Neiegkeeten

16. Juni 2023

01 Verschidde Häfen an Indien hunn hire Betrib wéinst engem Hurrikan agestallt.

Wéinst dem schwéiere tropesche Stuerm "Biparjoy", deen sech Richtung Nordwestkorridor vun Indien beweegt, hunn all Küsthäfen am Bundesstaat Gujarat hire Betrib bis op Weideres agestallt. Zu de betraffene Häfen gehéieren e puer vun de wichtegste Containerterminale vum Land, wéi de geschäftege Mundra Hafen, de Pipavav Hafen an den Hazira Hafen.

E lokale Brancheninsider huet bemierkt: „De Mundra Port huet d'Anleeë vu Schëffer suspendéiert a plangt, all ugeleeë Schëffer fir d'Evakuéierung ze verleeën.“ Baséierend op den aktuellen Indikatiounen, gëtt erwaart, datt de Stuerm Donneschdeg an der Regioun u Land trëfft.

De Mundra Hafen, deen der Adani Group gehéiert, engem multinationale Konglomerat mat Sëtz an Indien, ass besonnesch wichteg fir den indeschen Containerhandel. Mat senge Virdeeler an der Infrastruktur a senger strategescher Lag ass en zu engem populäre primäre Servicehafen ginn.

All Schëffer, déi ugeluecht sinn, goufen aus den Docken am ganze Hafen ewech verluecht, an d'Autoritéite kruten d'Instruktioun, all weider Schëffsbewegung ze stoppen an d'direkt Sécherheet vun der Hafenausrüstung ze garantéieren.

Adani Ports huet erkläert: „All Schëffer, déi am Anker leien, ginn op d'oppent Mier geschéckt. Kee Schëff däerf an der Géigend vum Mundra Hafen uleeën oder driften, bis weider Instruktioune kritt ginn.“

Den Hurrikan, mat geschätzten Wandgeschwindegkeete vun 145 Kilometer an der Stonn, gëllt als "ganz schwéiere Stuerm", a säin Impakt soll ongeféier eng Woch daueren, wat fir Autoritéiten an Akteuren an der Handelsgemeinschaft grouss Suergen mécht.

Den Ajay Kumar, Chef vun de Schëfffaartoperatiounen am APM Terminal vum Pipavav Port, sot: "Déi weider Héichwaasser huet d'Maritime- an Terminaloperatiounen extrem usprochsvoll a schwéier gemaach."

D'Hafenautoritéit huet erkläert: "Ausser Containerschëffer ginn d'Aktivitéite vun anere Schëffer weiderhin vun Schlepper guidéiert a bordéiert, bis d'Wiederkonditiounen et erlaben." De Mundra Port an den Navlakhi Port këmmeren sech zesummen ëm ongeféier 65% vum indesche Containerhandel.

De leschte Mount hunn staark Wand Stroumausfäll verursaacht, soudatt d'Geschäfter bei Pipavav APMT, déi als héiere Gewalt deklaréiert gouf, zougemaach goufen. Dëst huet zu engem Engpass an der Versuergungskette fir dës beschäftegt Handelsregioun gefouert. Dofir gouf e groussen Deel vu Fracht op Mundra ëmgeleet, wat e groussen Risiko fir d'Zouverlässegkeet vun de Servicer vun de Carrièren duerstellt.

Maersk huet Clienten drop higewisen, datt et Verspéidungen am Zuchverkéier wéinst Stau a Blockaden um Mundra-Eisebunnsgare kéint ginn.

D'Stéierungen, déi duerch den Hurrikan verursaacht ginn, wäerten d'Verspéidungen bei der Fracht verschäerfen. D'APMT huet an engem rezenten Clientsrot erkläert: "All maritim an Terminaloperatiounen am Hafen vu Pipavav sinn zënter dem 10. Juni ënnerbrach ginn, an och d'Operatiounen um Land goufen direkt gestoppt."

Aner Häfen an der Regioun, wéi de Kandla Port, den Tuna Tekra Port an de Vadinar Port, hunn och präventiv Moossname am Zesummenhang mam Hurrikan ëmgesat.

02 Indesch Häfen erliewen e séiert Wuesstem an eng séier Entwécklung

Indien ass déi séierst wuessend grouss Wirtschaft op der Welt, an et gesäit eng wuessend Zuel vu grousse Containerschëffer, déi seng Häfen uleeën, soudatt et néideg ass, méi grouss Häfen ze bauen.

Den Internationale Wärungsfong (IWF) prognostizéiert, datt den indesche Bruttoinlandsprodukt (BIP) dëst Joer ëm 6,8% wiisst, an datt seng Exporten och rapid zouhuelen. Den indeschen Export huet d'lescht Joer 420 Milliarden Dollar belaf, wat d'Zil vun der Regierung vun 400 Milliarden Dollar iwwerschratt huet.

Am Joer 2022 huet den Undeel vu Maschinnen an Elektroartikelen un den indeschen Exporten dee vun traditionelle Secteuren wéi Textil a Kleeder iwwerschratt, mat 9,9% respektiv 9,7%.

An engem rezente Bericht vu Container xChange, enger Online-Plattform fir Containerbuchung, stoung et: "Déi global Liwwerkette engagéiert sech fir sech vu China ewech ze diversifizéieren, an Indien schéngt eng vun de méi robusten Alternativen ze sinn."

Well d'Indie seng Wirtschaft weider wiisst an hiren Exportsecteur sech ausbreet, gëtt d'Entwécklung vu gréissere Häfen an eng verbessert maritim Infrastruktur essentiell, fir dem wuessenden Handelsvolumen gerecht ze ginn an den Ufuerderunge vun der internationaler Schëfffaart gerecht ze ginn.

Global Reedereien investéieren tatsächlech méi Ressourcen a Personal an Indien. Zum Beispill huet déi däitsch Firma Hapag-Lloyd viru kuerzem JM Baxi Ports & Logistics iwwerholl, e féierende private Hafen- a Logistikdéngschtleeschter an Indien.

De Christian Roeloffs, CEO vu Container xChange, sot: „Indien huet eenzegaarteg Virdeeler an de Potenzial, sech natierlech zu engem Umschlagszentrum z'entwéckelen. Mat de richtegen Investitiounen an enger gezielter Opmierksamkeet kann d'Land sech als e wichtege Knuet an der globaler Versuergungskette positionéieren.“

Virdrun huet MSC eng nei Asien-Verbindung mam Numm Shikra agefouert, déi grouss Häfen a China an Indien verbënnt. D'Shikra-Verbindung, déi eleng vun MSC bedriwwe gëtt, huet hiren Numm vun enger klenger Raubvull-Aart, déi a Südostasien an a bal all Deeler vun Indien fonnt gëtt.

Dës Entwécklunge spigelen déi wuessend Unerkennung vun der Wichtegkeet vun Indien am Welthandel an der Dynamik vun der Versuergungskette erëm. Well d'Wirtschaft vun Indien weiderhin opbléie kann, wäerten Investitiounen an Häfen, Logistik an Transportinfrastruktur seng Positioun als wichtegen Akteur am internationale Schëfffaart a Handel weider stäerken.

Tatsächlech hunn indesch Häfen dëst Joer mat verschiddenen Erausfuerderunge konfrontéiert. Am Mäerz gouf et vun The Loadstar a Logistics Insider gemellt, datt d'Schléissung vun engem Liegeplatz, dee vun APM Terminals Mumbai (och bekannt als Gateway Terminals India) bedriwwe gëtt, zu enger bedeitender Reduktioun vun der Kapazitéit gefouert huet, wat zu schwéiere Stau am Nhava Sheva Port (JNPT), dem gréissten Containerhafen an Indien, gefouert huet.

Verschidde Carrièren hunn sech dofir entscheet, Container, déi fir den Hafen vun Nhava Sheva geduecht waren, an aneren Häfen, virun allem dem Hafen vu Mundra, ze entlueden, wat virauszegesinn Käschten an aner Konsequenze fir d'Importateure mat sech bruecht huet.

Ausserdeem gouf et am Juni zu Kolkata, der Haaptstad vu Westbengalen, en Zuchentgleistung, wat zu enger hefteger Kollisioun mat engem entgéintkommenden Zuch gefouert huet, während béid mat héijer Geschwindegkeet ënnerwee waren.

Indien huet mat lafende Problemer ze kämpfen, déi aus senger inadequater Infrastruktur entstinn, wat zu Stéierungen am Inland féiert an den Hafenbetrib beaflosst. Dës Incidenter ënnersträichen d'Noutwennegkeet vu weideren Investitiounen a Verbesserungen an der Infrastruktur, fir d'Effizienz an d'Zouverlässegkeet vun den indeschen Häfen an Transportnetzwierker ze verbesseren.

ENN