nûçe

2ê Tebaxa 2023an

Rêyên Ewropî di dawiyê de rêjeyên barkêşiyê zêdebûnek mezin tomar kirin, di hefteyekê de bi rêjeya %31.4 zêde bûn. Rêyên transatlantîk jî bi rêjeya %10.1 zêde bûn (bi tevahî ji bo tevahiya meha Tîrmehê gihîştin zêdebûna %38). Van bilindbûnên bihayan bûn sedema ku Endeksa Barkêşiya Konteyneran a Şanghayê (SCFI) ya herî dawî bi rêjeya %6.5 zêde bibe û bigihîje 1029.23 xalan, û dîsa bigihîje asta li jor 1000 xalan. Ev meyla bazara heyî dikare wekî nîşanek zû ya hewldanên şîrketên barkêşiyê ji bo zêdekirina bihayên rêyên Ewropî û Amerîkî di Tebaxê de were dîtin.

Kesayetên hundir eşkere dikin ku bi mezinbûna sînorkirî ya qebareya barhilgir li Ewropa û Dewletên Yekbûyî û veberhênana berdewam a di kapasîteya barkirinê ya zêde de, şîrketên barkirinê jixwe nêzî sînorê seferên vala û bernameyên kêmkirî bûne. Gelo ew dikarin meyla bilindbûna rêjeyên barhilgir di hefteya yekem a Tebaxê de bidomînin dê xalek girîng a çavdêriyê be.

Di 1ê Tebaxê de, şîrketên barkêşiyê amade ne ku li ser rêyên Ewropî û Amerîkî zêdekirina bihayê hevdem bikin. Di nav wan de, li ser rêya Ewropî, sê şîrketên barkêşiyê yên sereke Maersk, CMA CGM, û Hapag-Lloyd di amadekariyên ji bo zêdebûnek girîng a bihayê de pêşengiyê dikin. Li gorî agahiyên ji barkêşan, wan di 27ê Tebaxê de pêşniyarên herî dawî wergirtine, ku nîşan didin ku tê payîn ku rêya transatlantîk bi 250-400 dolarî ji bo her TEU (Yekîneya Hevwate ya Bîst-lingî) zêde bibe, û ji bo Perava Rojava ya Dewletên Yekbûyî û Perava Rojhilat a Dewletên Yekbûyî bi rêzê ve 2000-3000 dolarî ji bo her TEU armanc bike. Li ser rêya Ewropî, ew plan dikin ku bihayê bi 400-500 dolarî ji bo her TEU zêde bikin, û armanc dikin ku zêdebûn bigihîje dora 1600 dolarî ji bo her TEU.

Pisporên pîşesaziyê bawer dikin ku rêjeya rastîn a zêdebûna bihayê û çiqas dirêj dikare were domandin dê di hefteya yekem a Tebaxê de bi baldarî were şopandin. Bi hejmareke mezin ji keştîyên nû yên ku têne radest kirin, şîrketên barkêşiyê dê bi dijwarîyên girîng re rû bi rû bimînin. Lêbelê, tevgera pêşengê pîşesaziyê, Şîrketa Barkêşiyê ya Deryaya Navîn, ku di nîvê yekem a vê salê de zêdebûnek berbiçav a kapasîteya 12.2% dît, jî bi baldarî tê şopandin.
Li gorî nûvekirina herî dawî, ev hejmarên Endeksa Barhilgirtina Konteyneran a Şanghayê (SCFI) ne:

Rêya Transpasîfîk (Kanada Rojava ya DYAyê): Ji Şanghayê ber bi Kanada Rojava ya DYAyê: 1943 dolar ji bo her FEU (Yekîneya Hevwate ya Çil-lingî), zêdebûnek 179 dolar an jî %10.15 e.

Rêya Transpasîfîk (Perava Rojhilatê DYA): Ji Şanghayê ber bi Perava Rojhilatê DYA: 2853 dolar ji bo her FEUyekê, zêdebûnek 177 dolar an jî %6.61 e.

Rêya Ewropî: Ji Şanghayê ber bi Ewropayê: 975 dolar ji bo her TEU (Yekîneya Hevwate ya Bîst Pêyan), zêdebûnek 233 dolar an jî %31.40 e.

Ji Şanghayê ber bi Deryaya Spî: 1503 dolar ji bo her TEU, zêdebûnek 96 dolar an jî 6.61%. Rêya Kendava Farisê: Rêjeya barkêşiyê 839 dolar ji bo her TEU ye, ku li gorî serdema berê kêmbûnek girîng a 10.6% heye.

Li gorî Borsaya Kargoyê ya Şanghayê, daxwaza veguhastinê di astek nisbeten bilind de maye, bi hevsengiya dabînkirin-daxwazê ​​ya baş, ku bûye sedema zêdebûnek berdewam a rêjeyên bazarê. Ji bo rêya Ewropî, tevî ku PMI-ya Pêşîn a Markit Composite ya eurozonê di Tîrmehê de daket 48.9, ku nîşan dide ku zehmetiyên aborî hene, daxwaza veguhastinê performansek erênî nîşan daye, û şîrketên barkirinê planên zêdekirina bihayê bicîh anîne, ku bûne sedema zêdebûna girîng a rêjeyên di bazarê de.

Li gorî nûvekirina dawî, rêjeyên barkêşiyê ji bo rêya Amerîkaya Başûr (Santos) 2513 dolar serê TEU ne, ku heftane kêmbûnek 67 dolar an 2.60% heye. Ji bo rêya Başûr-rojhilatê Asyayê (Singapûr), rêjeya barkêşiyê 143 dolar serê TEU ye, ku heftane kêmbûnek 6 dolar an 4.30% heye.

Hêjayî gotinê ye ku li gorî bihayên SCFI yên 30ê Hezîranê, rêjeyên Rêya Transpasîfîk (Perava Rojava ya DYA) %38, Rêya Transpasîfîk (Perava Rojhilat a DYA) %20,48, Rêya Ewropî %27,79 û Rêya Deryaya Spî %2,52 zêde bûne. Zêdebûnên girîng ên rêjeyên ji %20-30 zêdetir li ser rêyên sereke yên Perava Rojhilat a DYA, Perava Rojava ya DYA û Ewropayê ji zêdebûna giştî ya endeksa SCFI ya %7,93 pir zêdetir bûn.

Pîşesazî bawer dike ku ev zêdebûn bi tevahî ji ber biryardariya şîrketên barkêşiyê ye. Pîşesaziya barkêşiyê di radestkirina keştiyên nû de lûtkeyekê dijî, ji Adarê ve kapasîteya nû berdewam kom dibe, û tenê di Hezîranê de li çaraliyê cîhanê nêzîkî 300,000 TEU kapasîteya nû zêde bûye. Di Tîrmehê de, her çend li Dewletên Yekbûyî hêdî hêdî zêdebûnek di qebareya barkêşiyê de û li Ewropayê hin başbûn çêbûbe jî, kapasîteya zêde hîn jî dijwar e ku meriv wê bihejîne, ku di encamê de nehevsengiya peydakirin-daxwazê ​​çêdibe. Şîrketên barkêşiyê bi rêya seferên vala û bernameyên kêmkirî rêjeyên barkêşiyê sabît kirine. Gotegot destnîşan dikin ku rêjeya seferên vala yên heyî nêzîkî xalek krîtîk dibe, nemaze ji bo rêyên Ewropî ku gelek keştiyên nû yên 20,000 TEU hatine destpêkirin.

Şandinvanên barhilgir behs kirin ku gelek keştî hîn jî di dawiya Tîrmehê û destpêka Tebaxê de bi tevahî nehatine barkirin, û gelo zêdebûna bihayê ya şîrketên barhilgiriyê ya 1ê Tebaxê dikare li hember her daketinekê bisekine dê bi wê ve girêdayî be ka di navbera şîrketan de lihevkirinek heye ku rêjeyên barkirinê feda bikin û bi hev re rêjeyên barhilgir biparêzin.

Ji destpêka vê salê ve, li ser rêya Transpasîfîk (ji DYA ber bi Asyayê) gelek caran zêdebûna rêjeyên barhilgir çêbûye. Di meha Tîrmehê de, bi saya gelek faktoran, di nav de seferên vala yên berfireh, vegerandina qebareya barhilgir, greva bendera Kanadayî û bandora dawiya mehê, zêdebûnek serkeftî û aram hat bidestxistin.

Pîşesaziya barkêşiyê destnîşan dike ku kêmbûna girîng a rêjeyên barkêşiyê li ser rêya Transpasîfîkê di demên berê de, ku nêzîkî xeta lêçûnê bûn an jî daketin jêr, biryardariya şîrketên barkêşiyê ji bo zêdekirina bihayan xurt kir. Wekî din, di serdema pêşbaziya rêjeya dijwar û rêjeyên barkêşiyê yên nizm li ser rêya Transpasîfîkê de, gelek şîrketên barkêşiyê yên piçûk û navîn neçar man ku ji bazarê derkevin, û ev yek rêjeyên barkêşiyê li ser rêyê sabît kir. Her ku di Hezîran û Tîrmehê de qebareya barkêşiyê hêdî hêdî li ser rêya Transpasîfîkê zêde bû, zêdebûna bihayan bi serkeftî hate bicîhanîn.

Piştî vê serkeftinê, şîrketên barkêşiyê yên Ewropî ev ezmûn li ser rêya Ewropî dubare kirin. Her çend di demên dawî de li ser rêya Ewropî hin zêdebûn di qebareya barhilgir de hebe jî, ew hîn jî bi sînor e, û domdariya zêdebûna rêjeyê dê bi dînamîkên dabînkirin û daxwazê ​​​​ya bazarê ve girêdayî be.
WCI (Indeksa Konteynirên Cîhanê) ya herî dawîji Drewry nîşan dide ku GRI (Zêdebûna Rêjeya Giştî), greva bendera Kanadayî, û kêmkirina kapasîteyê hemî bandorek diyarkirî li ser rêjeyên barkêşiyê yên rêya Transpasîfîk (DYA ber bi Asyayê) kirine. Trendên herî dawî yên WCI wiha ne: Rêjeya barkêşiyê ya Şanghayê ber bi Los Angeles (rêya Transpasîfîk a Perava Rojava ya DYA) ji 2000 dolarî derbas bû û li 2072 dolarî sekinî. Ev rêje herî dawî şeş meh berê hatibû dîtin.

Nirxa barhilgir a ji Şanghayê ber bi New Yorkê (rêya Transpasîfîk a Perava Rojhilatê Dewletên Yekbûyî) jî ji 3000 dolarî derbas bû, bi rêjeya %5 zêde bû û gihîşt 3049 dolarî. Ev yek asta herî bilind a şeş mehên dawî destnîşan kir.

Rêyên Transpasîfîk ên Rojhilat û Rojavayê Amerîkayê yên li peravên Pasîfîkê, Endeksa Konteynirên Cîhanî ya Drewry (WCI) bi rêjeya %2,5 zêde bû û gihîşt 1576 dolarî. Di sê hefteyên borî de, WCI bi rêjeya %102 zêde bûye, ku ev yek zêdebûnek bi qasî %7 temsîl dike.

Ev dane nîşan didin ku faktorên dawî, wekî GRI, greva bendera Kanadayî, û kêmkirina kapasîteyê, bandor li ser rêjeyên barkêşiyê yên rêya Transpasîfîk kirine, û bûne sedema zêdebûna bihayan û aramiya nisbî.

Li gorî amarên Alphaliner, sektora barkêşiyê pêlek radestkirina keştiyên nû dijî, di meha Hezîranê de nêzîkî 30 TEU kapasîteya keştiyên konteyneran li seranserê cîhanê hatiye radestkirin, ku ev jî rekordek ji bo mehekê ye. Bi tevahî 29 keştî hatine radestkirin, ku rojane bi navînî nêzîkî yek keştiyê ye. Trenda zêdebûna kapasîteya keştiyên nû ji Adara îsal ve berdewam dike û tê payîn ku di vê salê û sala bê de di astên bilind de bimîne.

Agahiyên ji Clarkson her wiha nîşan didin ku di nîvê yekem ê vê salê de, bi tevahî 147 keştîyên konteyneran bi kapasîteya 975,000 TEU hatine radestkirin, ku ev yek zêdebûnek sal bi sal a 129% nîşan dide. Clarkson pêşbînî dike ku qebareya radestkirina keştîyên konteyneran a cîhanî dê îsal bigihîje 2 mîlyon TEU, û pîşesazî texmîn dike ku heyama herî zêde ya radestkirinan dibe ku heta sala 2025-an berdewam bike.

Di nav deh şîrketên barkirina konteyneran ên herî mezin ên cîhanê de, mezinbûna kapasîteya herî zêde di nîvê yekem ê vê salê de ji hêla Yang Ming Marine Transport ve, ku di rêza dehemîn de ye, bi zêdebûna 13.3%. Duyemîn mezinbûna kapasîteya herî zêde ji hêla Mediterranean Shipping Company (MSC) ve, ku di rêza yekem de ye, bi zêdebûna 12.2%, pêk hat. Sêyemîn mezinbûna kapasîteya herî zêde ji hêla Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) ve, ku di rêza heftemîn de ye, bi zêdebûna 7.5%, hat dîtin. Evergreen Marine Corporation, her çend gelek keştiyên nû çêdike jî, mezinbûnek tenê 0.7% dît. Kapasîteya Yang Ming Marine Transport bi 0.2% kêm bû, û Maersk jî kêmbûnek 2.1% dît. Pîşesazî texmîn dike ku dibe ku çend peymanên kirêkirina keştiyan hatibin betalkirin.

DAWÎ