Neiegkeeten

2. August 2023

Europäesch Strecken hunn endlech eng däitlech Erhuelung vun de Frachtpräisser erlieft, mat engem Plus vun 31,4% an enger eenzeger Woch. D'Transatlantikpräisser sinn och ëm 10,1% geklommen (mat enger Gesamterhéijung vun 38% fir de ganze Mount Juli). Dës Präiserhéijunge hunn dozou bäigedroen, datt de leschte Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) ëm 6,5% op 1029,23 Punkte geklommen ass an elo nees iwwer 1000 Punkte läit. Dësen aktuellen Maarttrend kann als eng fréi Reflexioun vun den Efforte vun de Reedereien ugesi ginn, fir d'Präisser fir europäesch an amerikanesch Strecken am August ze erhéijen.

Insider verroden, datt mat limitéiertem Wuesstem vum Frachtvolumen an Europa an den USA a kontinuéierlechen Investitiounen an zousätzlech Schëffskapazitéiten, d'Reedereien d'Grenz vun onbruikbare Reesen a reduzéierte Pläng scho erreecht hunn. Ob si den opsteigende Trend vun de Frachtpräisser an der éischter Woch vum August hale kënnen, wäert e wichtege Punkt vun der Observatioun sinn.

Den 1. August sollen d'Reedereien eng Präiserhéijung op europäeschen an amerikanesche Strecken synchroniséieren. Dorënner, op der europäescher Streck, féieren déi dräi grouss Reedereien Maersk, CMA CGM an Hapag-Lloyd de Wee bei der Virbereedung op eng bedeitend Präiserhéijung. No Informatioune vun de Spediteuren kruten si déi lescht Offeren den 27., déi drop hiweisen, datt d'transatlantesch Streck erwaart gëtt ëm 250-400 Dollar pro TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) ze klammen, mat engem Zil vun 2000-3000 Dollar pro TEU fir d'US-Westküst respektiv d'US-Ostküst. Op der europäescher Streck plangen si d'Präisser ëm 400-500 Dollar pro TEU ze erhéijen, mat engem Zil vun enger Erhéijung op ongeféier 1600 Dollar pro TEU.

Branchenexperten mengen, datt den tatsächlechen Ausmooss vun der Präiserhéijung a wéi laang se ka gehale ginn, an der éischter Woch vum August genau observéiert gëtt. Mat enger grousser Zuel vun neie Schëffer, déi geliwwert ginn, wäerten d'Reedereien mat bedeitende Erausfuerderunge konfrontéiert sinn. Wéi och ëmmer, d'Entwécklung vun der Branchenleader, Mediterranean Shipping Company, déi an der éischter Hallschent vun dësem Joer eng bemierkenswäert Kapazitéitserhéijung vun 12,2% erlieft huet, gëtt och genau iwwerwaacht.
Vum leschten Update sinn hei d'Zuele vum Shanghai Containerized Freight Index (SCFI):

Transpazifikroute (Westküst vun den USA): Shanghai op Westküst vun den USA: 1943 $ pro FEU (Forty-Foot Equivalent Unit), eng Erhéijung vun 179 $ oder 10,15 %.

Transpazifikroute (US-Ostküst): Shanghai op US-Ostküst: 2853 $ pro FEU, eng Erhéijung vun 177 $ oder 6,61 %.

Europaroute: Shanghai op Europa: 975 Dollar pro TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit), eng Erhéijung vun 233 Dollar oder 31,40 %.

Shanghai op d'Mëttelmier: 1503 Dollar pro TEU, eng Erhéijung vun 96 Dollar oder 6,61 %. Golfroute: De Frachtpräis läit bei 839 Dollar pro TEU, engem däitleche Réckgang vun 10,6 % am Verglach zum viregten Zäitraum.

Laut der Shanghai Shipping Exchange ass d'Nofro am Transport op engem relativ héije Niveau bliwwen, mat engem gudde Gläichgewiicht tëscht Offer an Nofro, wat zu enger kontinuéierlecher Erhéijung vun de Maartpräisser gefouert huet. Fir déi europäesch Streck, obwuel de virleefege Markit Composite PMI vun der Eurozon am Juli op 48,9 gefall ass, wat op wirtschaftlech Erausfuerderunge hiweist, huet d'Nofro am Transport eng positiv Leeschtung gewisen, an d'Reedereien hunn Präiserhéijungepläng ëmgesat, wat bedeitend Präiserhéijungen um Maart verursaacht huet.

Zënter dem leschten Update sinn d'Frachtpräisser fir d'Südamerika-Streck (Santos) 2513 Dollar pro TEU, mat engem wöchentleche Réckgang vun 67 Dollar oder 2,60%. Fir d'Südostasien-Streck (Singapur) ass de Frachtpräis 143 Dollar pro TEU, mat engem wöchentleche Réckgang vun 6 Dollar oder 4,30%.

Et ass bemierkenswäert, datt am Verglach zu den SCFI-Präisser vum 30. Juni d'Tariffer fir d'Transpazifikroute (US-Westküst) ëm 38%, d'Transpazifikroute (US-Ostküst) ëm 20,48%, d'Europäeschroute ëm 27,79% an d'Mëttelmierroute ëm 2,52% geklommen sinn. Déi bedeitend Tarifferhéijunge vun iwwer 20-30% op den Haaptrouten vun der US-Ostküst, der US-Westküst an Europa hunn de Gesamtanstieg vum SCFI-Index vun 7,93% wäit iwwerschratt.

D'Industrie mengt, datt dëse Sprong ganz duerch d'Entschlossenheet vun de Reedereien ugedriwwe gëtt. D'Reedereieindustrie erlieft en Héichpunkt bei den neie Schëffsliwwerungen, mat enger kontinuéierlecher Akkumulatioun vun neier Kapazitéit zënter Mäerz, an engem Rekordhéich vu bal 300.000 TEU un neier Kapazitéit, déi weltwäit eleng am Juni bäigefüügt gouf. Am Juli, obwuel et eng graduell Erhéijung vum Frachtvolumen an den USA an eng gewësse Verbesserung an Europa gouf, bleift d'Iwwerkapazitéit schwéier ze verdauen, wat zu engem Ongläichgewiicht tëscht Offer an Nofro féiert. D'Reedereien hunn d'Frachttariffer duerch onlimitéiert Reesen a reduzéiert Zäitpläng stabiliséiert. Rumeuren suggeréieren, datt déi aktuell Onlimitéiert Reesquote sech engem kritesche Punkt no kënnt, besonnesch fir europäesch Strecken mat ville neie Schëffer mat 20.000 TEU, déi de Waasser geheit goufen.

D'Spediteuren hunn erwähnt, datt vill Schëffer Enn Juli an Ufank August nach ëmmer net voll gelueden sinn, an ob d'Präiserhéijung vun de Reedereien den 1. August engem Réckgang standhale kann, hänkt dovun of, ob et e Konsens tëscht de Firmen gëtt, fir d'Ladepräisser opzeginn an d'Frachtpräisser zesummen z'erhalen.

Zënter Ufank dëst Joer gouf et verschidde Erhéijunge vun de Frachtpräisser op der Transpazifik-Streck (USA-Asien). Am Juli gouf eng erfollegräich a stabil Erhéijung duerch verschidde Faktoren erreecht, dorënner extensiv eidel Reesen, d'Erhuelung vum Frachtvolumen, de kanadeschen Hafenstreik an den Effekt um Enn vum Mount.

D'Schëfffaartindustrie weist drop hin, datt de bedeitende Réckgang vun de Frachtpräisser op der Transpazifik-Streck an der Vergaangenheet, déi sech un d'Käschtegrenz eruewert oder souguer drënner gefall sinn, d'Entschlossenheet vun de Reedereien gestäerkt huet, d'Präisser ze erhéijen. Zousätzlech waren an der Period vun intensiver Konkurrenz an niddrege Frachtpräisser op der Transpazifik-Streck vill kleng a mëttelgrouss Reedereien gezwongen, de Maart ze verloossen, wouduerch d'Frachtpräisser op der Streck stabiliséiert goufen. Wéi de Frachtvolumen op der Transpazifik-Streck am Juni a Juli graduell zougeholl huet, gouf d'Präiserhéijung erfollegräich ëmgesat.

Nom Erfolleg hunn europäesch Reedereien d'Erfahrung op déi europäesch Streck reproduzéiert. Och wann et an der leschter Zäit eng gewëssen Zounimm vum Frachtvolumen op der europäescher Streck gouf, bleift se limitéiert, an d'Nohaltegkeet vun der Präiserhéijung hänkt vun der Dynamik vum Offer an der Nofro um Maart of.
De leschten WCI (World Container Index)vun Drewry weist, datt d'GRI (General Rate Increase), de kanadeschen Hafenstreik an d'Kapazitéitsreduktiounen all e gewëssen Impakt op d'Frachtpräisser op der transpazifescher Streck (USA an Asien) haten. Déi lescht WCI-Trends sinn wéi follegt: De Frachtpräis vun Shanghai op Los Angeles (Transpazifik US Westküstestreck) huet d'Mark vun 2000 Dollar duerchgebrach an ass op 2072 Dollar gelant. Dëse Präis gouf fir d'lescht viru sechs Méint observéiert.

De Frachtpräis vu Shanghai op New York (Transpazifik-US Ostküstestreck) huet och d'Mark vun 3000 Dollar iwwerschratt an ass ëm 5% op 3049 Dollar geklommen. Domat ass en neien Héichpunkt a sechs Méint festgeluecht ginn.

D'Transpazifik-US-Ost- a US-Westküst-Strecken hunn zu enger Erhéijung vum Drewry World Container Index (WCI) vun 2,5 % bäigedroen, op 1 576 Dollar. An de leschten dräi Wochen ass de WCI ëm 102 Dollar geklommen, wat enger Erhéijung vu ronn 7 % entsprécht.

Dës Donnéeë weisen drop hin, datt rezent Faktoren, wéi de GRI, de kanadesche Hafestreik a Kapazitéitsreduktiounen, d'Frachttariffer op der transpazifescher Streck beaflosst hunn, wat zu Präiserhéijungen a relativer Stabilitéit gefouert huet.

Laut der Statistik vun Alphaliner erlieft d'Schëfffaartindustrie eng Well vun neie Schëffsliwwerungen, mat bal 30 TEU Containerschëffskapazitéit, déi am Juni weltwäit geliwwert goufen, wat en Rekordhéichpunkt fir ee Mount ass. Insgesamt goufen 29 Schëffer geliwwert, am Duerchschnëtt bal ee Schëff pro Dag. Den Trend vun der Erhéijung vun der neier Schëffskapazitéit ass zënter Mäerz dëst Joer amgaang an et gëtt erwaart, datt se dëst an dat nächst Joer op héijem Niveau bleift.

Donnéeë vu Clarkson weisen och drop hin, datt an der éischter Hallschent vun dësem Joer insgesamt 147 Containerschëffer mat enger Kapazitéit vun 975.000 TEU geliwwert goufen, wat eng Erhéijung vun 129% am Verglach zum Vorjahr weist. Clarkson prognostizéiert, datt de weltwäite Liwwervolumen vu Containerschëffer dëst Joer 2 Milliounen TEU erreeche wäert, an d'Industrie schätzt, datt d'Spëtzeperiod vun de Liwwerunge bis 2025 kéint weidergoen.

Ënnert den zéng gréissten Containerreesfirmen weltwäit huet Yang Ming Marine Transport dat héchst Kapazitéitswuesstem an der éischter Hallschent vun dësem Joer erreecht, dat op der zéngter Plaz klasséiert ass, mat enger Erhéijung vun 13,3%. Dat zweethéchst Kapazitéitswuesstem huet d'Mediterranean Shipping Company (MSC) erreecht, déi op der éischter Plaz klasséiert ass, mat enger Erhéijung vun 12,2%. Dat drëtthéchst Kapazitéitswuesstem huet Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) erreecht, déi op der siwenter Plaz klasséiert ass, mat enger Erhéijung vun 7,5%. Evergreen Marine Corporation, obwuel si vill nei Schëffer gebaut huet, huet e Wuesstem vun nëmmen 0,7% erlieft. D'Kapazitéit vun Yang Ming Marine Transport ass ëm 0,2% gefall, a Maersk huet e Réckgang vun 2,1% erlieft. D'Industrie schätzt, datt verschidde Schëffscharterverträg gekënnegt gi kéinte sinn.

ENN