naujienos

2023 m. rugpjūčio 2 d.

Europos maršrutų krovinių gabenimo tarifai pagaliau smarkiai atsigavo – per vieną savaitę jie išaugo 31,4 %. Transatlantinių pervežimų kainos taip pat išaugo 10,1 % (per visą liepos mėnesį iš viso padidėjo 38 %). Dėl šių kainų šuolių naujausias Šanchajaus konteinerizuotų krovinių gabenimo indeksas (SCFI) pakilo 6,5 % iki 1029,23 punkto, vėl pakilęs virš 1000 punktų ribos. Šią dabartinę rinkos tendenciją galima laikyti ankstyvu laivybos bendrovių pastangų rugpjūtį padidinti kainas Europos ir Amerikos maršrutuose atspindžiu.

Vidiniai šaltiniai atskleidžia, kad dėl riboto krovinių apimties augimo Europoje ir Jungtinėse Valstijose bei nuolatinių investicijų į papildomus laivybos pajėgumus, laivybos bendrovės jau priartėjo prie tuščių reisų ir sumažintų grafikų ribos. Svarbu bus stebėti, ar jos galės išlaikyti didėjančią krovinių gabenimo tarifų tendenciją pirmąją rugpjūčio savaitę.

Rugpjūčio 1 d. laivybos bendrovės ketina sinchronizuoti kainų didinimą Europos ir Amerikos maršrutuose. Iš jų, Europos maršrute, trys pagrindinės laivybos bendrovės – „Maersk“, „CMA CGM“ ir „Hapag-Lloyd“ – pirmauja ruošdamosi reikšmingam kainų padidinimui. Remiantis krovinių ekspeditorių informacija, jie naujausias kainas gavo rugpjūčio 27 d., rodančias, kad transatlantinio maršruto kainos turėtų padidėti 250–400 USD už TEU (dvidešimties pėdų ekvivalento vienetą), o JAV vakarinėje ir rytinėje pakrantėse jos siekia atitinkamai 2000–3000 USD už TEU. Europos maršrute jos planuoja padidinti kainas 400–500 USD už TEU, siekdamos padidėti iki maždaug 1600 USD už TEU.

Pramonės ekspertai mano, kad tikrasis kainų kilimo mastas ir kiek laiko jis gali išsilaikyti, bus atidžiai stebimi pirmąją rugpjūčio savaitę. Pristatant daug naujų laivų, laivybos bendrovės susidurs su dideliais iššūkiais. Tačiau atidžiai stebima ir pramonės lyderės „Mediterranean Shipping Company“, kuri šių metų pirmąjį pusmetį patyrė įspūdingą 12,2 % pajėgumų padidėjimą, judėjimas.
Naujausiame atnaujinime pateikiami Šanchajaus konteinerizuotų krovinių indekso (SCFI) duomenys:

Transraminis maršrutas (JAV vakarinė pakrantė): iš Šanchajaus į JAV vakarinę pakrantę: 1943 USD už FEU (keturiasdešimties pėdų ekvivalento vienetą), tai yra 179 USD arba 10,15 % daugiau.

Transraminis maršrutas (JAV rytinė pakrantė): iš Šanchajaus į JAV rytinę pakrantę: 2853 USD už FEU, t. y. 177 USD arba 6,61 % daugiau.

Europos maršrutas: iš Šanchajaus į Europą: 975 USD už TEU (dvidešimties pėdų ekvivalento vienetą), tai yra 233 USD arba 31,40 % daugiau.

Šanchajaus–Viduržemio jūros maršrutas: 1503 USD už TEU, t. y. 96 USD arba 6,61 % daugiau. Persijos įlankos maršrutas: krovinių gabenimo tarifas yra 839 USD už TEU, t. y. 10,6 % mažiau nei ankstesniu laikotarpiu.

Šanchajaus laivybos biržos duomenimis, transporto paklausa išliko gana aukšto lygio, esant gerai pasiūlos ir paklausos pusiausvyrai, todėl rinkos kainos nuolat didėjo. Europos maršrute, nepaisant to, kad liepos mėnesį euro zonos preliminarus „Markit Composite PMI“ sumažėjo iki 48,9, o tai rodo ekonominius iššūkius, transporto paklausa parodė teigiamus rezultatus, o laivybos bendrovės įgyvendino kainų didinimo planus, todėl rinkoje kainos ženkliai išaugo.

Naujausiais duomenimis, Pietų Amerikos maršruto (Santos) krovinių gabenimo tarifai yra 2513 USD už TEU, ir per savaitę sumažėja 67 USD arba 2,60 %. Pietryčių Azijos maršruto (Singapūro) krovinių gabenimo tarifas yra 143 USD už TEU, ir per savaitę sumažėja 6 USD arba 4,30 %.

Pažymėtina, kad, palyginti su SCFI kainomis birželio 30 d., Ramiojo vandenyno maršruto (JAV vakarinės pakrantės) tarifai padidėjo 38 %, Ramiojo vandenyno maršruto (JAV rytinės pakrantės) – 20,48 %, Europos maršruto – 27,79 %, o Viduržemio jūros maršruto – 2,52 %. Žymus tarifų padidėjimas – daugiau nei 20–30 % – pagrindiniuose JAV rytinės pakrantės, JAV vakarinės pakrantės ir Europos maršrutuose gerokai viršijo bendrą SCFI indekso padidėjimą – 7,93 %.

Pramonės atstovai mano, kad šį šuolį visiškai lemia laivybos bendrovių ryžtas. Laivybos pramonė išgyvena naujų laivų pristatymo piką, nuo kovo mėnesio nuolat kaupiama nauja talpa, o vien birželį visame pasaulyje buvo pridėta rekordinė beveik 300 000 TEU naujų talpų suma. Liepos mėnesį, nors Jungtinėse Valstijose krovinių apimtis palaipsniui didėjo, o Europoje padėtis šiek tiek pagerėjo, perteklinius pajėgumus vis dar sunku suvirškinti, todėl susidarė pasiūlos ir paklausos disbalansas. Laivybos bendrovės stabilizuoja krovinių gabenimo tarifus taikydamos tuščius reisus ir mažindamos tvarkaraščius. Gandai rodo, kad dabartinis tuščių reisų rodiklis artėja prie kritinio taško, ypač Europos maršrutuose, kuriuose paleista daug naujų 20 000 TEU laivų.

Krovinių ekspeditoriai minėjo, kad liepos pabaigoje ir rugpjūčio pradžioje daugelis laivų vis dar nėra pilnai pakrauti, ir ar laivybos bendrovių rugpjūčio 1 d. padidintos kainos atlaikys bet kokį nuosmukį, priklausys nuo to, ar tarp bendrovių bus sutarimas aukoti pakrovimo įkainius ir kartu išlaikyti krovinių gabenimo įkainius.

Nuo šių metų pradžios Transpacific maršrute (iš JAV į Aziją) krovinių gabenimo tarifai buvo kelis kartus padidinti. Liepos mėnesį sėkmingas ir stabilus padidėjimas buvo pasiektas dėl įvairių veiksnių, įskaitant didelius tuščių reisų skaičių, krovinių apimties atsigavimą, Kanados uostų streiką ir mėnesio pabaigos poveikį.

Laivybos pramonė atkreipia dėmesį, kad praeityje smarkiai sumažėję krovinių gabenimo tarifai Transpacific maršrute, kurie artėjo prie sąnaudų ribos ar net nukrito žemiau jos, sustiprino laivybos bendrovių ryžtą kelti kainas. Be to, esant didelei kainų konkurencijai ir mažiems krovinių gabenimo tarifams Transpacific maršrute, daugelis mažų ir vidutinių laivybos bendrovių buvo priverstos pasitraukti iš rinkos, stabilizuodamos krovinių gabenimo tarifus šiame maršrute. Birželio ir liepos mėnesiais, palaipsniui didėjant krovinių kiekiui Transpacific maršrute, kainų padidinimas buvo sėkmingai įgyvendintas.

Po šios sėkmės Europos laivybos bendrovės pakartojo šią patirtį Europos maršrute. Nors pastaruoju metu krovinių apimtis Europos maršrute šiek tiek padidėjo, ji išlieka ribota, o tarifų didinimo tvarumas priklausys nuo rinkos pasiūlos ir paklausos dinamikos.
Naujausias WCI (Pasaulinis konteinerių indeksas)„Drewry“ duomenys rodo, kad GRI (bendras tarifų padidinimas), Kanados uostų streikas ir pajėgumų mažinimas turėjo tam tikrą poveikį Ramiojo vandenyno maršruto (JAV–Azija) krovinių gabenimo tarifams. Naujausios WCI tendencijos yra tokios: Šanchajaus–Los Andželo (Ramiojo vandenyno maršrutas JAV vakarų pakrantėje) krovinių gabenimo tarifas peržengė 2000 USD ribą ir nusistovėjo ties 2072 USD. Toks tarifas paskutinį kartą buvo matytas prieš šešis mėnesius.

Šanchajaus–Niujorko (TransRamiojo vandenyno JAV rytinės pakrantės maršrutas) krovinių gabenimo tarifas taip pat viršijo 3000 USD ribą, padidėdamas 5 % ir pasiekdamas 3049 USD. Tai buvo naujas šešių mėnesių rekordas.

Transpacific JAV rytų ir vakarų pakrantės maršrutai prisidėjo prie „Drewry World Container Index“ (WCI) padidėjimo 2,5 % iki 1576 USD. Per pastarąsias tris savaites WCI pakilo 102 USD, t. y. maždaug 7 % padidėjimo.

Šie duomenys rodo, kad pastarojo meto veiksniai, tokie kaip GRI, Kanados uostų streikas ir pajėgumų mažinimas, turėjo įtakos Ramiojo vandenyno maršrutų krovinių gabenimo tarifams, dėl to kainos išaugo ir išliko santykinai stabilios.

Remiantis „Alphaliner“ statistika, laivybos pramonėje išgyvenamas naujų laivų pristatymų banga – birželį visame pasaulyje pristatyta beveik 30 TEU konteinervežių – tai rekordinis vieno mėnesio rezultatas. Iš viso pristatyti 29 laivai, vidutiniškai beveik po vieną laivą per dieną. Naujų laivų talpos didinimo tendencija tęsiasi nuo šių metų kovo mėnesio ir tikimasi, kad šiais ir kitais metais ji išliks aukšto lygio.

„Clarkson“ duomenys taip pat rodo, kad per pirmąjį šių metų pusmetį iš viso buvo pristatyti 147 konteinervežiai, kurių talpa siekė 975 000 TEU, tai yra 129 % daugiau nei pernai. „Clarkson“ prognozuoja, kad pasaulinis konteinervežių pristatymo kiekis šiais metais pasieks 2 mln. TEU, o pramonės atstovai skaičiuoja, kad pristatymo pikas gali tęstis iki 2025 m.

Tarp dešimties didžiausių konteinerių gabenimo bendrovių pasaulyje didžiausią pajėgumų augimą pirmąjį šių metų pusmetį pasiekė dešimtoje vietoje esanti „Yang Ming Marine Transport“, kurios pajėgumai padidėjo 13,3 %. Antrą pagal dydį pajėgumų augimą pasiekė pirmoji „Mediterranean Shipping Company“ (MSC), kurios pajėgumai išaugo 12,2 %. Trečią pagal dydį pajėgumų augimą pasiekė septintoje vietoje esanti „Nippon Yusen Kabushiki Kaisha“ (NYK Line), kurios pajėgumai išaugo 7,5 %. „Evergreen Marine Corporation“, nors ir statė daug naujų laivų, augimas siekė tik 0,7 %. „Yang Ming Marine Transport“ pajėgumai sumažėjo 0,2 %, o „Maersk“ – 2,1 %. Pramonės atstovai skaičiuoja, kad galėjo būti nutrauktos kelios laivų frachtavimo sutartys.

PABAIGA