naujienos

2023 m. birželio 16 d.

01 Dėl uragano Indijoje keli uostai sustabdė veiklą.

Dėl smarkios tropinės audros „Biparjoy“, artėjančios link šiaurės vakarų Indijos koridoriaus, visi Gudžarato valstijos pakrantės uostai sustabdė veiklą iki atskiro pranešimo. Tarp paveiktų uostų yra kai kurie pagrindiniai šalies konteinerių terminalai, tokie kaip judrus Mundros, Pipavavo ir Haziros uostas.

Vietos pramonės atstovas pažymėjo: „Mundros uostas sustabdė laivų švartavimąsi ir planuoja perkelti visus prisišvartavusius laivus evakuacijai.“ Remiantis dabartiniais duomenimis, tikimasi, kad audra regiono sausumą pasieks ketvirtadienį.

Mundros uostas, priklausantis „Adani Group“, Indijoje įsikūrusiam tarptautiniam konglomeratui, yra ypač svarbus Indijos konteinerių prekybai. Dėl savo infrastruktūros pranašumų ir strateginės vietos jis tapo populiariu pagrindiniu aptarnavimo uostu.

Visi prisišvartavę laivai buvo perkelti iš dokų visame uoste, o valdžios institucijoms nurodyta sustabdyti bet kokį tolesnį laivų judėjimą ir nedelsiant užtikrinti uosto įrangos saugą.

„Adani Ports“ pareiškė: „Visi esami inkarą išmetę laivai bus išsiųsti į atvirą jūrą. Jokiam laivui nebus leidžiama švartuotis ar dreifuoti Mundros uosto apylinkėse, kol nebus gauti tolesni nurodymai.“

Uraganas, kurio vėjo greitis siekia 145 kilometrus per valandą, yra klasifikuojamas kaip „labai stipri audra“, o jo poveikis, kaip tikimasi, truks maždaug savaitę, sukeldamas didelį susirūpinimą valdžios institucijoms ir suinteresuotosioms šalims prekybos bendruomenėje.

Pipavav uosto APM terminalo laivybos operacijų vadovas Ajay Kumar teigė: „Dėl besitęsiančio potvynio jūrų ir terminalų operacijos tapo itin sudėtingos ir sudėtingos.“

Uosto direkcija pareiškė: „Išskyrus konteinervežius, kitų laivų veiklą ir toliau valdys ir įlaipins vilkikai, kol leis oro sąlygos.“ Mundros ir Navlakhi uostuose kartu perkraunama apie 65 % Indijos konteinerių prekybos.

Praėjusį mėnesį dėl stipraus vėjo nutrūko elektros tiekimas, todėl Pipavav APMT teko uždaryti veiklą ir paskelbė nenugalimos jėgos aplinkybes. Tai sukėlė kliūtį šio judraus prekybos regiono tiekimo grandinėje. Dėl to didelis krovinių kiekis buvo nukreiptas į Mundrą, o tai kelia didelę riziką vežėjų paslaugų patikimumui.

„Maersk“ įspėjo klientus, kad dėl spūsčių ir traukinių užsikimšimų Mundros geležinkelio stotyje gali vėluoti geležinkelio transportas.

Dėl uragano sukeltų sutrikimų dar labiau vėluos kroviniai. APMT neseniai klientų pranešime teigė: „Visos jūrų ir terminalų operacijos Pipavavo uoste buvo sustabdytos nuo birželio 10 d., o sausumos operacijos taip pat buvo nedelsiant sustabdytos.“

Kiti regiono uostai, tokie kaip Kandlos, Tunos Tekros ir Vadinaro uostai, taip pat įgyvendino su uraganu susijusias prevencines priemones.

02 Indijos uostai sparčiai auga ir vystosi.

Indija yra sparčiausiai auganti didžioji pasaulio ekonomika, ir į jos uostus užsuka vis daugiau didelių konteinervežių, todėl būtina statyti didesnius uostus.

Tarptautinis valiutos fondas (TVF) prognozuoja, kad Indijos bendrasis vidaus produktas (BVP) šiais metais išaugs 6,8 %, o jos eksportas taip pat sparčiai auga. Indijos eksportas praėjusiais metais siekė 420 mlrd. JAV dolerių, viršydamas vyriausybės nustatytą 400 mlrd. JAV dolerių tikslą.

2022 m. mašinų ir elektros prekių dalis Indijos eksporte viršijo tradicinių sektorių, tokių kaip tekstilė ir drabužiai, dalį – atitinkamai 9,9 % ir 9,7 %.

Neseniai paskelbtoje internetinės konteinerių užsakymo platformos „Container xChange“ ataskaitoje teigiama: „Pasaulinė tiekimo grandinė yra įsipareigojusi diversifikuoti savo tiekimą, atsisakydama Kinijos, o Indija, atrodo, yra viena iš atsparesnių alternatyvų.“

Indijos ekonomikai toliau augant ir plečiantis jos eksporto sektoriui, didesnių uostų plėtra ir geresnė jūrų infrastruktūra tampa būtini norint patenkinti didėjančią prekybos apimtį ir tarptautinės laivybos poreikius.

Pasaulinės laivybos kompanijos iš tiesų skiria daugiau išteklių ir personalo Indijai. Pavyzdžiui, Vokietijos bendrovė „Hapag-Lloyd“ neseniai įsigijo „JM Baxi Ports & Logistics“ – pirmaujančią privačių uostų ir sausumos logistikos paslaugų teikėją Indijoje.

„Container xChange“ generalinis direktorius Christianas Roeloffsas teigė: „Indija turi unikalių pranašumų ir potencialo natūraliai tapti perkrovos centru. Tinkamai investuodama ir sutelkdama dėmesį, šalis gali tapti svarbiu mazgu pasaulinėje tiekimo grandinėje.“

Anksčiau MSC pristatė naują Azijos maršrutą pavadinimu „Shikra“, jungiantį pagrindinius Kinijos ir Indijos uostus. „Shikra“ maršrutas, kurį valdo tik MSC, pavadintas pagal mažą plėšriųjų paukščių rūšį, aptinkamą Pietryčių Azijoje ir didžiojoje Indijos dalyje.

Šie pokyčiai atspindi didėjantį Indijos svarbos pasaulinėje prekyboje ir tiekimo grandinės dinamikoje pripažinimą. Indijos ekonomikai toliau klestint, investicijos į uostus, logistiką ir transporto infrastruktūrą dar labiau sustiprins jos, kaip svarbiausios tarptautinės laivybos ir prekybos dalyvės, poziciją.

Iš tiesų, šiais metais Indijos uostai susidūrė su keletu iššūkių. Kovo mėnesį „The Loadstar“ ir „Logistics Insider“ pranešė, kad uždarius „APM Terminals Mumbai“ (dar žinomą kaip „Gateway Terminals India“) valdomą prieplauką, gerokai sumažėjo pajėgumai, todėl Nhava Sheva uoste (JNPT), didžiausiame Indijos konteinerių uoste, susidarė didelės perkrovos.

Kai kurie vežėjai pasirinko iškrauti konteinerius, skirtus Nhava Sheva uostui, kituose uostuose, pirmiausia Mundros uoste, o tai importuotojams sukėlė numatomų išlaidų ir kitų pasekmių.

Be to, birželį Vakarų Bengalijos sostinėje Kolkatoje nuo bėgių nuvažiavo traukinys, kurio metu dideliu greičiu važiavęs traukinys smarkiai susidūrė su artėjančiu traukiniu.

Indija nuolat susiduria su problemomis, kylančiomis dėl netinkamos infrastruktūros, kuri sutrikdo šalies vidaus rinką ir daro įtaką uostų veiklai. Šie incidentai pabrėžia, kad reikia nuolat investuoti į infrastruktūrą ir ją tobulinti, siekiant padidinti Indijos uostų ir transporto tinklų efektyvumą ir patikimumą.

PABAIGA