjungą ir uždaryti terminalą – gali nutikti bet kuris iš šių variantų.“

Prekybos analitikas pareiškė, kad galimas streikas gali turėti didelį poveikį ne tik Kanados ekonomikai, bet ir potencialiai turėti skaudžių pasekmių pasaulio ekonomikai.